Georg

Doch - natürlich.Die Besteuerung erfolgt nur nach der Schlüsselnummer. Es ändert sich die Fahrzeugart und der Schlüssel. Aus PKW geschlossen/offen Schadstoffarm E oder e2 wird Euro2 Aus dem Schlüssel 1, 3 oder was er hat je nach Baujahr wird dann 25 Eine Eintragung unten im ehem. Feld 33 erfolgt entweder nur in der Form: "Ziffer 1: laut Einbaubesch. vom 11.11.11" Oder wenn die in der Zulassungsstelle zu viel Zeit hat steht "Nachger. mit Abgasreinigungssystem Typ blabla am blabla" Georg

Ich kenne jemand, der hat sich bei mehreren Millionen Menschen in die Nesseln gesetzt durch sein Geschäftsgebahren. Das stört den aber in keinster Weise dass man über ihn schimpft. Und erfolgreich isser trotzdem. Ach ja, Gates is der Name. Letztendlich isses doch so: Für nen 02 kann man sich die benötigten Teile selber schnitzen oder bei den wenigen Spezialisten kaufen und wenn mal nur der Herr XY das benötigte Teil hat - kaufst Du es dann nicht weil Du ihn nicht magst? Thats Business - leider Georg

76 finde ich beim E30 schon die Grenze. 70mm ist schon um einiges größer wie der originale Durchmesser vom 325i aber es bleibt noch genug Luft um die Rohre bis zum Rand der Schürze. Bei 76 wird das IMHO schon eng und dadurch wirken sie IMHO zu groß. Georg

In dem Sonderheft der Oldtimer Markt sind auch die Alpinas erwähnt. Das Problem bei den meisten Fahrzeugen ist ja auch nicht der Preis den sie laut Liste wert sind, sondern der, für den sie angeboten werden weil die meisten nicht kapieren (wollen) dass das Auto nicht in dem von ihnen erträumten Zustand 2 ist sondern eigentlich 3-4. Sprich: Es wird zwar, wenn was nicht geht oder kaputt ist gesagt "ja das ist halt ein >20 Jahre altes Auto" Aber beim Preis ist es dann ein "begehrter Youngtimer in tollem Zustand" Dummerweise ist das zwar ein Oxymoron - aber das hält die Leute nicht davon ab und sie wollen einfach nicht kapieren dass die Zustandsnote sich auf das gesamte Auto bezieht und wenn der BC kaputt ist, dann bekommt dieser Bewertungspunkt halt die Note 6 und am Ende kommt beim zusammenzählen halt keine 2 mehr raus. Georg

Ich ahne was... Aber selbst wenn ichs wüsste würd ichs nicht schreiben. Das kann nämlich ganz schnell als Geschäftsschädigung ausgelegt werden und dann hat der Benny hier die Kacke am dampfen. Georg

Aktuelle Werte gibts immer wieder in den ganzen Oldtimer zeitschriften. Ob das die Youngtimer der Motor Klassik ist oder die AutoBild Klassik Und demnächst wird wohl auch wieder das neue Preisheft rauskommen und ich werd dann meinen Artikel wieder ergänzen. Georg

Danke Heiko! Vielleicht setz ich im Frühjahr mal meine CD Bewertung rein wenn die erledigt ist. Mal sehen wie viele dann "Fake" schreiben. Aus genau dem Grund hab ich ja auch mein Cab renoviert ohne zu schlucken, weil alleine der Wertzuwachs von Note 3 auf etwa Note 2 höher ist, wie die Kosten für die Lackierung und die Neuteile. Georg

