Georg

Das nutzt sowieso überhaupt nichts, weil man in einen E30 Reflektor nur eine H1 Birne einsetzen kann und die hat dann auch nur EINEN Glühfaden den man dann nr als Abblendlicht betreiben kann. Außerdem ist der Reflektor bzw. die Streuscheibe des E30 Scheinwerfers so ausgelegt, dass nur Abblendlicht rauskommt. Für Abblend-/Fernlicht braucht man einen Scheinwerfer in dem man eine H4 Birne einsetzen kann. Diese hat dann 2 Glühfäden und einen Reflektor der in dem Bereich der von dem Abblendfaden der H4 Birne ausgeleuchtet wird Abblendlicht produziert und wenn der andere Glühfaden geschaltet wird gibts Fernlicht. Alles andere geht nicht und wird in D auch nie TÜV bekommen. Das Standlicht ist da eh außen vor. Georg

Ich hab meine im Frühjahr 06 nachgerüstet und seitdem läuft sie problemlos. Hab aber dabei auch alle Dichtungen erneuert etc. und auch alle Befestigungen etc. die gefehlt haben nachgekauft. Georg

Denkst Du daran, dass das Verdeck richtig gefaltet werden muß, bevor es sauber in den Kasten geht? Wie ich es Dir gesagt habe, müssen die Buchten des Verdecks sauber nach hinten gezogen werden sonst steht das Verdeck höher. Warum sich das Blech immer wieder gleich verbiegt muß man sich ansehen. Hat aber eigentlich nix mit der Kraft zu tun dei der Motor aufwenden muß, da der ja durch die Achse um die er sich beim entriegeln dreht fixiert ist. Möglicherweise ist hier ein Spiel vorhanden das nicht sein soll. Georg

Es gibt solche Lautsprecher die mehr als 4, 8 oder 16 Ohm haben. Gerade bei Kopfhörern oder solchen Kontroll-LS. Aber mal dumm gefragt: Nen neuen Gong gibts bei Ebay zum Säue füttern - warum also nen neuen LS? Georg

JA! - Spiegel links/recht/beide ohne Funktion - Elektr. Verdeck ausgehängt - Zusatzkennziffer: Muß aber sicher nur wieder eingehängt werden - Spannbänder am Verdeck sind nur noch Bänder - keine Gummis mehr SCNR GH

Die Anzeige in der Kombi gabs aber nur wenn maan die High-Kombi hat. Das Problem dürfte sein, dass der BC im 5er nicht mehr codiert ist, sondern seine Info über den Motor ausd der Kombi holt und damit hat man ein Problem. Georg

Der Einbau von einem M54B30 in einen Z1 hat eine fünfstellige Summe verschlungen die bei weitem nicht mit 10 vorne begonnen hat. Das geht los bei der Anpassung der Mechanik, weil mit so nem Motor gibt man 2x richtig gas, dann kann man seine abgescherten Antrioebswellen von der Straße aufklauben. Dann gehts weiter mit der Elektronik. Ohne die ganzen Signale die der moderne Motor haben will geht er ins Notprogramm und mit ner frei programmierbaren Steuerung lässt sich bei so nem Motor nicht viel anfangen weil da dann das ganze leistung bringende wie VANOS etc. nicht so einfach zu integrieren ist. Dann kommen noch die kleinen aber fiesen Gemeinheiten, wie die EWS die nicht auscodiert werden kann, selbst mit guten Connections zu BMW selbst nicht. Und natürlich Dinge an die man erst gar nicht denkt, wie die schon erwähnten Inkompatibiltäten bei den vorhandenen Sensorten für ABS oder DZM oder einer Gangerkennung die das Drehmoment reduziert etc. Wer das wirklich schafft, der hat meinen vollsten Respekt, aber IMHO landen 99,786% solcher Umbauversuche früher oder später bei Ebay mit der Überschrift "aus Zeitmangel, fast fertig, nur noch Kleinigkeiten zu machen" Georg

