Georg

Nein ist es nicht! In dem Teil sitzen zwei Geber. Ein statischer und ein dynamischer. Das Teil hat auch 3 Anschlüsse, Plus, Geber 1 und Geber 2. Das hat den Grund, weil der Ölstand in der Wanne ja absinkt wenn der Motor läuft und ein rein statischer Geber dann kommen würde bzw. wenn man den Wert so niedrig wählen würde, dass er erst käme wenn bei laufendem Motor der Stand zu weit absinkt, wäre es evtl. zu spät. Ausserdem würde die Lampe wieder ausgehen wenn der Motor steht und das Öl in die Wanne zurückläuft. Daher gibt es zusätzlich den statischen Geber. Dieser öffnet schon wenn der Ölstand auf etwas unter max abfällt, ist also meist offen. Die Lampe geht aber erst an wenn auch der dynamische Geber ausgelöst hat. Wenn man dann Öl nachfüllt geht die Lampe erst aus, wenn auch der statische Geber wieder schließt und das ist eben erst wenn man den Ölstand auf max. auffüllt und auch da sollte man noch etwas warten bis die Suppe in die Ölwanne gelaufen ist bevor man jammert dass die Lampe nicht ausgeht. Georg

Hat auch nen Vorteil - dann kann ich das Lenkrad vom 8er direkt nach Ende der Saison demontieren und mitgeben.

Und ausserdem muss man auch mal bedenken, dass in den 80er Jahren so langsam immer mehr am Computer berechnet werden konnte, was vorher Handarbeit oder "forming by dengeln mit Hammer" war. Zudem wurde da auch der Luftwiderstand immer bedeutender und daher die Karosserien runder. Wer erinnert sich noch an den Audi 100 der damals als erster(?) einen CW Wert von 0,30 hatte? Der erste Golf hatte noch über 0,4 Georg

Sorry, aber wo is das Problem? Lenkrad weg - 1 Mutter Untere Verkleidung der Lenksäule weg - 4 Schrauben 2 Schrauben lösen = Blinkerhebel nach unten wegziehen - und den kann man ohne den Stecker zu lösen weit genug wegbiegen um überall gut ran zu kommen und durch die vielen drähte hält der gut genug um nen Lötkolben hinhalten zu können. Das Blinkrelais ist auch nur in seine Halterung geschoben. Die meiste Zeit hab ich fürs putzen gebraucht weil ich wenn ich was abschraube das jeweilige Teil immer auch an den Stellen reinige wo man nicht hinkommt, sprich den Staub der letzten Jahre aus der Lenksäulenverkleidung wischen etc. Georg

Seitdem das europäische Zulassungsrecht greift sind die Zahlen (leider) eh nur noch ein Anhaltspunkt. Das steht auch in dem Thread. Während früher ein Fahrzeug das vorläufig stillgelegt war (z.B. über die Wintermonate) noch 2 Jahre lang in der Statistik erschienen ist, gilt jetzt, dass ein Fajrzeug das am 1.1. Stillgelegt ist nicht mehr erscheint. In der Statistik gibt es nur noch die Fahrzeuge die entweder angemeldet sind oder ein Saisonkennzeichen haben. Wer also sein Fahrzeug noch von Hand im Winter abmeldet (was ja mittlerweile aufgrund der niedrigen Typklassen, den Kosten für die Kennzeichenreservierung und der Möglichkeit des Saisonkennzeichens nicht mehr so attraktiv ist) erscheint nicht mehr in der Statistik. Beim Z1 hat man das auch gut gesehen. Von 1993 bis 2007 gingen die Zulassungen von 4700 auf 4145 zurück - von 1999 an immer ca. 50 pro Jahr 2008 waren es angeblich plötzlich nur noch 3477 - also fast 700 weniger und seitdem gehen die Zahlen wieder eher nach oben als zurück auf mittlerweile fast 3600 Da sieht man den Knick also überdeutlich. Stichtag ist immer der 1.1. des Jahres. Die Daten würden ja schon kurz danach vorliegen - aber das PDF wird halt erst (immer) später veröffentlicht. Die Leute sollen ja bei Neugier kostenpflichtig abfragen. Georg

