Georg

Menno! Mußt Du hier mit Isetta Bildern kommen? Das erinnert mich schon wieder dran dass ich mir da auch noch eine holen will. Aber derzeit hauts mit dem Platz einfach nicht hin. Georg

Nein, ist ne ganz dünne Unterlegscheibe. Ich versteh immer noch nicht welche "Messinghülse" Du meinst. Am Antriebsmotor sitzt normalerweise eine Gewindebuchse in die der Hebel (1 laut dem letzten Bild) mit der Schraube 3 befestigt wird. Das ist ja das Teil das ausgebrochen ist. Diese Gewindebuchse sitzt ja jetzt auf der neuen Platte. Die Unterlegscheibe ist IMHO nur zur Reibungsverminderung da. Der Hebel sollte normalerweise eine Vertiefung haben wo die drinn sitzt. Evtl. isse sogar noch drinn, weil die war bei mir auch mit altem Fett festgeklebt und ist mir erst entgegengekommen als ich den Hebel mit Bremsenreiniger saubergemacht habe. Sollte bei dem Hebel das Loch wesentlich größer sein, wie das Gewinde der Schraube, dann ist da eher der Einsatz ausgebrochen und der Hebel hin. Wenn Du die beiden Hebel mal genau anschaust, dann siehst Du, dass in diese Gußteile auch die Anlenkungen der Stangen eingepresst sind. Kannst Du nicht mal ein Foto von den vorhandenen Sachen und ggf. von der Plattte machen wenn noch Fragen offen sind? Nicht dass an den Teilen was defekt ist und wir deswegen aneinander vorbei reden. Georg

Ich hätte abschließend noch eine Frage an die Fachleute: Nachdem hier mehrmals und ausdrücklich betont wurde, dass man an der Niederdruckseite arbeiten sollte wenn überhaupt (PC lass ich jetzt mal weg, weil mir schon klar war, dass bei nem Schrotter die Klima sicher nahezu leer ist): Kann mir irgendwer verraten wie in einem System das seit Tagen, Wochen Monaten oder gar Jahren außer Betrieb ist, noch irgendein Druckunterschied zwischen irgendwelchen Punkten des Systems herrschen soll? Georg

Was für ne Platte hast Du? Die "normale" viereckige die oben aufgesetzt wird? Dann brauchst Du das was auf dem Bild ist und noch etwas das Du weggeschnitten hast.. Das was da rumgeschweißt wurde flext Du weg oder brichst es aus dem Gehäuse raus. Dann kommt der Motor von unten rein - zum EInbau muß man den am besten von unten abstützen und dann oben die Schrauben rain. Mach erst mal den Motor alleine fest und dann verkeilst Du ihn, damit er nicht wieder runterfällt wenn Du die Platte aufsetzt. Dann wird der untere Excenter 4 mit der Schraube 17 in die neue Platte geschraubt. In das Loch vom Motor müssen jetzt 1-2 Beilagscheiben die die Dicke der Platte ausgleichen und dann das Teil 18 reingesteckt werden. 18 und 4 dürfen NICHT aufeinander schleifen und es darf auch keine große Luft dazwischen sein, also sozusagen darf nur ein Blatt Papier dazwischen pssen - danach die Beilagscheiben wählen und ausprobieren. Die Schraube mit der 18 befestigt wird, fehlt auf dem Bild. Müsste aber eine der ersten beiden von denen unter 16 erwähnten sein - die ist recht lang. Zur Befestigung der beiden Schubstangen brauchst Du die Nummern 20 und 21 zum unterlegen und 2x die M3x6 Schraube die als 3. bei 16 steht. Mehr brauchst Du nicht - das mit der Messinghülse versteh ich nicht - evtl. meinst Du die anstelle der Beilagscheiben. Ich hoffe, das hilft weiter. Georg

Du brauchst die 1 und die 2 - mehr gehen nicht nach vorne.Welche dann welche ist siehst Du ja an der Länge - steht doch dabei. Die letzte Leitung die nach hinten geht ist dann die Nummer 11 auf dem Bild hier und zwar denke ich, die längere Version Wenn eine der Leitungen noch OK ist dann verfolg die halt mal oder messe sie - dann hast Du sofort raus, welche Du nicht brauchst weil sie noch OK ist. Aber darf ich mal ehrlich sein? Wenn Du 3 von 4 Leitungen neu brauchst - dann kauf die 4. doch auch gleich mit. Sorry, aber wenn man an so was dran ist, dann macht mans doch g'scheit und fängt nicht in wenigen Jahren wieder an, wenn die letzte Leitung dann marode ist. Soooo teuer sind die Leitungen ja nu wirklich nicht. Georg

