Georg

Und es ist auch einfach so, dass das Wort Schuhcreme bereits beinhaltet wofür die Mischung zusammengebraut wurde. 1. Schuhcreme wird öfter angewendet weil sis sich wieder abwäscht, abreibt 2. Schuhcreme soll gegen Regen schützen und Flecken vermeiden. 3. In Schuhcreme finden sich teilweise organische Substanzen die bei 30° keine Probleme bereiten - aber bei Temperaturen bis 80° - und die erreicht man in nem Cab aufm Sitz im Sommer problemlos (auch bei 25° Aussentemperatur) - sich zersetzen und ranzig werden. Es gibt auch den tollen Tip Leder mit Nivea Creme zu pflegen - das Zeug wird auch dermaßen ranzig dass man den Sitz bald wegwerfen kann, weils für lebendes Leder äääh die Haut bestimmt ist und nicht für totes gegerbtes. Fakt ist: Billiger geht immer - aber die Sachen vom LZ sind nun mal extra fürs Auto und die extremen Bedingungen dort zusammengestellt. Georg

Etwas feucht is OK. Wenn Wasser dort steht dann nicht. Im Extremfall passiert es wie bei mir. Schlechtwetterperiode mit Dauerregen und im Lauf der Zeit hat sich das Wasser rechts dort so hoch gesammelt (weil der Ablauf eben zu war) dass es beim bremsen nach vorne in den Bereich des doppelten Blechs an der hinteren Seitenverkleidung geschwappt ist und von dort (weil da isses nicht abgedichtet weil normal da nix hin kommt) in den Innenraum unter die Rückbank und in den Fußraum hinten rechts. Ich hab dann ca. 5l Wasser ausm Teppich geholt. Georg

Und was Du nicht weisst Hannes: Ich hab nach 50km sogar noch das Verdeck geschlossen, weil ich mich gefühlt hab wie in Gallien. Das hat vor Greding angefangen zu schütten dass ich mit 50 weitergefahren bin Georg (Das gute Billy hab ich aber dann doch mit meinem Laster gefahren - ging sogar rein dass man die Heckklappe schliessen konnte)

Ja das ist richtig so. Im Verdeckkasten sind ausserhalb der Gelenke Abflussöffnungen im Blech und das ganze kommt dann an einer Öffnung Unten in der Mitte des Schwellers raus. Nim mal ne Wasserflasche und schütte bei geöffnetem Verdeckkasten und hochgeklappten Spriegel da einfach nen Liter Wasser rein. Wenns nicht abfliesst musste eh die Öffnung wieder reinigen und ansonsten siehst Du wo es rauskommt. Georg

Man braucht nur einmal die Nummer 11 und zur eigentlichen Befestigung die Nummern 8 und 9 Ausser man hat eine ganz kleine Batterie (das Bild gilt ja auch für nen 316) - dann kann es sein, dass man statt 8/9 die 7 braucht. Die Nummer 11 ist auch mehr als zusätzlicher Rutschschutz. Wenn die Batterie richtig festgeschraubt ist dann rutscht die eh nicht mehr. Was auf dem Bild nicht gezeigt ist ist nämlichg, dass die Batterie eh unter der Spritzwand eingeklemmt ist. Was IMHO viel wichtiger ist, ist in meinen Augen die 12 und die 5 Den Schlauch 5 führt man dann am besten mit durch die Öffnung für das ABS Kabel in den Kotflügel raus wenn die Batterie wirklich mal überläuft. Sonst hat man die Pest auf dem Blech und kriegt sie nie wieder los. Georg

Es gibt X verschiedene Nummern die einfach einen unterschiedlichen HW oder SW Stand bezeichnen. Alle Sechszylinder Motroniken sind untereinander austauschbar - nur bei ner 320i Motronik sollte man den originalen Chip noch besitzen und austauschen. Ich fahr bei meinem Z1 z.B. ne 382er Motronik mit angepasstem Chip (7000/min) Hier mal einige Nummern der M1.3: Teilenummer Typ 0 261 200 173 325i 0 261 200 351 325i 0 261 200 380 325i 0 261 200 382 325i 0 261 200 524 325i 0 261 200 525 325i 0 261 200 526 325i 0 261 200 385 Z1

