Georg
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ATA-Display Aussetzer reparieren
Georg erstellte ein Wiki-Eintrag in Elektrik, Instrumente & Beleuchtung
Bei der ATA tritt häufig das Phänomen auf, dass das Display Aussetzer hat. Wenn man dann von vorne dagegen drückt, funktioniert es für eine gewisse Zeit lang wieder. Die Ursache dafür liegt in der Verbindung zwischen der ATA Platine und dem Display. Diese wurde - wie damals durchaus üblich - mit einer leitenden Gummileiste ausgeführt. Wenn diese im Lauf der Jahre austrocknet und etwas schrumpft, geht der Kontakt verloren. Die Reparatur ist recht einfach und nicht einmal sehr zeitaufwändig. Zuerst muß man die ATA öffnen: Der Deckel mit der Beschriftung ist ja vom Ausbau her schon weg. Wenn man jetzt die ausgebaute ATA anschaut sieht man oben und unten je 4 Schlitze (zur Vorderseite hin). Bei den beiden inneren sollte man die Rasten sehen mit denen das Hinterteil befestigt ist. Hier erst oben und dann unten(oder umgekehrt) beide Rasten nach innen drücken und gleichzeitig das Hinterteil etwas abheben versuchen. Danach geht das Hinterteil mit der eigentlichen Platine ab. Es ist mit dem Vorderteil nur über einen 12-poligen Stecker verbunden. Jetzt kann/sollte man zuerst den Lichtleiter aus Plastik entfernen (der ist nur gesteckt) damit man ihn nicht beschädigt. Man sieht jetzt, dass die vordere Platine mit 5 Schrauben befestigt ist. Nun sollte man zuerst prüfen, ob die 5 Schrauben die die Platine im Gehäuse hält (vor allem die 3 oben am Display) noch fest sind, oder sich nachziehen lassen. Wenn ja, könnte es sein, dass dies schon ausreicht. Achtung Bruchgefahr bei "Gewaltanwendung"! Ansonsten muß das Gerät weiter zerlegt werden. Dazu: Die 5 Schrauben lösen Platine am besten an dem 12-poligen Stecker anpacken und entnehmen. Danach den weißen Lichtkanal entnehmen. Wahrscheinlich fällt der Gummileiter jetzt schon um und kann auch entnommen werden. Ansonsten von vorne das Display selbst nach hinten drücken und mit den Farbscheiben entnehmen (merken wie es reingehört). Nun zur eigentlichen Reparatur: Nun zeichnet man auf etwas dickerem Papier (z.B. 160g) ein Rechteck mit den Massen 53mm x 16,5mm. Das ist das Außenmaß des Displays. In das Rechteck zeichnet man ein 2. Rechteck, das auf der einen Längsseite 2mm vom Rand entfernt ist und auf den anderen Seiten 1mm Jetzt erst das innere Rechteck präzise ausschneiden (z.B. mit einem Tapetenmesser oder einem Bastelmesser mit Abbruchklinge) und dann das äußere. Man erhält eine Art Bilderrahmen. Diesen Rahmen setzt man nun von hinten an die Stelle des Displays. Die "dickere" Seite kommt da hin wo die Kontakte sind (unten zu den Tasten hin) Danach legt man das Display und die Farbscheiben sowie den Lichtkanal wieder ein, die Aussparungen immer nach unten zu den Tasten hin. Zuletzt den Gummileiter in die Aussparung - der wird dadurch genau positioniert. Nun wieder die Platine drauf, festschrauben, Lichtleiter drauf und Deckel zu. Durch das Papier wird der Druck zwischen Platine, Gummi und Display wieder erhöht. Das solte ausreichen um die ATA wieder zuverlässig zum funktionieren zu bringen. Hoffe geholfen zu haben Georg -
Eine genaue Anleitung dazu findest Du hier: Klick mich Ich werd das auch mal ins Wiki setzen. *Edit* Done: Klick Georg
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Nein. Das ist halt der Nachteil wenn man ne Datenbank knackt. Da verrutscht mal was. Das Teil kostet netto -,57 und brutto -,68€ Das ist auch so was wo ich hasse. Derjenige der das macht ist IMHO wirklich gut, die ganzen Daten aus dem ETK zu extrahieren - warum kann er dann nicht bei den Preisen einfach mal nen Lauf machen und alle mit 1,19 multiplizieren damit die Preise für den Normalkunden ersichtlich sind? Georg