Das hab ich nicht gelesen. Nu aber wieder ernsthaft, wegen dem Schloss: Achtung, die Schlösser mit/ohne ZV sind AFAIK unterschiedlich Und ein gebrauchtes Schloss ist meist auch hin. Am besten kaufst Du Dir für ca. 15,- den Reparatursatz für den Schließzylinder. Das ist ein kompletter neuer Zylinder den man nur selber zusammenbauen und anhand deines alten Schlosses die Schließplättchen codieren muß. Georg

Kann durchaus auch einfach ein Fehler im ETK sein. Der ist nicht 100% fehlerfrei - schon gar nicht bei so ner "alten Karre" wie dem E30 wo die Daten irgendwann mal vom Microfiche übertragen wurden. Georg

Anscheinend muß ich wenn sonst keiner was tut.Kann ich aber nicht, weil Du nicht schreibst für welches Auto. Die Bremsleitung stimmt aber ziemlich sicher. Die Kraftstoffleitungen sind normalerweise auf der Bildtafel "Kraftstoffleitungen/Kraftstoffilter zu finden und damit eigentlich ganz eindeutig zuordenbar (Untergruppe ist Kraftstoffversorgung). Da die aber IMHO etwas vom Baujahr abhängen schau selber nach oder sag mir genau für welches Auto (Typ, Baujahr ) Georg

Anscheinend aber leider doch nicht ganz. Was willst Du mit einer Prüflampe zwischen Masse und Masse (Grün/Blau) messen? Der Plus geht in der ZV an das Relais und die Masseseite des Relais (das die Motoren steuert) geht dann über das grün/Blaue Kabel an Masse. Damit Du das ganze evtl noch mal komplett durchchecken kannst, findest Du im Anhang den BMW Stromlaufplan für die ZV von nem 2-Türer Ach ja - gib mir mal die Adresse von deinem Meister - zwecks der Grundlagen. Georg E30-SLP-ZV.pdf

Nein!

Das Prof hat meines Wissens in der Front 2 Klappen unter denen ein kleiner Torx (oder Inbus) ist. Der holt über ein schräg angordnetes Gewinde eine Verriegelung bei. Man muß bei dem Radio also ewig drehen bis es fest ist. Georg

Das Bild seh ich in der Fa. nicht, aber das ist: Gummibalg 51 71 1 884 358 für 4,38€ Ist bei der Karosserie Seitenwand/Heckverkleidung zu sehen. Georg

Da langt doch die Einbauanleitung ner FFB - da stehen die Pins drinn Klick Georg

Moin zusammen! Nachdem mein Cab gestern plötzlich stehen geblieben ist und dann komischerweise nach 10min wieder angesprungen ist, kann ich mir nahezu nur ne hängende Benzinpumpe als Übeltäter vorstellen und will die daher prophylaktisch wechseln. Benzinpumpe hab ich schon als OEM geordert. Die Frage ist nur, was braucht man zusätzlich noch für Teile? Ich hab keine Lust, alles abzuschrauben um dann festzustellen dass die Schelle zur Spritleitung ein Einwegteil ist. Weiß da jemand genaueres? Georg

Erfasst sind definitiv alle SI Arbeiten, also Rückrufe, Servicearbeiten die anlässlich ner Inspektion mitgemacht wurden oder sonstige Dinge die auf Gewährleistung gemacht wurden. Da Händler unabhängige Betriebe sind, ist da kein zentraler Datenbestand vorhanden. Bei Mercedes ist das etwas anders. Da gehören viele "Händler" inzwischen auch Mercedes selbst. Selbst das große Autohaus Henne hat wenn man genau hinschaut dabei stehen dass ein Betrieb der MB NL München ist. Aber: Falls die Frage wegen dem E30 war - da mals wurde eh noch nix gespeichert. Da gabs in vielen Betrieben ja noch nicht mal ne zentrale EDV. Außerdem wird BMW selbst die Daten die sie haben nicht rausrücken, wegen Datenschutz. Georg

Na Super! Aber bitte ganz genau einstellen, nicht dass der Motor jetzt im Gegensatz dann zu weit dreht und der Motor nicht mehr abschaltet sondern abgewürgt wird. Und bitte die Schraube wieder sorgfältig sichern und ggf. mal die Stellung merken, sonst verdreht die sich von selbst wieder. Georg

Na also - hab ich mich doch richtig erinnert. Aber Achtung: Damit das funktioniert, muß, wie ich gesagt habe die Batterie so eingesetzt werden, dass der Plastikring der die Pole trennt, nach unten zeigt. Georg

Jepp, das ist der Adapter wie ich ihn auch verlinkt habe. Der Stecker ist zwar nicht besonders schön weil die sich sogar das viereckige Gehäuse gespart haben, aber funktionieren tuts. Georg