Wieso ist der Z1 ein Exot? Exoten sind mittlerweile die Fahrzeuge von denen einige hundert maximal rumfahren, also E21, oder E24 und nicht ein Auto von dem noch ca. 6000 europaweit existieren. Klar gibt es aktuell noch ca. 80000 bekannte E30 - aber wie viele davon werden wirklich erhalten bzw. sind in entsprechendem Zustand? Die meisten sind ja nicht so wie Dein oder mein Cab sondern immer noch einfach alte Gebrauchte und ich glaub auch nicht, dass von den aktuell 10000 316i viele übrig bleiben weil sich das ja doch meist auf spezielle Typen beschränkt. Sprich: Letztendlich sinds vielleicht 10000 E30 für die neue Teile gekauft werden weil man sie erhalten will - und damit nicht viel mehr wie Z1 weil da hat jeder noch nen entsprechenden Wert und nahezu keiner wird im Alltag genutzt. Und letztendlichj ist immer die Frage: Wie viele der existierenden Fahrzeuge benötigen das Ersatzteil XY in den nächsten 10 bis max. 15 Jahren weil länger wird nicht kalkuliert. Georg

Der Antrag wird für die HU nicht benötigt aber für die Zulassungsstelle. Der geht nämlich ans Finanzamt. Der TÜV wird für den KLR auch nicht benötigt - kostet nur Geld für nix und wieder nix. Der KLR hat eine ABE. Es muß nur der ordnungsgemäße Einbau von einer Werkstatt die AU machen darf bestätigt werden und damit geht man zur Zulassungsstelle die ihn dann einträgt. Alles andere ist nur zusätzlicher Kokolores. Georg

Das Relais ist ein ganz normaler Wechsler. Siehe hier bei Conrad - einfach so nen ähnlichen Typ wählen. Wichtig ist nur dass es 12V sind und die Bauform von den Pins her. Das Relais hat auch nix mit der Temparaturregelung zu tun. Probier mal die Sache ob sich der Motor bei ganz kalt und ganz warm verstellt. Viel mehr kann ich ohne am Auto zu sitzen nicht sagen. Georg

Das ist völlig normal. Teste mal ob die 10 Sekunden nicht nur "gefühlte" sind, weil so lange sollte es eigentlich nicht dauern, aber die Funktion der Antenne ist wie folgt: Zum ausfahren wird ein Relais durch das Radio eingeschaltet, das den Motor "linksrum" laufen lässt um das Teleskop ausfahren zu lassen und nach ner voreingestellten Zeit schaltet er sich ab. Beim einfahren schaltet sich das Relais wieder ab und der Motor bekommt dadurch "umgedreht" Spannung damit er rechtsrum läuft, dadurch das Teleskop wieder einfährt und nach ner vorgegebenen Zeit schaltet er ab. Da der Motor auf eine Drehbewegung umgelenkt ist und am Antennenteleskop aber eine flexible "Zahnstange" bewegt werden muß, greift ein großes Zahnrad in die Zahnstange und durch das drehen wird die Zahnstange hoch oder runter geschoben. Hinter dem Zahnrad ist sozusagen ein zweites Rad das fest durch den Motor angetrieben wird. Damit nun der Motor keinen Schaden nimmt, wenn die Antenne (z.B. im Winter durch Frost) blockiert ist, besteht keine feste Verbindung zwischen dem motorseitigen Rad und dem das die Zahnstange antreibt, sondern es gibt eine Rutschkupplung die einfach durchdreht, wenn die Last durch die Antenne zu groß wird. Damit der Motor dann nicht ewig weiterläuft und darauf wartet, dass die Antenne irgendwann draußen ist (was ja ggf. nie passieren würde wenn das Teleskop festgefroren ist) schaltet er sich nach ner gewissen Zeit ab, wenn die Antenne der Berechnung nach draußen sein müsste und damit die Antenne sicher ausgefahren wird, sind da ein paar Sekunden für Schlupf eingerechnet, wenn die Antenne schwergängig ist. Gerade wenn Du alles auseinander hattest und gereinigt und geschmiert hast, fäöhrt das Teleskop sauber und ohne Verzögerung aus und dadurch läuft der Motor dann noch ne Zeit lang nach. Georg