@Mahathma: Dir is aber schon bewusst, dass wir hier nicht von einer Gleich oder niederphasigen Wechselspannung reden sondern von einem komplexen Gebilde? Mir ist auch bewusst, dass eine Leitung mehr aushält bis sie sich schädlich erwärmt. Aber im Auto kanns auch mal passieren dass eine Leitung bereits 70° Warm ist ohne dass Strom fließt. Dazu kommt noch der Leitungswiderstand der dämpfend wirkt etc. und daher sind LS-Leitungen nun mal im Normalfall dicker dimensioniert wie normale Strippen. Und nein ich bin kein so ein HiFi Leitungsfetischist der am liebsten nur 16mm² aus feinster Litze die handgeflochten verzopft wurde verlegen will. @Marcel: Das obere Teil wird mit den 4 Schrauben des LS befestigt - das is ja nur ein Rahmen damit es schöner aussieht und sich besser ins Gesamtbild fügt. Die kleinen schwarzen Kästen - sorry, aber hast Du Dich jemals schon mit Lautsprechern beschäftigt? - dürften die Frequenzweichen sein. Eigentlich sind diese in dem unteren Teil befestigt - hast Du ggf. eine bessere Anleitung zu den MB wie das was bei mir beilag? Ansonsten guck mal ob da Schraublöcher sind oder so. Georg

Schau einfach mal hier - hat Google sogar im Talk gefunden: Klick Auf dem Bild HIER sieht man schön messingfarben den eigentlichen Halter der Batterie und links von der Batterie sieht man einen Kunststoffblock. Da das hier anscheinend eine kleiner Batterie ist, gibt es diesen Block auch dort. Bei größeren Batterien (oder immer ab Werk) ist das Massekabel aber oben am Federbein Dom befestigt. Rechts von der Batterie (hier nicht sichtbar) gibt's dann ggf. noch so nen Kunststoffblock. Der hat nen kleinen Dorn der in vorbereitete Löcher im Blech gesteckt wird, damit er selbst hält. Noch genauer kann ich nicht. Georg

Die gesamte Charge passt nicht. Da bleibt nur, damit vorerst zu leben und auf die nächste Nachfertigung zu warten. Der Z1 Club hat auch schon moniert.

Also das halbe Zoll Breite sind 1,27cm die sich je zur Hälfte nach innen und aussen verteilen, also 6,35mm Die Felgen haben ne ET von 20mm (Du schreibst oben 25mm) also 4mm wniger wie die Kreuzspeiche. Ergo steht die Felge selbst 10,35mm weiter aussen - der Reifen ist aber gleich breit wie die Serie und wird nur durch die Felge etwas weiter nach aussen gezogen. Wie jemand auf die Äußerung kommt ist mir unverständlich. BMW hat noch nie die letzten Millimeter ausgenutzt, gerade weil auch Fahrzeuge einer Baureihe nicht alle auf den 1/100mm gleich sind und eine Karosserie auch arbeitet. Ausserdem würde eine Felge bei der es knapp wird nie eine ABE bekommen sondern nur ein Gutachten zur Eintragung, bei der überprüft würde, ob bei dem jeweiligen Fahrzeug alles passt. Georg

Wo hast Du das gelesen? Wieso sollte es "zu eng" werden wenn Du Reifen verwendest die es von BMW ab Werk gab? Gerade bei den originalen Dimensionen geht es sicher nicht eng zu sondern da ist immer "Luft nach oben" um auch die ungünstigsten Umstände zu berücksichtigen. Dass die Felge etwas breiter ist, wie die BMW Kreuzspeiche macht in Sachen Reifen gar nix weil das ja innen an der Felge ist und nicht aussen. Georg

