Georg

Gibt nur einige wenige die von der Styling Garage Stuttgart aufgeschnitten wurden. Die Dinger sind so schlecht dass BMW gefordert hat, dass sie das BMW Zeichen runter machen. Wenn man bei den Teilen beide Türen gleichzeitig aufmacht muß man aufpassen dass sie nicht in der Mitte zusammenknicken. Georg

8-/Was willst Du uns damit sagen und was hat das eine mit dem anderen zu tun und wieso ist 5.2011 mehr "nur" als 1.2011? Fragen über Fragen.....

Lenkräder vom frühen E34 passen - sind aber größer -> bringt also nix Alle Baureihen nach dem E30 und die größeren vorher haben alle 5-Loch Felgen mit anderer Nabe. Passen täte theoretisch nur was vom E21 und 02 zum Thema Motorumbau sag ich nix weiter - da gibt es X Threads dazu. Ich behaupte nur, dass gerade bei den ganzen Umbauten auf M5x nicht mal ein Drittel der hier angekündigten Umbauten wirklich auf die Straße inkl. TÜV kommt. Meist endet es mit der triumphalen Aussage dass der Motor im Auto sitzt und läuft, was dann bedeutet, dass er angesprungen ist, im Notprogramm vor sich hintuckert, teilweise das getriebe noch nicht hinpasst und diverse Teile im Motorraum plötzlich keinen Platz mehr finden. Georg

Sorry - aber das sehe ich anders. Ich hab die Night Breaker bei mir im Cabrio und im Z1 drinn. Die Ausleuchtung ist nicht hundertprozentig homogen, aber die Helligkeit ist wesentlich besser wie mit normalen Marken H1. Voraussetzung: Die Scheinwerfer sind sauber. Wenn ich die Dinger in dreckige beschlagene Scheinwerfer einsetze dann darf ich mich nicht wundern, wenn auch nix rauskommt. Bei sauberen SW bringen sie definitiv einiges. Ich hab anlässlich des Birnenwechsels die paar Schrauben und das Bajonett der LWR gelöst und die SW auch gleich mal gereinigt. Wichtig ist dabei vor allem die Linse und die Glasscheibe vom DE SW. Man denkt gar nicht, wie stark die durch den Straßendreck beschlagen ist. Georg

Genau gucken: Das gibt nur dann Flecken, wenn der Filz sich nach Jahren ablöst oder Kleber seitlich übergetreten ist., Das kann man aber problemlos mit Benzin entfernen. Georg

Wenn das Auto eine Zeit lang stand kann es zu Korrosion an den Dämpferstangen gekommen sein. Die können dann bei der Wiederinbetriebnahme die Dichtungen im Dämpfer kaputtschmirgeln und dadurch verliert der Dämpfer dann schnell an Wirkung. Außerdem: "Älterer Herr" bedeutet bei mir immer "Fährt gemütlich" und merkt dadurch den schleichenden Verschleiß nicht. Sorry, das Auto ist jetzt 20 Jahre alt und wenn da nicht schon mal was gemacht wurde, dann gibts ne elend lange Liste von Gummis die da fertig sind. Auch wenn das Auto steht härten die immer weiter aus und sind ja auch belastet. Also am besten mal von jemandem angucken lassen, der sich auskennt - sonst tauscht man alle 3 Monate das nächste Trumm und meist ist wieder ne Spurkontrolle fällig (und teuer). Georg

Das liegt IMHO nicht (nur) am Microschalter, sondern eher an nem maroden Schließzylinder der hinten gebrochen ist. Hol den mal raus dann siehst Du es schon. Abhilfe: Rep.-Satz Schließzylinder kaufen und zusammenbasteln. Georg

Der Kardan zentriert sich beim fahren durch die Drehung etwas selber - nur bei Bodenwellen etc. wirkt dann das Gewicht. Auch ein nicht richtig aufgeschobener Gummi kann durch den Unterdruck beim fahren eher dichter sein, wie im Stand weils ihn ranzieht. Außerdem kann der LL-Steller mehr ausgleichen, wie man denkt. Georg

Korrekt. Doppelkarte bzw. Bestätigung unbedingt mitführen. Nach bestandener HU dann ab zur Zulassung und die Kennzeichen stempeln lassen. Georg

Da der Filz - wenn man genau hinschaut - mit einer Art Doppelseitiger Klebefolie eingeklebt ist, kann ich mir durchaus vorstellen, dass das schon dabei ist. Ansonsten geht aber sicher jeder vernünftige Kontaktkleber den man flächig mit nem Spachtel aufbringt. Georg

Zu 1: Heb mal bevor u das Knöpferl zum öffnen Drückst, das Verdeck einfach vorne etwas an. Das unterstützt den hinteren Spriegel. Das mit den Spanngurten hinten stimmt, aber selbst meine neuen Spanngurte bringen nicht viel. Das ist IMHO etwas Verdeckabhängig. Zu 2: Da würd ich gleich mal den Rainer anschreiben. Username masipulami1 - der is zwar im Raum Frankfurt, macht aber nen sauberen Verdecktausch. ZU 3. Geht grad nicht - zu nass in M Georg

Sei mir ned bös - aber so nen Schlauch gebraucht zu kaufen - da kannste gleich nen Strohhalm nehmen. Sorry - die Bremsschläuche eines Autos quellen innen auf und werden außen rissig. Wodurch sie dann zuerst kaputt gehen kann man auswürfeln. Wenn Dir ein Schlauch geplatzt ist, dann mach alle neu - am besten gleich Stahlflex, das ist mittlerweile gleich teuer - oder meinst Du, die anderen Schläuche sind noch viel besser wie der kaputte? Georg