@Klaus: Schon klar - ich hab nur den Satz mal als Aufhänger genommen weil es immer wieder und immer öfter darauf hinausläuft. Dass sich das Oldtimergeschäft zu so einer Riesen Sparte entwickelt haben aber selbst Anfang der 90er wirklich noch wenige geahnt weil da noch keiner gewußt hat das wirklich so viele Autos überleben (es gab ja noch wenig Erfahrung wie gut die Rostvorsorge wirklich greift und auch, ob die Autos dann nicht halt einfach weil sie alt sind weggeworfen werden wie es selbst in den 90ern noch üblich war - schau mal wie viele E21 gerade Anfang der 90er noch auf dem Schrott gelandet sind) und daher teilweise Massen an Teilen gebraucht werden. Auch ich bin mit der Qualität und den Preisen nicht glücklich. Da ich aber über den Z1 Club und meine Freundschaft zum Technik-Vorstand des Clubs öfter mal Gespräche über irgendwelche Teile führe, bin ich vielleicht auch etwas tiefer in der Materie drinn. Nur mal als Beispiel, das für vieles gilt. Das Formteil für irgendein Plastikteil hält nur ne begrenzte Zeit. Die meisten Formteile der Autos von damals sind nachdem sie das letzte mal ausgelutscht waren weggeworfen worden und selbst wenn nicht könnte man sie heute nicht mehr nutzen. Jezt wird irgendein Teil neu benötigt weil der Lagerbestand zu Ende ist. Also wird ein neues Formteil benötigt. Die Kosten für so ein Teil liegen schnell bei 50-75k€ (!) Diese Kosten müssen irgendwie wieder reinkommen weil der Hersteller will nicht drauf sitzen bleiben und BMW auch nicht. Also wird kalkuliert, wie viele Teile werden in den nächsten 10-15 Jahren benötigt und darauf werden die Kosten für das Trumm umgelegt. Dabei kommen leider solche Zahlen raus. Bestes Beispiel schau mal hier beim Z1 Scheinwerfer die Nummer 3. Das Teil ist hinten komplett offen und ist eigentlich nur ein diagonaler Rahmen der lackiert wird, damit man das Scheinwerfergehäuse nicht sieht. Außer ein paar Rillen auf der unteren Seite gibt es keine besonderen Anforderungen an die Form. In dem Teilekatalog stehen noch die 60,- die das Teil vorher gekostet hat. Jetzt wurde es nachgefertigt und nachdem man so ein Teil nur nach nem Unfall braucht (genau wie ne Niere) wurden die 75k Formkosten umgelegt. Jetzt kostet es 481,-€ Wir können uns gerne mal wieder auf ein Bierchen treffen und über das Thema ratschen weil da gibts diverses wo ich nicht öffentlich schreiben mag. Georg

Lass es - das ist sinnlos.Abgesehen davon, dass die mittlereweile nen E30 meist für nen Lebensmittelzusatzstoff halten, ist es so, dass Dir bei BMW keiner eine Auskunft geben wird/darf, ob/was man für ein typfremdes Lenkrad verbauen kann. Wenn dabei nämlich was schiefgeht und der AB bei nem Unfall nicht richtig funktioniert und DU deswegen ne deformierte Visage hast, könntest Du nämlich sonst auf die Idee kommen, den Händler zu verklagen weil der Mist erzählt hat und Du Dich als Laie drauf verlassen hast. Bei BMW kriegst Du nur die Auskunft "Finger weg vom Airbag - da darf nur jemand dran arbeiten der entsprechend geschult ist und außerdem ist nur das zugelassen was ab Werk beim E30 verbaut wurde". Georg