Jepp, vor allem bei nem Cab in Calypso SCNR Georg

Eintragbar sind sie wenn ein Gutachten dabei ist und sie MÜSSEN auch eingetragen werden und auch gleich in den Papieren nachgetragen werden. Die Original BMW Felgen sind alle Bestandteil der Fahrzeug ABE und müssen nicht mehr eingetragen werden. Nebenbei: Es hat seinen Grund, warum BMW da Mischbereifung empfiehlt. Ich hatte auf meinem ersten E36 M3 noch die Bereifung rundum 235/45 - das Auto ist jeder Spurrinne nachgelaufen. Ich hab dann BBS mit Mischbereifung montiert und das war fast weg, genau wie bei meinem 2. E36 M3 wo dann die Mischbereifung Serie war. Evtl. ist das ein Argument, weil bei 18" Felgen ist das eher noch schlimmer wie bei 17" Georg

Ganz sicher - bei dem Felgenkatalog hab ich höchstpersönlich alle Einträge gemacht und die Felgen kenn ich von mehreren E46 M3 in der Bekanntschaft sehr gut und wenn Du Dir mal nen E46 M3 anschaust, dann siehst Du, dass der im Vergleich zum "normalen" E46 ausgestellte Radläufe hat, weshalb die geringere ET nötig ist. Klar - montieren kann ich die sicher - ob ich sie eingetragen bekommen ist dann das 2. Ich erinnere nur an einen User hier im Forum mit dem ich öfter rumdebattiert hab in Sachen Eintragung weil der halt bei sich im Norden nen sehr kulanten TÜVler gekannt hat der ihm einiges eingetragen hat was woanders nicht so einfach gegangen wäre. Die passen auch so nicht und die Angabe ist wieder typisch Ebay, nämlich FALSCH Wenn man sich die Felgen anschaut Klick dann sieht man, dass diese wenn sie für den 5er E60ff. sind, ne ganz andere Einpresstiefe haben und damit greift das selbe wie bei den M3 Felgen. Die für den normalen E60 haben ET 20 - sind also 27mm vorne zu weit aussen und das kriegt man überhaupt nicht hin wegen der Einschlagwinkel der Lenkung Und auf einen 1er E87 passen die schon mal gar ned weil der bei 18" 7,5 und 8,5" hat Schau einfach mal den Felgenkatalog durch was es so gibt und such dann konkret nach denen und definitiv für den E46 Georg

Und man sollte anmerken, dass diese Sache nicht von jedem einfach selber "eingebaut" werden kann, weil nicht jeder die passenden Werkzeuge hat, der Adapter sauteuer ist und der Motor dazu zerlegt werden muß weil man sonst die ganzen Frässpäne im Getriebe hat. Georg

Vergiss die Felgen! Die sind nur für den M3!!!! Ausserdem sind die nachlackiert. in echt schauen die nämlich so aus: Klick mich Um die zu montieren muss man hinten nicht nur bördeln sondern den Kotflügel ziehen, sonst kriegt man die nie eingetragen weil der Reifen rausschaut. Ausserdem braucht man dafür ne Einzelabnahme weil die Felgen für den "normalen" E46 nicht freigegeben. Im Gegensatz zu den anderen 18" Felgen für den E46 haben die nämlich eine Breite von 9" statt 8,5 und eine Einpresstiefe von 26mm statt 50mm. Dadurch stehen die 26mm + die Hälfte von dem halben Zoll = 33mm weiter nach aussen wie die zugelassenen. Georg

Wo liegt Dein Problem? Der E30 hat keine geklebte Heckscheibe. Einfach für den Transport entfernen und danach wieder einsetzen. Georg (der auch schon mal nen LCD TV für die Mutter im offenen Cab bei drohendstem Gewitter heimgefahren hat)

Das Problem ist, dass es keinen passenden Querschnitt für 195er in 15" gibt. Ich kann auch nur empfehlen, die BMW Kreuzspeiche die es speziell für den ix gibt mit 205/55R15 zu nehmen. die "normale" Kreuzspeiche für die anderen Modelle sind für den ix nicht freigegeben und werden wohl auch mit ner Einzelabnahme nicht eingetragen werden. Georg