Da stimme ich in gewisser Weise zu - aber nicht ganz. Es macht natürlich Sinn, Teile die ganz sind aufzuheben und die werden im Normalfall auch nach dem Einbau wieder eine Zeit lang halten, weil es ein Unterschied ist, ob die Teile eben seit EZ des Fahrzeugs der Umwelt (Hitze, Kälte, Sonne etc.) ausgesetzt waren, oder eben 10 Jahre im dunklen Keller gelagert wurden. Aber: Ein Teilelager macht Arbeit. Man kann/darf nicht einfach das Zeug im Keller ins Eck schmeißen. Vor dem Einlagern gehört alles blitzeblank sauber gemacht und Kunststoff natürlich dick mit Kunststoffpflege eingeschmiert. Dichtungen dick mit Gummipflege wobei es wurst ist ob die ganz einzieht weil das kann man vor Gebrauch abwaschen, aber wenn die Dichtung eingetrocknet ist, ist sie trotzdem hin. Bei Polstern ist es natürlich auch so ne Sache, wenn die im Lager einfach rumliegen, dann kann das Zeug definitiv mürbe werden und hält dann nicht mehr wirklich lange. Georg

So solls auch sein. Als die Jungs das damals mit dem Leitgummi entwickelt haben wars zwar innovativ, aber die haben nicht bedacht, dass alles was Weichmacher drinn hat irgendwann schrumpft. Georg

Für die direkte Fahrt zum TÜV und danach zur Zulassungsstelle brauchst Du gar kein Kurzzeitkennzeichen. Da reichen die alten entstemeplten und die eVB Geht aber nur wenns maximal in den Nachbarlandkreis geht. Ich wollts auch nur erwähnen, weil ich schon diverse KZK hatte und damit auch schon aufgehalten wurde. Eine der ersten Fragen ist dann das Woher und Wohin. Ich hatte aber immer nen Kaufvertrag weil ich das Auto grad geholt hatte und auch ein Ziel in weiterer Entfernung laut BPA Georg

Ich mach mal den Spielverderber. Zitat: Wenn Du mit dem Auto in der Gegend rumfährst und dabei einer Streife auffällst, dann bist Du leider Gottes fällig.Es sagt kein Mensch was, wenn Du das Auto von Dort nach Hause fährst oder 3 Tage später wieder zurück - aber zum in der Gegend rumfahren - zumal dann, wenn das KZK irgendwie Online bestellt wurde und daher mit nem Kennzeichen aus Sonstwostadt ist, halte ich für ne gefährliche Kiste. Georg