Moin! 1. Ob Du Klima drückst oder nicht hat auf die Temperaturregelung erst mal gar keinen Einfluss. Das ist noch keine IHKA (Integrierte Heiz- und KlimaAutomatik) wie später beim E31 ff. Durch den Klimaschalter wird nur der Kompressor geschaltet und zwangsweise der Lüfter auf Stufe 1 damit (wenn die Klima läuft) die Kälte am Klimaverdampfer abgeführt wird damit der nicht sofort schlagartig vereist. Ist also alles OK. 2. Das Problem mit der Umluft liegt mit an 100% grenzender Wahrscheinlichkeit an einem Relais im Steuergerät. Das wird im Lauf der Jahre lahm. Häng einfach mal die Stellmotoren für die Umluft ab und häng an den Stecker der zum Steuergerät geht ein Multimeter. Da müsstest Du 12V messen und wenn DU den Schalter drückst ebenfalls 12V aber mit umgekehrter Polung. Die Motoren hängen nämlich dauerhaft an der Spannung und laufen einfach in eine Endlage und schalten dann ab. Wenn das nicht der Fall ist baust Du das Steuergerät aus, machst es auf (vorne dran die Schraube und die Mutter über der Achse lösen und dann die Laschen rundum ausrasten) und dann findest Du auf der Platine ein kleines Printrelais (Kasten ca. 20x7x12mm) mit 8 Anschlüssen darunter. Das tauscht Du gegen einfach aus. Kostet bei Conrad o.ä. keine 5,-€ 3. Um die Temperatursteuerung zu testen muss das Auto bei den aktuellen Aussentemperaturen wo stehen wos gute 20° hat. Dann kannst Du den Drehregler mal etwas verstellen und nach einigen Sekunden sollte der Motor für die Temperaturklappe anlaufen. Wenn Du die Temperatur auf Min stellst müsste er nach eingien Sekunden ganz zu laufen und wenn Du sie auf Max stellst ganz auf. Alles dazwischen macht die Elektronik. Es kann also durchaus sein, dass wenn Du die Temperatur auf 22° stellst und im Auto bzw. der Umgebung hat es nur 19°, dass der Motor dann erst mal ganz auffährt, damit die eingestellte Temperatur möglichst schnell erreicht wird. Der fährt dann stufenlos immer weiter zu wenn sich die Temperatur annähert. 4. GAAAANZ WICHTIG: Du musst den Fußraumfühler unbedingt mit dem dünnen schläuchlein und mit dem kleinen Adapterstück das sich "Düse" nennt am Unterdruckventil anschließen, damit da etwas Luft durchgesaugt wird. Wenn nicht bildet sich dort ein Wärmestau der die ganze Steuerung durcheinander bringt weil die dann total träge reagiert. Hoffe das hilft erst mal weiter Georg

Muttu Dir mal nen g'scheiten Drucker kaufen dann geht das scannen problemlos. Ich hätte da direkt ne Empfehlung: Samsung CLX Multifunktionsfarblaser. Sind nicht soo teuer aber der den ich habe mit Einzug, da kannste direkt zum PC scannen und sogar sagen in was für nem Format (Rohdaten, JPD oder direkt PDF). Das geht wie's Brezelbacken und ich bin mittlerweile am überlegen ob ich mal die gesammelten älteren Dokumente die sich bei jedem so ansammeln mal an nem regnerischen Nachmittag alle in PDFs verwandle um meinen Ordnerwust zu Hause etwas zu vermindern. Georg

Das was Du schreibst stimmt nur in den Details was die Sitzschiene und den Liegesitzbeschlag betrifft. Die Sitze selbst sind nämlich sehr wohl tiefer. Die haben eine andere Polsterauflage und man sitzt daher bei gleicher Sitzeinstellung AFAIK 15-20mm tiefer. Glaubs mir oder guck im ETK bei den Polsterteilen nach. Die Polster unter dem Bezug unterscheiden sich nicht wegen irgendwelcher Steppung darüber - das ist beim Polster nicht eingeprägt sondern in einer dünnen Polsterschicht am Bezug selbst. Georg

