Georg

Dass sich was gelockert hat oder z.B. auch vielleicht beim Einbau des neuen Schließzylinders verbogen wurde und nun gerade so eben noch funktioniert wenns warm ist und bei Kälte der entscheidende 1/10mm fehlt kann natürlich immer sein, aber da Du bereits am Schloss etwas ersetzt hast kann man da natürlich nicht mehr sagen, ob das etwas ist das im Lauf der Zeit passiert ist oder ob es durch die arbeiten am Schloss verursacht wurde. Das soll nicht bedeuten, dass Du schlecht gearbeitet hast, aber es wurde eben an der Stelle was getan. Ich hab selbst schon genug verbogen weil ich wo nicht ran kam und hab beim ersten Schloßausbau beinahe die Heizung zerstört weil ich an der gezerrt hab, statt am Sicherungsblecht. Georg

Kreativ brauchste eigentlich nicht zu werden. Da kannste eigentlich jedes kleine Scharnier ausm Baumarkt, am besten in passender Breite, nehmen und einsetzen. Das einzige ist, dass man beide ersetzen sollte, damit der Drehpunkt an der gleichen Stelle ist. Die Scharniere kann man dann einfach einkleben. Beim Z1 ist die Klappe auch mit Metallscharnieren befestigt. Georg

Die E30 Reparatur CD müsste es immer noch geben. Weiterhin gibt es bei BMW Classic eine CD mit allen Schaltplänen von der Isetta bis zum E30. Die EBA vom E30 waren nie auf der am Anfang angesprochenen EBA CD sondern sind schon immer auf der CD "EBA Archiv" die aus 4 CDs besteht. Weiterhin gibt es bei BMW Classic im Archiv mittlerweile ALLE Schaltplanordner vom E30 als PDF kostenlos zum Download. Zu finden hier im Downloadcenter unter Archiv und dann einfach mal suchen. Georg

Wenn das Auto erst beim überdrehen Richtung 3 Uhr sauber verschlossen werden kann und dann beim aufschliessen ggf. noch andere Effekte bemerkbar sind ist ganz einfach das Hebelchen hinten am Schliesszylinder krumm oder abgebrochen. Lösung: Bei BMW nen Reparatursatz Schliesszylinder für Zu dem Thema gibts hier schon sicher >20 Threads und auch bei abweichenden Meinungen hat sich immer rausgestellt, dass der Zylinder einen weg hatte. Georg

Ich kenne nur die Blechabdeckung und die auf dem Bild in dem Thread schaut auch nicht original aus, weil die Schrauben nicht nach original aussehen. BMW würde da weder silberne Schrauben einsetzen, noch Schrauben ohne Beilagscheiben zur Sicherheit verbauen. Stabilen Kunststoff mit Nadelfilz kann man kaufen - evtl. hat sich da wer was zurechtgemacht. Ich kann mir nämlich auch nicht vorstellen, dass die Abdeckung die Scheibe überhaupt berührt, sofern da nicht was anderes faul ist - und ich hab mittlerweile dutzende Verdecke in der Reissn g'habt - da war nie ein Abdruck von dem Teil an der Scheibe. Georg

Sehe ich auch so, zumal auf dem Kabel wenn man genau hinschaut auch noch "high current" steht und damit ist für mich die These dass in dem Kabel dünne sind hinfällig weil dünn und hoher Strom sich nicht vertragen.

Zu 1: Nein - das schaut aus wie wenn jemand ein BNC Kabel für irgendwas da durchgefummelt hat Zu 2: Die losen Kabel - dafür bräuchte ich die Aderfarben - Haupt und Streifen. Das Grün-Blaue auf dem 2. und 3. Bild dürfte mit dem BC/ATA zu tun haben Das andere kann ich nicht erkennen Das auf dem 4. Bild ebenfalls nicht - könnte aber das eine Kabel für die Hochtönervorbereitung in der Tür sein Zu 5 siehe 1 - das dürfte aber zu der Alarmanlage gehören. Georg

Ganz dicht ist der Kasten sowieso nicht und dafür gibt es eigentlich die Wasserabläufe auf beiden Seiten die dort sitzen wo auch das Verdeck befestigt ist. Manchmal denke ich, es wäre besser wenn die durch stärkeres Wassereindringen auch stärker durchgespült würden, dann würden sie vielleicht auch nicht verstopfen. Und nebenbei gesagt: Wer sich darüber beschwert, dass man an die so schlecht ran kommt, der soll sich mal nen E46 kaufen. Da sitzen die Abflüsse genau unter der Grundplatte der Verdeckbefestigung mit max. 5mm Luft zwischen Platte und Fahrzeugblech. Frag nicht wie lang ich gebraucht hab, bis die wieder zumindest soweit frei waren dass die Suppe abgelaufen ist, die vorher meinen kompletten Kofferraum unter Wasser gesetzt hat.

