Georg

Dazu braucht es keinen neuen Motor! Wenn die beiden "Gelenke" rechts noch in Ordnung sind ist es einfach so, dass sich da ein bisserl Blech verbogen hat und der Motor dadurch nach dem Einrasten Spiel hat. Am besten baut man den Motor dann mal kurz aus, rastet ihn ein und guckt sich das mal genauer an, wo der Haken eingerastet ist. Dann den Motor wieder ausrasten und dieses Blechteil vorsichtig wieder so weit zurückbiegen, dass der Haken gerade noch so einrasten kann. Normalerweise ist auf dieser Befestigung kein Druck drauf. Nur wenn der Deckel schwer geht oder mal wo hängen bleibt, wird durch die Drehung ein Druck erzeugt durch den das Zahnrad vom Motor aus dem Gegenstück flutschen will und das verbiegt den Halter. Ach ja: Man sollte sich in dem Zuge auch mal die ganze Mimik der Klappe anschauen und einstellen sonst wäre selbst ein neuer Motor ziemlich bald wieder an der Stelle verbogen. Georg

Wenn Du die Hülsen für die Stifte am Dreieck meinst, die findest Du hier als Nummer 7 Teilenummer 51 32 1 874 407 Der Preis is allerdings exorbitant. 16,65€ inkl. Märchensteuer - pro Stück! Georg

Kannst ihm glauben - das ist etwas schwer zu erkennen, aber es ist die passende Nummer

Hier die Nummer 30 - Teilenummer 51 71 8 129 420

Jetzt kapier ich. Du hast wahrscheinlich irgendwelche Drehverschlüsse bekommen, weil die Clipse die man dort eigentlich verwendet sind definitiv so geformt, dass sie auf der Innenseite in die Verkleidung reindreht und dann in die vorhandenen Löcher clipst. Dem Typen würd ich was erzählen - wie lang ist es denn her? Ggf. kriegste noch nen Kulanzaustausch. Georg

Ihr hab den Einarmwischer vergessen und grottige Zusatzinstrumente wie man sie auf dem letzten Bild gut erkennen kann - die hat der VK nämlich auch verbaut. Und natürlich fährt der sportliche Fahrer ohne Innenrückspiegel - der liegt auf dem ersten Bild nämlich abgefallen hinterm Fahrersitz. Sorry, aber das ist so schlecht gemacht, dass ich mich schämen würde das jemandem anzubieten. Georg

Ich würde zu allererst die Dinger mal abbauen - sind ja nur 2 Schrauben und die beiden Klammern - und dann mal in der Wohnung versuchen zu reinigen. Ne Bürste und etwas Seifenlauge tun oft Wunder. Oft ist irgendwelcher Dreck im Auto ja durch die Hitze richtiggehend "festgebrannt" und wenn man den dann schön einweicht geht er doch wieder ab. Auch mal ne nasse Zeitung für ne halbe Stunde drauflegen kann was bringen - durch den Kunststoff selber geht ja nix durch, ergo werden die Pappen ja nicht beschädigt. Georg

Interessant - kannte ich noch nicht. Aber die LS mit 2 Kondensatoren können eigentlich nicht zusammengehören. Ausser der TT stammt aus einem Soundsystem Lautsprecher für hinten. Dort gibt es ja die selbe Konstellation mit TT und HT (nur ist der HT da in den schrägen teil der Box integriert) - möglicherweise stammt der TT von da und der HT war dort ohne Kondensator. Georg

Täusch ich mich oder hat er den ix dafür genutzt wenn er zur Jagd fuhr? Damals gabs ja nur entweder "Jeeps" mit Allrad oder gleich das "Universal-Motor-Gerät" @Hannes: Bin mal gespannt, was dabei rauskommt. Evtl. lässt sich aus dem Nummernschild was schliessen. Gewisse Festlegungen gibt es ja Harry Du müsstest da doch was wissen. Die 3 steht ja für die Staatskanzlei - für wen könnte die 6 stehen? Zweitwagen vom Chef? Georg