Nich böse sein, aber so aussagen wie "ich liebe BMW Classic ...." find ich überhaupt nicht OK. Mir ist durchaus bewußrt dass es für jeden der was braucht ärgerlich ist - vor allem wenns mal was ganz spezielles ist. Aber: Es sollte jedem bewußt sein, dass der LETZTE E30 vor knapp 20 Jahren vom Band gelaufen ist, die letzte Limo vor 22 Jahren. Bei BMW gibt es wenigstens Bemühungen, die Teile immer noch zu liefern aber da teilweise (weil damals keiner mit dem Youngtimer-Hype gerechnet hat) sogar die Formen nicht mehr existieren und BMW nun mal an den Teilen keinen Verlust machen kann, dauert es halt manchmal bis eine bestimmte ABnahmemenge wieder erreicht ist, oder das Budget von Classic ausreicht, ein Teil einfach so auf Vorrat nachzufertigen. Bei anderen Herstellern (Mercedes und Porsche sind da ausgenommen) kriegt man wenn das Auto mal 10-15 Jahre ausgelaufen ist nahezu nichts mehr und es wird auch nix mehr nachgefertigt. Audi hat auch erst vor kurzem erkannt, dass sie da dringend was tun müssen, wenn sie bei den "großen 3" mitspielen wollen. Da gibts für 15 Jahre alte Allradler oft nicht mal mehr ein Achsteil - und das sind teilweise Teile die dem normalen Verschleiß unterliegen. Versucht mal Karosserieteile für nen Capro oder nen Manta zu kriegen - gerade der Manta hat mittlerweile den Sprung vom BoahEyh Konkret alt Karre zum Youngtimer hinter sich. Und dass man mal 3 Monate auf Teile warten muß ist ärgerlich, aber wenn ich sehe wie es beim Z1 ist, der bereits 10 Jahre nach Serienauslauf von Classic übernommen wurde und bei dem sicher keiner damit gerechnet hat dass nach 20 Jahren noch >2/3 der gefertigten Fahrzeuge rumfahren, dann könnt ihr euch wirklich glücklich schätzen. Das Tragrohr zwischen Getriebe und Diff war fast 2 Jahre nicht mehr lieferbar und BMW hat ewig gesucht bis jemand das Teil überhaupt heute noch fertigen konnte. Und so lange viele der Meinung sind, ihre Blechteile billigst bei Ebay oder Stahlgruber zu besorgen, so lange wird es auch bei diesen Teilen Versorgungsprobleme geben weil BMW legt kein Teil auf, von dem es nicht abschätzen kann, dass es gebraucht wird. Und selbst dann gibts oft genug Probleme weil die damaligen Zeichnungen längst nicht so detailliert sind, wie heute. Georg

So hat er aber nicht geschrieben und es auch nicht unbedingt vor, weil dann gäbe es die Frage "welchen Kabelbaum verwenden" eigentlich nicht. @Kai: Stimmt, alles auf katlos einstellen ist die beste Möglichkeit, die AU nicht zu bestehen. Ohne Kat, keine Lambda Regelung Ohne Lambda Regelung keine Störgrößenausregelung Ohne Störgrößenausregelung keine AU. Georg

Darf ich ganz ehrlich sein? Ich würde den Typen anzeigen. Das was der hier macht ist Betrug und Nötigung. Georg

Das wird er aber nur dann, wenn man die komplette Motorelektronik eines 325i Kat verbaut bzw. die vom 320i Kat belässt und einen passenden Chip ins Motorsteuergerät steckt. Dann muß aber auch die Lambdasonde und der Kat verbaut werden und wo steckt man den bei der katlosen Abgasanlage hin? Und zum Thema Lambda 1: Da benötigt man IMHO dann ein vernünftiges Kennfeld das die Verbrennung mit der höheren Verdichtung berücksichtigt weil ich nicht weiß, ob das Standardkennfeld das dann noch passen ausregeln kann. Die Verdichtung wirkt sich ja auf die Verbrennung aus und die Kat Motoren wurden nicht umsonst damals in der Verdichtung zurückgenommen und anders abgestimmt. Klar kriegt man so nen Motor gut zum laufen aber auch bei den 2,7l Umbauten braucht man dazu ein passendes Kennfeld das darauf abgestimmt ist und das hast Du bisher nicht erwähnt wie Du das realisieren willst. Ich denke, dass auch Maxx davon ausgeht, dass hier was getan werden muß. Georg