Zum X-ten mal in dem Thread: Nein - muß auf Privatgrund stehen (= Garage, Vorhof, Grundstück etc.) bei uns kann man auch einen oldtimer zu einem neuwagen dazumelden. ist völlig egal. nur wenn der oldtimer ein 73er dodge charger mit 600ps ist zahlst du auch für den die steuer und versicherung. So wirds sein.Entweder W- oder H- oder Saisonkennzeichen. Keine Mischung - ansonsten will einer ein Kennzeichen mit nur einem Buchstaben und einer Ziffer weil er sonst den Rest nicht mehr drauf bekommt. Stelle mir gerade vor: M-Z 1 WW04-10 Würde sich auch nicht rechnen da Oldtimer Vergünstigungen haben. Georg

Rost? Kann ich auch. Ich krieg grad ne neue Scheibe in den 8er. Die wurde schon mal getauscht (wußte ich, hat man gesehen). Gleich am Dienstag komm ich in die Arbeit und hab von meiner Werkstatt die Mail dass da gepfuscht wurde und derber Rost drunter ist. Resultat: Teuere Teillackierung des Daches weils bis da rein geht. Georg

Von was für "Klammern" redest Du? Hast Du da ein Bild oder ne ETK Seite wo die drauf sind? Georg

Wenn das beschränkt wird auf neue oder sparsame Fahrzeuge dann wird der gewünschte Impuls für die Wirtschaft ausfallen. Die kaufen zu wenige - dann ist das eine Pseudoeinführung. Aber rein prinzipiell kann ich nachweisen, wenn ich mein E30 Cab auf den 8er mit anmelde, dass der E30 wesentlich sparsamer ist. Georg

Vorsicht: Diese doppelseitigen Klebebänder kleben zwar sehr gut - sind aber nicht hitzefest. Die fangen dann das schmieren an und man kriegt das Zeug kaum mehr vollständig weg. Daher wäre ich damit vorsichtig. Georg

Wenn ihr E30 gucken wollt, dann müsst ihr am Dienstag in der ARD die Serie "Mord mit Aussicht" angucken. Die Komisarin dort fährt ein rotes E30 Cabrio. Siehe auch der Thread hier

Marder - definitiv. Keine Katze hat so dreckige Pfoten - egal wie nass es ist,weil das allein durch die Beschaffenheit der Haut dort nicht möglich ist. Georg

Da das eine Getriebeeinheit ist, würde bei nem defekten Zahnrad gar nx mehr gehen - auch nicht ab und zu. Die größeren Kräfte wirken beim schließen des Verdecks wenn es ausgehoben wird und da sind die Spanngurte eh wirkungslos. Da würd ich eher mal die beiden Dämpfer die hinten genau am Hauptgelenk des Verdecks sind tauschen weil die dabei helfen. Schau mal ob alle Schrauben fest sind und schmier das Gestänge mal an allen Stellen. Zu 2: Ja Gehts denn raus wenn man von Hand etwas nachhilft? Georg

Also wenn nicht der ganz seltene Fall bei Dir eingetreten ist, dass der KLR defekt wäre UND sich einmischt (normal schaltet der ab sobald das Auto warm isat oder bei Fehler), dann ist es oft so, dass durch die Änderungen ein anderer Defekt, der sonst durch die Motronik ausgeregelt wird, sich plötzlich bemerkbar macht. Ich hatte es auch schon (und hier im Forum gabs auch schon fälle) dass jemand fürchterlich über den KLR geschimpft hat uns sich über schlechten Leerlauf etc. beklagt hat - und dabei gabs einfach nur ne andere Undichtigkeit die vorher schon vorhanden war, aber ausgeregelt wurde und durch die zusätzliche Luft die bei den anderen KLR zugelassen wird, eben nicht mehr und der Motor fing das stottern an. Georg

NEIN! Der Schalter am Drosselklappenschalter muß im LL geschlossen sein. Das geht nur mit Widerstand messen (0 Ohm) da der gegen Masse schaltet - da liegt keine Spannung an. Den DK Steller kann man einfach mal innen reinigen (Bremsenreiniger etc.). Wenn man den in der Hand ruckartig dreht müsste man hören dass der Schieber sich innen durch die eigene Trägheit bewegt und wenn man den LL-Steller nur auf der Ausgangsseite ansteckt und den Schlauch auf der Eingangsseite mal verschließt, damit der Motor da keine Falschluft ansaugt, kann man die Arbeitsweise des Teils beobachten. Bei stehendem Motor und eingeschalteter Zündung steht er mittig oder ist ganz zu (je nachdem da gibts verschiedene Möglichkeiten). Wenn man bei laufendem Motor ein bisserl Gas gibt muß er schlagartig aufgehen Im Leerlauf steht er irgendwo - das "regeln" ist normalerweise nicht zu sehen, weil er da halt dort steht wie es der Motor braucht und nur Schwankungen ausgleicht.

Wenn der Dk Schalter nicht angeschlossen ist geht die Drehzahl immer hoch weil dann der LL-Steller aufmacht da die Motronik denkt, dass man zumindest etwas Gas gibt. Ich würde zuerst mal den LL-Steller reinigen ob der ggf. nicht sauber fährt und dann mal den DK-Schalter durchmessen ob der sauber schaltet (ein Kontakt von Mitte nach aussen muß im Leerlauf geschlossen sein. Der andere bei fast Vollgas - der geht aber normal nicht kaputt. Durch Einbau eines KLR kommen oft Fehler zum Vorschein die vorher durch die Motronik kompensiert werden. Ich hab schon oft genug defekte DK Schalter gehabt, die erst dann bemerkt wurden wenn man was verändert hat..

Das Verdeckgestänge gibts einzeln. Gestänge findest Du hier und Teile für den Antrieb vom Deckel hier

OK - wußte ich nicht und das ist ein Argument. Georg