Ich schreib trotzdem was: Eine Typisierung ist kostenlos (man kann aber freiwillig spenden) und kann problemlos von zu Hause aus gemacht werden (Wattestäbchen in die Backe). Danach ist man in der Kartei der DKMS und wenn ein passender Patient auftaucht wird man angeschrieben. Es hat also KEINER eine Ausrede nach dem Motto "keine Zeit" oder "Angst vor Spritzen". Also einfach gleich mal auf www.dkms.de vorbeisurfen und Online als Spender registrieren - der Rest geht automatisch. Georg (seit Jahren registriert und typisiert) Also

Is sich nix mit Angst. Im Gegensatz zu diversen "Dauermahnern" sagen Heiko (bastelbert) und ich das Gleiche: Ein sauber eingestelltes und gepflegtes E-Verdeck, bei dem die Spannbänder OK sind läuft problemlos und das auch jahrelang. Der Verdeckantrieb hat die bekannte Schwäche und wenn man hier die Reparaturplatte einsetzt, hat man auch dort dauerhaft Ruhe und wenn man die mit etwas Dosenlack in Wagenfarbe ansprüht sieht man sie nicht mal beim Blick in den Verdeckkasten. Ich hab schon einigen die Verdecke wieder ans laufen gebracht und das einzige was man IMHO beachten muß ist, dass wenn irgendwas verbogen ist, es wieder geradegebogen werden muß. Wenn ein Hebel bereits Riefen hat, weil das Verdeck eine Zeit lang mit angerissener/krummer Lagerung des langen Hebels betrieben wurde, dann gehört der ersetzt, weil das Verdeck dort sonst weiterhin hakt. Georg (der sein Verdeck 2006 einmal gerichtet hat)

Da gibt's Therapeuten - evtl. übernimmt die Krankenkasse sogar was wegen selischer Grausamkeit SCNR Georg

Es ist beim E30 völlig egal in welcher Stellung der Blinkerschalter ist weil im Gegensatz zu vielen anderen Herstellern hat BMW bereits in den 80ern mitgedacht. Um die "Parklicht" Funktion zu aktivieren muss man in der Stellung "Blinken" den Schalter über den Druckpunkt noch eine Stufe weiter tippen - erst dann geht das Parklicht an. Daran glaub ich also weniger. Wenn wirklich NUR das Rücklicht brennt und eine Check-Control vorhanden ist würde ich hier mal ansetzen und falls das Standlicht vorne auch brennt wäre der Lichtschalter mein Hauptverdächtiger weil der innen recht windig aufgebaut ist. Und als dritte Möglichkeit wäre der Blinkerschalter selbst in Betracht zu ziehen, dass intern ein Kontakt verbogen ist - aber auch hier gibt es nur einen Kontakt für vorne und hinten. Da ich nirgends lese WELCHES Rücklicht es ist, kann man manche Sachen nicht sagen, da je nach Seite an dem Kontakt im Lichtschalter noch andere Leuchten mit dran sind und daher entweder auch leuchten müssten oder an dieser Stelle die 12V herkommen könnten. Was auch wichtig wäre: Brennt das Rücklicht mit voller Helligkeit oder wird es heller wenn man Licht anschaltet oder ist es auch dann dunkler wie das ander, weil dann würde das auf einen Massefehler im Bereich des Rücklichts hindeuten. Schreib da noch mal was dazu Georg

So ähnlich hab ich vor Jahren mal ne Öltemperaturanzeige von Brabus bei meinem Z1 verbaut: Klick Georg

Sorry, aber das seh ich irgendwie als "Pfusch" an wenn die in einem Hauptstrom liegt weil die dann ein Widerstand ist der so nicht einkalkuliert ist, da die Pumpe ja so konstruiert ist, dass sie das Wasser ab der Pumpe beschleunigt und vorher wenig Druck drauf ist. Es hat schon seinen Grund, warum die Zusatzwasserpumpen einer Standheizung immer in nem zusätzlichen Nebenstrom sind und auch noch mit Ventilen abgetrennt sind. Georg