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Kupfer, Eisen, Diamanten - ihr bringt alle nix gescheites zusammen. Bisher gabs bei denen wo ich draufgeklickt habe das wichtigste für den E30 Fan: Ein Fass Erdöl!!!! Georg
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Völlig richtig C2 2.7 gabs als Limo und Cabrio sowie als C2 2.7 Kat B3 2,7 gabs als Limo, Cabrio und Touring B6 2.8 gabs kurz als VFL Limo B6 3.5 gabs als Limo mit und ohne Kat B6 3.5S hat dem M3 als Basis Georg
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Selbst da kann man auf elektronisch wandeln indem man über die Tachowelle einen Sensor stülpt der die Drehzahl der Welle registriert. Georg
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Das Relais ist das Komfortrelais. Es sorgt dafür, dass man die EFH auch bei geöffneten Türen bedienen kann. Ob der Fehler daran liegt kann man aber nicht sagen Da das Komfortrelais ein Wechsler ist. müßte da schon ein Kontakt total verschmort sein, damit nix mehr geht. Was ist denn wenn Du bei ausgeschalteter Zündung die Tür öffnest? Gehen die Heber dann eventuell? Hast Du die Sicherungen schon alle mal überprüft? Welche Adern hast Du überbrückt? Es besteht nämlich auch die Möglichkeit, dass einfach ne Sicherung hin ist und Du durch das Brücken den Strom einfach von der Sicherung holst, die für die Komfortfunktion zuständig ist. Georg
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Moin! Grundsätzlich hat den Beni genau das richtige gemacht. Wenn man bei der Foren-SW nicht am Ball bleibt hat man irgendwann immer mehr Probleme mit Sicherheitslücken. Da muß man schon sehr gute Gründe dafür haben, wie bei uns im BMW-Treff, wo diverse eigenprogrammierte Tools direkt auf die Datenbanken des Forums zugreifen. Hier ist jeder Wechsel extrem aufwändig da vB gerne die Datenbanken komplett umschmeißt - aber auch bei uns ist der Wechsel "in progress" @Beni: Was meiner Meinung nach nicht so schön ist, ist das "Direkt antworten" Fenster über die gesamte Monitorbreite. Da muß man zum lesen des geschrieben die Augen zu weit "schweifen" lassen. Zumindest bei den heute aktuellen Monitoren 19" (in 5:4) oder noch breiter (als 16:9). Das würde ich wieder etwas verschmälern. Außerdem sind die Standard-Icons vom VB zur Threadkennzeichnung saudumm aufgeteilt. Es macht viel mehr Sinn, die rot eingefärbten bei Threads mit neuen Beiträgen zu verwenden und die grauen für Threads ohne neue Beiträge statt, wie vom VB vorgesehen, rot für die Threads ab einer bestimmten View-Anzahl zu verwenden. Auch wenn die Threads mit neuen Beiträgen fett dargestellt werden - es irritiert IMHO. Georg
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Dann denk aber dran, die Ausströmöffnung auch abzudecken sonst bläst die Luft statt in den Fußraum hinter die Mittelkonsole. Dafür gibt es sog. Verschlussdeckel. Teilenummer 64 11 1 372 670 für Heizgeräte mit Vorlauf zum Wasserventil aus Aluminium Bzw. Teilenummer 64 11 1 374 999 für Heizgeräte mit Vorlauf zum Wasserventil aus Kunststoff Kosten das Stück -,55€ Georg
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Nö - können sie IMHO nicht machen.Dafür wird an Autos zu viel individualisiert und auch ein damals umgebauter zeitgenössischer Breitbau ist ja etwas erhaltenswertes. Stimmt - jetzt sag nicht, dass die nicht gut aussehen.Der Zetti auf dem Bild ist übrigens einer der wenigen von Alpina umgebauten außer den 66 RLE Georg