Richtig - das ist der Bügel allerding sollte man vielleicht besser sagen von der Einfüllklappe. Mit dem Bügel wird die Klappe am Fahrzeug befestigt und gleichzeitig die Klappfunktion in die beiden Endlagen realisiert. Ist hier das Teil 6 - schaut nur auf dem Bild nicht richtig aus. Georg

Na also - so soll es ja sein. Problem gelöst Kurze Rückmeldung was geholfen hat und alle sind zufrieden. Georg

Jepp - sorry - hab das Wort Cabrio vergessen. Beim M3 gibt es den Gehälter auch - aber auch da gibt's den Riemen nicht - die Batterie ist mit der Nummer 7 befestigt. Georg

Meines Wissens nach hatten die E46 mit M54 immer 6 Gänge. Und da die 330 über 250 gehen würden dürften die 4000 bei ca. 160 anliegen. Aber was bringt Dir das? Was für eine Dauerdrehzahl mit Gas gefahren werden kann hängt doch eher vom Motor und der Gasanlage ab - ich hab zumindest da noch nicht von generellen Einschränkungen gehört. Oder wie kommst Du da drauf?

Mal dumm gefragt: Was interessiert Dich die Farbe von einem Teil das man nicht sieht? Die ist je nach Zulieferer und Zeit immer mal wieder anders

*Seufz* Auf Wiki klicken Rechts oben das Wort Soundsystem in die Suche eintragen Ergibt 5 Ergebnisse. Gemeint ist der der Soundsystem FAQ heisst Bedingt durch den Umzug steht der Hausi als Verfasser drinn - is aber von mir und von Jens ergänzt - siehe Unterschrift

Das Teil ist nur auf der Bildtafel, gehört aber bei dem Auto nicht dazu. Daher fehlen auch die Nummern. Die Bildtafeln beim ETK wurden teilweise für verschiedene Baureihen verwendet. Genauso gibt es den "Ausgleichsbehälter" Nummer 4 beim E30 nicht.

Zum geschätzt 3275. mal: Modernere Radios verkraften die Sparverdrahtung im E30 nicht weil hier der Minus gebrückt ist bei allen früheren Modellen und ALLEN mit Soundsystem. Soundsystem erkennt man am Spiegelhochtöner. Der Verstärker hat nur einen gemeinsamen Masse-Eingang. Da hilft nur, den SS-Verstärker stillzulegen. Anleitung dazu gibts von mir im Wiki. Wenn man den Radio trotzdem betreibt isser bald hin, weil er durch den Kurzschluss überhitzt. Georg

Normal nicht - der arbeitet nach einem anderen Prinzip.

Du solltest auch mal aufschlüsseln was das ganze kostet, weil nachdem der TE bereits ganz am Anfang erörtert hat, dass ein "Markenfahrwerk" sein Budget sprengt, denke ich mal, dass er nachdem er erfahren hat was ne saubere Fahrwerksrevision bereits ohne neue Federn/Dämpfer kostet, Schnappatmung kriegt und entweder so weiterfährt wie bisher oder eben nur das AP reinsetzt, damits wenigstens gut aussieht. Georg

Was für ein KLR ist verbaut? Gerade von nem KLR der ggf. (vorher) nicht richtig funktioniert (hat) kann die erhöhte Drehzahl kommen, wenns einer von HJS ist weil der die Leerlaufdrehzahl anhebt. Dazu würde auch passen, dass bei nem kurzen Gasstoß die Drehzahl abfällt. Georg

Klar, auch das: 1. http://shop.bmw-classic.de 2. BMW Niederlassung Göttingen, Herbert-Quandt-Straße 8, 37081 Göttingen 3. BMW Händler Solche Teile gibt es nicht im Zubehör oder bei ATU. Georg

@touringDani: Es geht nicht darum wer wie viel Geld wofür ausgibt sondern um technische Details und irgendwie hab ich das Gefühl, besonders sachkundig bist Du da nicht. Ich finds nur schlimm wenn dadurch andere Leute die wenig Ahnung von der Materie haben von so was beeinflusst werden und nicht wissen worauf sie sich einlassen. Denk auch mal daran. Und nebenbei: Ich überleg mir auch recht genau wofür ich mein Geld ausgebe aber mittlerweile hab ich gemerkt, dass ich nicht reich genug bin um billigst zu kaufen. Georg