Wird es auch sicher nicht mehr geben. Erst mal zu den Teilen: Es gibt A, B und C Teile. A Teile sind - wie Heiko schon sagte - zum Betrieb und zur Sicherheit wichtige Teile. B Teile sind Teile die nicht unbedingt wichtig sind, aber die man ggf. braucht damit A funktioniert. C Teile sind ausstattungsteile, Zierleisten etc - die sind nicht unbedingt nötig und da wird auch vieles nicht mehr nachgefertigt. Ich hab ja recht gute Connections zu dem Thema weil ich mit Leuten aus der Z1 Szene befreundet bin, die sich z.B. um Nachfertigungen kümmern. Es ist definitiv so, dass für manche Dinge der Club gefragt ist oder Privatinitiativen. Beim Z1 hat BMW ein letztes mal Teile beim Hersteller für den Türmechanismus geordert. Den Rest wollte BMW nicht. Daher wollte der Lieferant das verschrotten. Nun hat sich jemand geldlich ganz weit aus dem Fenster gelehnt, hat sich mit dem Hersteller über nen Preis geeinigt und die Teile alle aufgekauft. Resultat: Der hat jetzt mehr Türzahnriemen auf Lager wie BMW. Andere Sache: Ein Werkzeug um ein Tiefziehteil herzustellen, auch wenn es recht einfach ist, wie z.B. der |_| förmige nach vorne abgeschrägte Einsatz im Scheinwerfer vom Z1, kostet ca. 50.000,-€ - nur das Werkzeug. Die alten Werkzeuge sind meist ausgelutscht oder kaputt, oder weg. BMW sagt z.B. sie brauchen für die nächsten 10 Jahre 250 Stück und die werden dann bestellt. Da der Hersteller sicher nicht draufzahlen will, muß er das Werkzeug direkt auf diese 250 Stück umlegen, weil was in 10 Jahren ist, weiß kein Mensch. Resultat: Der EK für das Teil beträgt dann mit Materialkosten schon 300,- und BMW hat auch Lagerkosten etc. Daher kostet so ein Drecks Plastikteil dann mal eben 350 - 400,-€, das vorher 40,- gekostet hat. Außerdem hat BMW einen Fehler gemacht. Die haben bei vielen alten Ersatzteilen die Preise nicht so erhöht, wie es bei anderen neuen Teilen der Fall war und daher kommt jetzt der große Schub, was vorher eigentlich zu billig war. Tut mir leid - man mag mir jetzt auch glauben oder nicht. Das was ich geschrieben habe ist Fakt. Ich hab da letzthin erst stundenlange Gespräche geführt - unter anderem auch mit dem Ralf. Georg

Jepp! Passiert mir auch jedes Frühjahr die ersten male dass ich in den 8er einsteig und dieses Jahr hab ich sogar Leute zum schieben geholt, weil nix ging und da ich das Auto gerade vorher mit müdem Akku aus dem Schlaf geholt habe dachte ich, die wären endgültig hin. Georg

Nur als Info, auch wenn sie immer wieder empfohlen wird: Beim SLK gab es wegen dieser Antenne haufenweise Beschwerden über den Radioempfang. Wenn das wirklich was wäre, dann würde das nicht nur MB machen, sondern alle. Aber außer den Heckscheibenantennen die dann als Heizdraht getarnte Drähte haben, taugt das ganze versteckte wohl nix Georg

Nicht richtig! Es gibt Fahrzeuge bei denen der Kabelbaum zwischen Sicherungskasten und Heizkasten komplett belegt ist und welche, bei denen das nicht der Fall ist. Da es sich hier um eines der letzten Cabs aus 92 handelt dürfte der komplette Kabelbaum vorverkabelt sein und im Sicherungskasten befinden sich einige Stecker an die man den Motorkabelbaum hängen kann (der Rest geht im Sicherungskasten in Richtung der Relais und ist dort eingesteckt bzw. einzustöpseln. Georg

Nein, sind es NICHT. Die Türdichtungen vorne sind bei der Karosserie auf der Bildtafel 41_0946 mit drauf. Da sind alle Versionen drauf, also Limo und Cabrio, wobei halt manches ausgeblendet ist wenn das Cab angewählt ist. Glaub mir Oder auch nicht. Georg

Fensterschachtabdichtung innen links 51 36 1 942 823 für 31,54 Fensterschachtabdichtung außen links 51 36 1 933 751 für 19,52 Bildtafel 51_0895 "äußere Blenden" Georg

Dafür greift der Twin-Tec in die Gemischbildung ein und wenn er defekt ist tut er das auch bei warmen Motor und ICH möchte keine abgemagertes Gemisch fahren. Grundsätzlich reicht beim HJS zum Stilllegen, den Stecker am Temperaturfühler abzuziehen. Was Du gemacht hast ist ein indifferenter Zustand, also entweder alle Stecke ab oder alle dran bis auf den Fühler. Wenn die Sprittanzeige nicht auf Null geht und die Drehzahl an der Ampel schwankt, dann wird wohl der LL-Schalter doch nicht mehr so sauber schalten. Dass der klackt hat nix zu bedeuten. Wenn die Kontakte verbrannt sind klackt der immer nioch - tut aber nix mehr. Messen heißt das Zauberwort und beim messen auch mal an dem Teil rütteln . Ganz klar: Wenn nach Einbau des Kaltlaufreglers was spinnt, dann war das schon vorher aber der M20 hat es mit seiner "Trägheit" und "Gutmütigkeit" ausgeglichen. Ergo: Fehler suchen und beheben, dann klappts auch mit dem KLR Georg (Der schon viele HJS ohne Probleme verbaut hat)