Achtung: Das Teil muss VOLLFLÄCHIG verklebt werden, sonst verhakt es sich in der Dichtung, wird umgebogen und ist danach krumm und schadet mehr wie dass es nutzt. Wenn es einmal krumm ist kann man's wahrscheinlich wegschmeissen weil danach kleben nicht mehr hält. Ohne das Teil oder wenns krumm ist wird die Dichtung an der Stelle in kurzer Zeit durch die "scharfe" Alu-Kante an der Scheibe zerstört weil die Scheibe beim schliessen kurz vor dem oberen Anschlag nach vorne schiebt. Georg

Gaaanz ganz ganz wichtig ist folgendes: Der Türseitige Stecker muss mechanisch in Ordnung sein, also nix abgebrochen. Dann unbedingt erst den Gummi über den Stecker fummeln und prüfen ob er überall über den Rand geht. Erst dann den Stecker am besten seitlich anpacken und einstecken und zum Schluss mittig so draufdrücken dass er einrastet. Nur dann wird der Gummi zwischen Steckergehäuse und A-Säule so eingeklemmt, dass er auch dicht ist. Das ist nämlich der Grund warum das ganze oft gammelt. Der Gummiüberzug wurde - warum auch immer - mal irgendwann teilweise aus der Klemmung gezogen und dann versucht ihn einfach wieder drunter zu fummeln (wenn überhaupt) und da kommt dann die Feuchtigkeit hin. Georg

Wenns die richtige Batterie ist die auch richtig befestigt ist, dann wackelt da nix. Haste mal Bilder von den beiden sichtbaren Seiten? Georg

Das Problem ist, dass man die Pins nur ausgepinnt und die Buchsen eigentlich gar nicht vernünftig reinigen kann. Wenn das Auto noch lange "leben" soll, geht IMHO nix an einem Austausch vorbei. Georg

Das sind wahrscheinlich teilweise Teile die bereits ersetzt wurden. Dann wird die alte Nummer nicht immer gefunden. Ausserdem muss beim lokalen ETK ggf. 2x gesucht werden - einmal im aktuellen und einmal im Classic Bereich. Wenn das nicht hilft dann muss man im Menü die Interpretation wählen. Wenn die Nummer nicht verschrieben ist, müssten die letzten 7 Ziffern reichen. Sieht man auch wenn man ein Teil sucht, dass die ersten 4 Ziffern in einem eigenen Eingabefeld sind Die ersten beiden Gruppen definieren nur die Hauptgruppe und die Untergruppe wo ein Teil verbaut ist. Beispiel: 51 = Hauptgruppe Fahrzeugausstattung 11 = Untergruppe alles was am Stoßfänger vorne ist Da gibt es allerdings einige Teile die in allgemeinen Gruppen sind. Die 07 sind z.B. AFAIK Normteile wie Schrauben. Nur spezielle Schrauben die spezifisch für ein Fahrzeug sind haben eine Nummer mit der entsprechenden Gruppe. Georg

Nach dem Satz war mir bereits vor dem Klick auf den Link klar, dass da als Händler nur Kleissler oder Teiber stehen kann. Georg

Radio Eriwan: Im Prinzip... Da beim Klimaleder ja Fäden in den M-Farben verwebt sind und BMW das sicher in jeglicher Form schützen hat lassen, kann es deswegen Probleme geben. Die sonstige Zusammensetzung (Lederstreifen in bestimmter Form mit Stoff verwebt) könnte man zwar theoretisch schützen lassen, aber das wurde sicher nicht gemacht. Wenn man so etwas ernsthaft macht ist es immer am sinnvollsten, sich mal mit BMW Classic in Verbindung zu setzen. Wenn die Bescheid wissen, geht einiges mehr als wenn Classic plötzlich hört, dass es da was gibt. Hintergrund ist, dass BMW ja mit den Teilen bei Classic Geld verdienen will. Wenn ein teil definitiv nicht mehr nachgefertigt werden soll ist die Situation anders wie wenn es doch irgendwann wieder kommen soll. Beispielsweise wurde der gelbe Stoff für die Sitzflächen vom Z1 jetzt doch noch mal aufgelegt. Hellgrau und rot kommt mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nicht mehr. Mit welcher Nachfertigung hätte man also mehr Probleme? Georg