Wenn der Satz ATU Felgen für den europäischen Markt gefertigt wurde hat er zumindest die Prüfungen bestanden und unterliegt gewissen Dingen, wie der ISO Zertifizierung Egal ob für den deutschen oder sonstigen Markt - alles was in Europa angeboten wird muss gewisse Voraussetzungen erfüllen. Ohne jegliche Papiere geht wohl nur noch in Afrika oder sonstwo Auch wenn BBS in China fertigen lässt heisst das gar nix. BBS hat gewisse Vorgaben und Qualitätssicherungen installiert, die der Hersteller einhalten muss. Das bedeutet nicht, dass der andere Hersteller in China das auch tut. Selbst der gleiche Hersteller kann für andere Abnehmer diverse Parameter ändern wie z.B. die Abkühlzeit nach dem giessen, damits schneller geht. Metall hgat da aber so seine Tücken. Und zum Thema chinesische Qualität wenn keiner dahinter steht und sogar teilweise wenn einer dahinter steht sag ich jetzt nix zu genaues. Ich arbeite bei einer weltweit tätigen Firma mit Dependancen in X Ländern und wenn ich das höre was Kollegen von Abnahmen erzählen (die sie nicht mal bei nem fremden Zulieferer sondern bei unserer eigenen "Filiale" machen, die Zugriff auf alle Firmenstandards etc. haben), wie da gepfuscht wird etc. da wird einem übel. Und nach >25 Ingenieurjahren im Anlagenbau weiß ich recht genau einzuordnen was ich sehe und höre und hab auch gewisse Fachkenntnisse im Bereich Elektrotechnik/Maschinenbau. Wie schon geschrieben: Die grundsätzliche Vorgehensweise bei der Fertigung mag gleich sein - aber die Vorgänge dabei sind das sogenannte KnowHow und mit ein Grund, warum deutsche Erzeugnisse weltweit immer noch einen halbwegs guten Ruf haben. Georg

Sorry, wenn ich Dir jetzt nen Dämpfer verpasse, aber wenn Dein E30 sich schwammig fährt und Du in den letzten Jahren nix am Fahrwerk gemacht hast, dann wird er sich nach dem Einbau des Fahrwerks wie ein harter Schwamm fahren. Das Fahrwerk eines Autos besteht nicht nur aus Federn und Dämpfern. Die Fahrstabilität liegt sogar mehr an den anderen Komponenten, also den ganzen Lagerungen und Gummiteilen. Dazu gehören z.B. die Gummilager der Querlenker, Domlager v.u.h., Pendelstützen (haben ein Gummilager drinn), Halter der Querstabis, die Aufnahme des Federbeins am Querlenker etc. Das ist alles soundsoviel Jahre alt. Der Vorbesitzer hat - wenn überhaupt - meist nur das machen lassen was final kaputt gegangen ist. Der Rest ist ausgetrocknet, geschrumpft, rissig und gehört letztendlich komplett ausgetauscht. Abgesehen davon, dass Dir das eine seriöse Werkstatt auch sagen würde/musste bevor sie das Fahrwerk einbaut, beansprucht ein härteres Fahrwerk die ausgelutschten Teile noch mehr wie die Serienteile. Ja, das kostet Geld - aber wenn man das nicht hat, dann sollte man das Geld das man hat nicht für Schnickschnack sondern für die Verkehrssicherheit ausgeben und ich bin mir recht sicher, dass sich das Auto vor allem nach Austausch der Querlenkergummis (M3 Teil nehmen) der hinteren Stützlager (E46 Cabrio Teil nehmen) und ggf. der Pendelstützen (nachgucken ob man bei ausgefedertem Rad auf der Bühne am Rand des Gummis Luft hat, dann tauschen) bereits um einiges besser fährt. Gewisse Leute werden mich jetzt steinigen, aber mir sind Leute die sicher fahren einfach lieber wie welche aus der TBL Fraktion. Und ja - bei meinem Cab ist vom Fahrwerk in den letzten Jahren jedes Teil das verschleissen kann gewechselt worden. Georg