Hier mal ein kleiner Tip vom Küken: Schau mal in unseren Felgenkatalog: Klick Da kann man sowohl nach E46 filtern wie auch nach bestimmten Felgengrößen. Zu allen Felgen gibt es links ein kleines Vorschaubild (Achtung, evtl. gibt's mehrere Seiten) und wenn man die Felge anklickt gibt's ein großes Bild und alle Größen in denen es die Felge gibt. Da kannste alle Original-Felgen schön vergleichen. Und noch was aus eigener Erfahrung: 18" sind IMHO schon recht grenzwertig was den Fahrkomfort betrifft. Ausserdem sind 18" bei BMW nur in Mischbereifung freigegeben, mit 255 hinten, was bei nem 316er IMHO nicht mehr sinnvoll ist. Der erhöhte Abrollwiderstand macht sich da schon richtig bemerkbar. Ich würde mir was schönes in 17" mit 225/45R17 raussuchen. Die Styling 71 ist IMHO eine sehr schöne Felge die ich selber mal gefahren hab. Georg

Bei einem M30 Umbau sollte das sogar recht einfach mit Originalteilen möglich sein. Da gabs doch beim E34 eine Standheizung als SA ab Werk. Mit Hilfe von Schläuchen der Standheizung sollte es kein Problem sein, eine Zusatzwasserpumpe anzuschliessen weil es da eben Schlauchstücke mit einem Abzweig aus dem normalen Kühlkreislauf gibt. Alles andere wäre halt ne ziemliche Frickelei, weil Y-Stücke um die normale WaPu zu umgehen zu finden, die genau den richtigen Durchmesser haben wird nicht einfach. Georg

Beim M3 ist das Ganze ab Werk so gelöst. Der Lüfter läuft auch ohne Zündung nach, so lange der Thermoschalter das fordert. Dass der Lüfter anläuft wenn das Auto in der Sonne steht - sorry, aber das wäre nicht mal in der Sahara der Fall - das kann man ignorieren und dass der Thermoschalter in der "Kontakt" Stellung kaputtgeht ist auch eher unwahrscheinlich, also kann man IMHO die Zeitsteuerung auch ignorieren. Georg

Jepp Die Buchse ist hin! Und so wie die aussieht sorgt die sicher für Probleme. Das ganze muss alles möglichst spielfrei aber leichtgängig laufen. Jeder Widerstand erhöht die Kraft die der Motor aufbringen muss. Zum Thema ob Du Deinen Motor verwendest oder den Rep.-Satz: Wenn die "Achse" des Gewindes auf dem der Hebel befestigt wird (also die, die auch am Repsatz ist) auch nur im geringsten "schräg" ist oder man nach einer Reinigung des Motors bereits einen Haarriss am Gehäuse sieht wo das Gewinde angegossen ist, dann fräs lieber gleich das Originalgewinde weg und nimm den Rep.-satz. Die Erfahrung zeigt, dass ein vorhandener Riss immer weitergehen wird. Ausserdem wird die ganze Kinematik, wenn das ganze nicht 100%ig gerade ist, irgendwo schleifen. Wenn das Gewinde genau dann ausbricht, wenn sich das Verdeck genau in der höchsten Stellung beim schließen befindet (was meist der Fall ist, weil da die Kraftaufwendung am größten ist), dann kann der Verdeckantrieb wenn das Verdeck schlagartig in den Kasten fällt noch weiteren Schaden nehmen und der Ärger ist groß. Georg

Hätte Dir leider auch vorher nicht weitergeholfen weil die Versicherung nicht das Fehlverhalten von Dir angezweifelt hat, sondern einen Fehler des anderen genutzt hat, um sich rauswinden zu können. Georg

Ich bin zwar mittlerweile ruhiger geworden - oder "altersweise" - aber wer so was macht, der macht es nicht zum ersten mal. Daher bin ich da auch absolut für ne Anzeige. Ausserdem hat der beim rechtsüberholen sicher auch mal nen Seitenblick rübergeworfen und gesehen das Kids im Auto sind und wer dann trotzdem so rumspinnt, der soll wirklich bestraft werden. Selbst wenn das ganze im Sande verläuft, hat er die Anzeige am Hals und muss sich äußern, Zeit aufwenden, ggf. Anwalt suchen etc. Dazu kommt, dass so eine Sache ggf. nicht mal von der Kfz Rechtschutz abgedeckt ist weil "Vorsatz" Vielleicht regt den das dann wenigstens zum nachdenken an. Ich fahr sicher nicht strich Geschwindigkeitsbegrenzung und habs auch mal eilig oder ärger mich wenn mich jemand absichtlich ausbremst (was mir mit dem 8er öfter passiert) - aber deswegen jemand vorsätzlich gefährden geht gar nicht. Georg