Ois Guade aus Minga! Gesundheit, Glück und Zufriedenheit. Feier schön Georg

Nahezu alle Versender wollen mittlerweile Pakete mit Ecken - da sind wohl diverse Felgen schon davon gerollt. So, nu aber Tipp 1: www.posttip.de - da gibt's Infos zu allen Versendern und auch speziell zu Rädern. Tipp 2: - Durchmesser der Räder und Breite messen - Ab zu Obi o.ä. und 4 Billigstumzugskartons kaufen, die so breit sind, wie Radumfang+Breite. - Zu Hause dann nen neuen Falz in den Karton machen damit er beim Klappen eben flacher aber dafür breiter wie vorgesehen ist und entsprechend neu Falten - schon hat man billig das Rad verpackt dass man es z.B. mit Herpes als L oder XL Paket senden kann. Georg

381 ist die letzte Revisionsstufe. Es gehen aber auch alle anderen für 320i und 325i Kat. Ggf. muss/sollte man es nach der Testphase aber öffnen und das Eprom mit dem Kennfeld aus dem bisherigen Stg. ausbauen und tauschen. Georg

Wenn ich die Bilder der nassen Strasse sehe und der Opel (noch) rot hatte kann ich mir nur vorstellen, dass der mit dem E30 zu viel Gas gegeben hat, die Räder wegen der Nässe durchgedreht haben und aufgrund der nicht vorhandenen Stabilitätskontrollen das Auto dann ausgebrochen ist. Evtl. wollte er noch selbst korrigieren und ist daher nicht vom Gas. Georg

Bei den "eingebauten" Zeitrelais ist es so, dass das Relais nachdem es angesteuert wird für X Sekunden durchschaltet und dann abschaltet. Wenn die Steuerspannung weggeht, steuert es den Motor mit umgekehrter Polung für X Sekunden an. Es ist also kein richtiger Wechsler sondern im Prinzip ein Relais mit 2 doppelten Schliessern die so verdrahtet sind, dass die Polung einmal umgekehrt ist und nach den erwähnten X Sekunden geht das Relais eben immer in seine Ruhelage zurück. Daher braucht es auch einen Batterieplus damit es nach abfallen der Steuerspannung noch was tun kann. Georg

Die Aderfarben sind richtig. Braun = Masse Rot = Dauerplus und Weiß als Schaltplus vom Radio. Wenn da 12V drauf liegen fährt die Antenne Aus - danach wieder ein. Das Relais ist ein spezielles Zeitrelais das die Antenne für N Sekunden ansteuert - sowohl wenn es anzieht wie auch wenn es wieder abfällt. Wenn das fehlt - sorry, aber viel Spaß bei der Suche - da fällt mir kein Standard ein. Im Auto gibt's so was definitiv nicht.

Mir nicht weil das Versicherungsbetrug wäre und wenn das rauskommt hat er sich auch noch strafbar gemacht. Für mich hört sich das für den üblichen Versuch an, wie es HUK und Alianz auch gerne machen, die Zahlung ganz oder teilweise zu verweigern. Von 10 Leuten geben 5 klein bei und nur der Rest klagt. Das ist ne Ersparnis für die Versicherung und gut. Ich kann die Rechnungshöhe zwar auch nicht nachvollziehen, aber selbst ohne Verkehrsrechtschutz würd ich da klagen und es sowohl der eigenen Versicherung melden wie auch mal den Anwalt fragen, ob hier nicht ein versuchter Betrug angezeigt werden kann. Evtl. zahlt die Kravag bereits wenn Du ihnen das mitteilst, weil das wäre zusätzlich noch schlechte Presse.

Klingt nach irgendeinem Translator und dann ggf. noch eine Zeile verschluckt beim reinkopieren. Sorry, aber so was isses doch gar ned wert, drüber groß zu diskutieren.

Achtung: Das Radio hat ZWEI Sicherungen im Sicherungskasten - die eine ist für den Speicher aber ohne die geht auch meist nix mehr. Georg

Grunz! Hast natürlich recht - hab da im SLP was verdreht, weil die Bezeichnungen so blöd nummeriert sind