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Nein - aber wenn man z.B. eine Abzweigung nach recht überfährt, sagt das Navi, dass man wenden soll und denn muß man ja links abbiegen.Wenn man stattdessen rückwärts fährt, muß man ja immer noch rechts abbiegen. Ja, natürlich!Ich hab ein Indy in meinem E31 Vergiss es. Da arbeiten 2 Mechanismen gegeneinander. 1. Die I-Tafelbeleuchtung: Bei einem moderneren Fahrzeug ist es so, dass die Spannung die über das "Licht" Kabel kommt, mit der I-Tafelbeleuchtung gedimmt wird, also je nach Stellung des Dimmers kommen da 12 oder 10 oder 8V etc. an. Beim E30 kommt an dem Kabel bei eingeschaltetem Licht aber immer 12V an - die Dimmung erefolgt auf der Masseseite. Durch das Kabel erkennt das Gerät also nur "Licht eingeschaltet. Dann greift 2. Das Gerät hat ja ne automatische Dimmung. Es passt sich also den Lichtverhältnissen an. Bei eingeschaltetem Licht wirds also je nach Lichteinfall mal kurz dunkler, aber dann wieder Hell wenn der Sensor merkt das dies nötig ist. Nur wenn die Spannung an dem ANschluss geringer ist regelt es dauerhaft etwas runter und regelt in nem unteren Helligkeitsbereich. Fazit: Bringt leider nix. Georg
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Außerdem die beiden Drehknöpfe abziehen. Unter einem ist ne Schraube unter dem anderen eine (Plastik?) Mutter Beides lösen. Außerdem Radio raus und von dort aus die Schalter oben rausdrücken. Bei der 2. und 4. Öffnung sieht man 2 Schrauben die nach oben gehen - diese lösen Das wars Georg
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Die Masse kommt vom Anlasser - da hängt nur von Richtung Kombi was mit dran. Der E30 hat kein Anlasserentlastunsrelais das die Relais steuert sondern die Relais kriegen durch den Anlasser Masse, so lange der keine 12V zum Starten kriegt. Fehlerquelle hatte ich gerade erst beschrieben: Motorstecker oder Kontakt am Anlasser selbst Georg
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Na aber mit Sicherheit nicht. Die Felgen gab es ganz regulär damals für den E30 zu kaufen. Die einzige Alpina Felge die mir bekannt ist, die wirklich nur mit Nachweis verkauft wird ist die 17" Felge für den Z1 Ihr bringt da was durcheinander: Erlaubt ist immer Originalzustand und zeitgenössisches Zubehör. Auch ein Normaler E30 von 1987 der 1990 vom Tuner auf 2,7l umgebaut wurde bekommmt ein H-Kennzeichen. Es ist nur der Nachweis nötig, dass der Umbau von damals ist, also z.B. der Originalbrief mit der Eintragung von 1990 Georg
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Korrekt, also maximal 16" - 17" kam erst später Georg
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Kann trotzdem an der alten "Sparverdrahtung" im E30 liegen. Die mögen moderne Radios nicht, weil da der Minus gebrückt ist. Möglicherweise schaltet der Radio bereits beim Durchtesten den verstärker ab. Probier mal folgendes aus: Radio rausziehen, den oberen der beiden ISO Stecker abziehen und 1. mal nen funktionierenden Lautsprecher an 2 übereinanderliegende Pins anschließen oder hinhalten. Kommt da was? 2. mal nur 2 übereinanderliegende Pins für einen Kanal mit den entsprechenden Pins im Stecker verbinden ob die Auto LS gehen. Wenn der Radio OK ist und jeweils 1 LS geht dann hauts mit der Verdrahtung im Auto nicht hin. Georg
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Glück gehabt! Eigentlich haben sich die Vorschriften sogar dahingehend geändert, dass nicht mal mehr in der Werkstatt die Plakette auf die Reparaturzusicherung hin erteilt werden darf, weil sogar da zu viel Schmuh getrieben wurde. Georg