Und ich denke, genau da gehört es auch hin, allesdings nicht in das erste Loch sondern in das zweite und genau mit so einer preizniete befestigt, wie vorne die Halter. Da passt es ganz genau und vberhindert, dass man - wenn man mal hängen bleibt sofort den Halter oben aushängt. Evtl. wurde das nur ab Werk oder nach Erstellen der EBA nachgerüstet und ist deshalb nicht in der EBA. Georg

Für mich lässt sich darauf schließen, dass sich - wie bei den meisten - der Vorwiderstand am Lüfter der die Stufe 1 einbremst, verabschiedet hat. Guck mal am Lüfter da ist irgendwo ein ca. 5cm langer "Knubbel" mit nem Kabel links und nem Kabel rechts. Ich bin mir sicher, dass bei Stufe 1 das Relais schaltet und an einer Seite von dem Teil dann Spannung anliegt aber am anderen Ende nix rauskommt. Da gibts nen Reparatursatz bei BMW. Aber Achtung, gibt 2 verschiedene je nach Lüfter. Georg

Könnte die Relaisbox sein. Der BC hat ja ne Art Diebstahlsperre (per Code) und gerade wenn das Türschloss nicht mehr ganz in Ordnung ist, dass das "Schließ" Komando nicht mehr sauber kommt sondern nur verriegelt, dann scheint die Relaisbox sich gerne mal zu verschlucken. Hatte ich vor kurzem bei nem anderen User hier aus dem Forum so ähnlich. Zieh mal ggf. an der Relaisbox die Stecker nacheinander ab. Georg

Darauf hoff ich auch. Am Samstag sollen die Schürzen hin. Und danach is erst mal Schicht im Schacht. Georg

Uppps! So viele gute Wünsche... Da sach ich doch erst mal vielen Dank an alle! Feiern is bei mir heut nich viel. Ich hab zur Zeit Abeit bis zum abwinken und nebenbei soll das frisch lackierte Cab ja auch zusammengebaut werden damit ich endlich wieder offen fahren kann. Georg

Ich verwende auch Swizöl. 1. Zur Knete: Wenn da was wie angeschliffen ausschaut hat man entweder zu wenig Flüssigkeit verwendet - die Knete soll gleiten, nicht rubbeln - oder man sieht den Schmierfilm der angetrockneten Flüssigkeit so an, als ob da was matt und angeschliffen ist. Dem is aber nicht so. 2. Wenn man Swizöl verwendet, dann muß man wirklich nach Anleitung (kostenlos zu bestellen auf der Homepage) vorgehen und das Wachs ganz dünn auftragen. Dann relativiert sich der Preis wieder weil es eben ewig hält. 3. Ich habe auch auf Anraten von jemandem das Concorso weil der Unterschied zum Onyx noch sichtbar sein soll - aber zu teureren Wachsen dann nicht mehr. Mittlerweile gibt es ja zig Wachse für verschiedene Marken etc. Das war vor einigen jahren noch nicht der Fall. Georg

Seitlich ja -- da war das Teil bei mir wohl auch - aber ich hab keine Ahnung mehr, wie. Oben wird der Spoiler ja durch die geklemmte Schraube gehalten aber unten???? Evtl ist das so ein Distanzteil wie hinten wo die Schürze seitlich noch mal geschraubt ist. Georg