Noch mal danke an alle für die lieben Wünsche - da werd ich ja gleich ganz rot... Georg

Nö, stimmt überhaupt nicht.Was hab ich denn in den Verdeck FAQ geschrieben? 5° nach recht von vorne gesehen!! Aktuell steht das Teil ca. 15° nach links - da KANN der Deckel nicht richtig schließen. Drehen tut sich ja erst mal nur der Excenter vornedran der mit nem Kugelkopf den Stab nach oben dzum Deckel dann mitnimmt. Welcher motor befindet sich in der Nähe dieser Mechanik?Kann also nur der mittlere sein. Schraube gibt es an dem nur ein - die ist meist mit einem Farbklecks gekennzeichnet, aus Kunststoff und ziemlich links. Dahinter sieht man Zahnräder aus Kunststoff. Schau mal nach - das ist IMHO wirklich leicht zu korrigieren. Lies den Abschnitt im Wiki noch mal oder druck ihn aus und nimm ihn mit zum Auto. Georg

1. Was findest Du nicht? Schau mal im Kofferraum vom Cab ganz hinten die Wand zur Rückbanklehne. Da is ne Aussparung - dahinter sitzt der Verstärker. Wenn Du im Fensterdreieck der Tür Hochtöner hast, dann hast Du das Soundsystem - sonst nicht. 2. Schau mal ob bei dem Adapter BMW -> ISO der Pin 16 verdrahtet ist - das ist der Remote Ausgang der den Verstärker schaltet. Der geht beim ISO Stecker auf PIN 5 und ohne den schaltet der Verstärker nicht ein. AAAber: Selbst wenn Du die LS so zum laufen kriegst - moderne Radios vertragen sich nicht mit dem alten Verstärker. Eventuell stimmt derzeit sogar alles und der Radio schaltet sich sofort ab (Endstufe). Schau mal im Wiki nach den Radio/Soundsystem FAQ Da findest Du genauest beschrieben, wie Du den Verstärker überbrücken kannst, damit alles funtzt. Georg

Leutz bleibts dooch wenigstens ein bisserl bei der Sache. Grundsätzliches wurde ja schon gesagt. 318i als Motorisierung und normale Reifen etc. Aber: Ds wurde auch schon angesprochen - das Auto ist und bleibt ein Youngtimer und bei einem Anschaffungspreis von 5k€ bekommt man selbst bei nem 318er nicht den gepflegten, nie im Winter gefahrenen, Rost und Beulen freien Garagenwagen aus Erstbesitz. Dafür muß man schon noch 3k drauflegen. Bei einem 17-20 Jahre alten Auto ist es einfach so, dass manche Dinge marode sind, die der Vorbesitzer entweder gar nicht bemerkt hat, weil es schleichend geht, oder für die er kein Geld bei dem alten Auto wieder ausgeben wollte, außer der VB war schon ein absoluter E30 Fan - aber so einer verkauft das Auto ja nicht. Man kann davon ausgehen, dass man gewisse Fahrwerksgummis einfach mal erneuern muß, dass hier und da ne Dichtung marode ist etc. Wer also meint, dass er für 5k das Auto danach 2-4 Jahre fahren kann, ohne mehr als nen Ölwechsel rein zu stecken - der irrt sich gewaltig. Georg

Ich hab ne Ahnung. Da bei mir nach dem Volleinschlag die Lenkung auch teilweise nicht mehr 100%ig in die Nullage zurücklenkt habe ich mich damit angefreundet, dass meine Domlager im Ar*ch sind. Das könnte auch das Geräusch verursachen wenn hier Reibung beim zurückdrehen auftritt. Solange Deine Achsgeometrie aber stimmt und die reifen nicht schief abgefahren sind, dürfte das Geräusch dem TÜV egal sein. Georg

Die Pins gibt es einzeln. Das Gehäuse eventuell nicht. Je nach Alter von Deinem Touring hatte der den 17-poligen Stecker eh noch nicht drinn. Ich empfehle Dir folgendes: Kauf Dir einen Adapter "ISO auf BMW", also zum Anschluss eines BMW Radios in nem Fremdfahrzeug. Gibts z.B. hier bei Ebay Du brauchst den, bei dem in dem 17-poligen Stecker Buchsen sind. Da schneidest Du entweder den ISO Stecker ab und lötest die Adern zusammen oder wenn Du ISO drinn hast, dann kannst Du direkt stecken. Das ist die billigste Version, da Dich die Pins bei BMW schon mehr kosten wie der ganze Adapter bei nem OEM Georg

Letztendlich brauchst Du 2 Fanfaren. Einmal mit 410Hz und einmal mit 510Hz Kostet bei BMW stücker je ca. 30,- Georg