Sorry, aber: Der Schlüsseldienst redet MÜLL! Das S ist einfach irgendeine Kennzeichnung. Ich hab gerade extra nachgesehen: Sowohl bei meinen E30 Schlüsseln wie auch bei denen vom Z1 ist auf jedem NORMALEN Schlüssel ein S Vielleicht war das damals ein Kennzeichen des Herstellers oder so was. Gerade beim Werkstattschlüssel is nix drauf. In Anhang mal ein kompletter E30 Schlüsselsatz (nur der Geldbörsenschlüssel ist von nem anderen Auto weil ich den beim Cabrio per Dremel für meinen Funkfernbedienungsschlüssel angepasst habe. Auf dem "normalen Schlüssel sieht man das S deutlich - bei dem mit dem Beleuchtungscontainer ist es auf der Rückseite. Der 3. ist der Serviceschlüssel - man sieht deutlich dass der Bart anders ist. Der 4. ist der Geldbörsenschlüssel - da gabs/gibt es von BMW sogar Geldbörsen wo man den genau reinschieben kann. Georg

Und wie willst DU bei einem Auto dessen Motorelektronik auf "ohne Kat" abgestimmt ist eine AU bestehen? Abgesehen davonb dass der Motor nicht mit Lambda 1 läuft wird er bei der Aufschaltung der Störgröße Dir auch was husten, statt das auszuregeln. Und glaub mir - heutzutage sind die Zulassungen von Werkstätten dass sie überhaupt noch ne AU durchführen dürfen so streng, dass ich nicht glaube, dass Dir jemand per Handauflegen nen AU Ausdruck verschafft. Wenn Du im Nachhinein damit erwischt würdest is er nämlich seine Zulassung los. Als Außenstehender ahnt man gar nicht, was da für ne Bürokratie dahinter steckt. Da musste bisher sogar Nachweis geführt werden, wenn mal ne AU Plakette kaputtgegangen is beim Aufkleben weil die abgezählt sind. Georg

Ich frage mich nur, wie Du damit durch die HU bzw. die Eintragung kommen willst? Den Unterschied mit/ohne Kat sieht von unten ein Blinder und ein Fahrzeug in der Schadstoffklasse niedriger zu schlüsseln ist nicht erlaubt. Georg

Und um genauer zu sein: 1. Kann nicht passen weils kein Coupé gibt. 2. Die vorderen Sitze sind beim Cab tiefer wie in der Limo 3. die Rückbank ist wegen der seitlichen Versteifungen ca. 20cm schmäler und im Gegensatz zur Limo hats da 2 ausgepräge Sitzmulden und nur Platz für 2 Gurte, weswegen man das Auto von 5 auf 4 Sitze umschlüsseln müsste. 4. Alternative: Die M3 Ausstattung passt und guckt der vom Cab sehr ähnlich - dummerweise kriegt man da ne Rückbank nicht mehr gegen Einwurf kleiner Münzen. Und auch hier gilt das mit den 2 Gurten. Georg

Heiko da kommt nix mehr. BMW interessiert das eh nicht weils ein Zukaufnavi is und Becker hat die Autoradio/Einbaunavi Sparte zumindest im Consumerbereich komplett eingestampft - die bringen auch nix mehr. Dabei gehts mit dem Indy noch besser wie mit dem TrafficPr - die V10.0 is mittlerweile schon richtig uralt. Georg