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Harro hat recht. Wenn man sich die aktuellen Zahlen anschaut, wie viele Fahrzeuge es in D mit H-Kennzeichen gibt und überlegt, was für Massen an Fahrzeugen derzeit schon (weit) über 20 Jahre alt sind, dann ist die logische Schlußfolgerung, dass die Anforderungen gestrafft werden. Ein erster Schritt in diese Richtung war die Anhebung des Alters für das 07er Kennzeichen auf 30 Jahre, obwohl es sich dann für die meisten nicht mehr rentiert. Viele haben nur 1 oder 2 Oldtimer und wollen mit denen auch dann fahren wenn sie wollen, was durch H-Kennzeichen mit billiger Steuer auch möglich ist. Die Überbrückung der Zeit vom Youngtimer bis zum 30. Geburtstag wurde ja gern mit dem 07er Kennzeichen gemacht, weil man auch hier sparen konnte. Gerade Youngtimer ohne Kat sind ja aktuell kaum mehr zu bezahlen. Schon ein M3 ohne Kat kostet im Jahr 583,- Steuer - so was wie ein R107 der ersten Exemplare als 450SL ist dann schweineteuer. Der Staat ist nicht daran interessiert, dass massenhaft Brot und Butter Autos mit H-Kennzeichen rumfahren weil das auch dem Sinn dieses Kennzeichens widerspricht. Ich denke, da werden wir in den nächsten Jahren eine Verschärfung der Originalitätsklauseln bekommen und/oder eine Anhebung der Zustandsnote von 3 auf 2 oder 2- Georg
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Und hier beim TÜV SÜD diverse Infos und der Anforderungskatalog VFL auf NFL würde ich als Grenzfall sehen. So was wurde früher beim 02 auch öfter gemacht. Georg
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Dazu benötigst Du einen Kontakt der entweder bei scharfer Anlage auf Masse liegt oder 12V abgibt, mit denen man dann ein Relais schaltet um Masse zu bekommen. Dieses "Massesignal" muß dann auf den Fahrertür "Zu" Eingang der ZV gehen. Damit ist die Verriegelung eingeschaltet. Georg
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Wenn Du ne "richtige" Hupe willst, dann kauf Dir von Bosch 2 Stück FSA2 Klick mich Die blasen mit ihren 115dB alles weg was im Weg ist. Mit anderen (höheren) Frequenzen wurden/werden die Dinger auch an gewissen "Fahrzeugen mit Sonderrechten" eingesetzt und wer schon mal nem Notarzt im Weg stand und dessen Fanfare direkt ins Ohr bekommen hat, der weiß wovon ich rede. Georg
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E-Verdeck Rep. Kit ....welche Teile zusätzlich?
Georg antwortete auf Steve-Dany's Thema in Karosserie
Wenn Du den Hebel neu kaufst, brauchst Du da sicher nix mehr Du hast ja wohl das Rep.-Kit gekauft und nen Hebel der intakt ist kann man da direkt aufsetzen. Ich hab da zumindest nichts zusätzliches gekauft (ich hab die Platte ja bei mir auch im Cab) Ich gehe davon aus, dass der die deswegen anbietet weil bei dem Hebel der Einsatz der normalerweise drinn ist, kaputt gehen kann und dann schlackert der Hebel rum. Warte mal ab, bis Du Dein Neuteil bekommst und setz das mal auf die Platte ob es passt - ich gehe davon aus. Georg -
Da ist IMHO im Motorraum der Kabelbaum verbaut, der auch beim BC zum Einsatz kommt. Da ist der ATA Fühler, die Sirene und der Haubenkontakt dabei. Das geht dann ja in das selbe Relaissteuergerät das auch beim BC verbaut ist. Der Rest der DWA funtzt über das Zusatzschloss Georg
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Ich wollt auch nur mal nachfragen - hätt ja sein können, dass da irgendwo irgendwelche Rückschlagklappen verbaut sind, die der Erfahrung nach dicht bleiben. War also nicht gelästert. Georg
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Nö - nicht beim Cabrio. Beim 8er ging se rein, wenn der ne Heckklappe hätte. Der Kofferraum selber ist so tief dass man jedes Geräusch als Echo zurückbekommt. Aber was heißt teuer? Klar sind die in gutem Zustand gestiegen. Aber der Preis liegt trotzdem noch in nem Rahmen der unter dem vieler anderer Oldies liegt. Georg