Es reicht ein Kabel - die Weiche ist in der Tür. Wenn man die Gummitülle vom Türstecker wegmacht sieht man übrigerns, dass da zusätzlich zu den Pins auch eine knapp 1cm große Öffnung ist. Durch diese habe ich eine 2,5mm² LS Leitung gelegt und sie durch den Schlauch bis in die Tür gelegt. Wenn man den Stecker abzieht und die gebogene Leitung dann geradezieht, geht das. Die 0.5mm² die in die Tür gehen für die Hochtöner reichen bei nem vernünftigen Verstärker nicht aus. Anbei mal die versprochenen Bilder - hat etwas gedauert. Georg

Das is völlig egal - das Kabel verzweigt sich nur am Relais weil da mehr Platz ist. Nebenbei gesagt: Ich hatte das Modul jetzt schon ne ganze Zeit rumliegen weil ichs aus Zeitmangel nicht eingebaut habe. Mittlerweile hab ich das aber doch mal geschafft. Meine Tipps dazu sind: Stromdiebe, Räuberklemmen oder wie auch immer sind bäh. Wenn man ne halbwegs ruhige Hand hat kann man die Anschlüsse direkt am Blinkerhebel anlöten weil da sind alle Anschlüsse eh gelötet. Man muss also die Kabel nur 5mm abisolieren, dick verzinnen und dann an den gewünschten Pin zusätzlich zum bereits vorhandenen Kabel anlöten. Die 4 Kabel zum Modul hab ich dann mit Textilkabelband umwickelt - die sind lang genug um bis unter die Verkleidung unten zu passen. Georg

Und damit auch besser verständlich. Es ist mir nur aufgrund immer noch vorhandenem Copyright zu heiss die PDFs hier direkt in einen Wiki Artikel abzulegen. Georg

Grundsätzlich schon lang, aber sei froh, dass Du wenigstens nen halbwegs "normalen" Arbeitstag hast, auch wenn bei Dir der Arbeitsweg wohl etwas länger ist. Bei mir isses schon das ganze Jahr Aufstehen 6:30 Da ich nur nen Kaffee brauche aus dem Haus ca. um 7 In der Arbeit um 7:30 Das Büro verlasse ich dann um 17:30-17:45 - vorher wird's nahezu nie was und bin dann 18 bis 18:15 zu Hause (Feierabendstau im Münchner Süden) Dementsprechend kommt danach noch futtern und etwas Hausarbeit - Zeit für die Autos hab ich max. am Wochenende wenn da nicht im Sommer der Garten zwingend ruft oder die Waschmaschine oder oder oder... Georg

Schön wärs - aber die Jungs wollen Geld verdienen, indem man einzelne Modelle abfragt, bevor die Veröffentlichung raus ist und daher kommt die von Jahr zu Jahr später. Anfangs wars Mai, dann Juli und aktuell steht auf der Seite vom KBA für die FZ2 dass sie im Oktober aktualisiert wird. Ich schau da schon alle 1-2 Wochen drauf - aber so lange es das PDF nicht gibt, gibt's nichts kostenloses und ne Abfrage is nicht billig

Für die MB Quart hab ich das allgemeine Blatt mit den Massen und dem Anschluss der Weiche (siehe Anhang). Zur Einbauposition schau mal hier das 4. Bild - andere muss ich erst machen. Das einhängen der Griffe ist etwas übel - mit meinen belederten gings gar nicht daher musste ich ausser den Türpappen auch die Griffe gegen "normale" austauschen. Die Türpappen hab ich getauscht weil ich meine Echtleder sicher nicht zerschneiden werde. Georg E30-MB_Quart-Einbau.pdf

Blau wird immer problematisch sein, aber gebraucht findest da sicher was - kleben bringt IMHO wirklich nix weil die Kontaktfläche einfach zu gering ist um die Haken stabil zu befestigen.

Wenn da alle 3 Haken gebrochen sind, dass die unten absteht bringt reparieren IMHO wenig. Da würd ich mal bei Ebay gucken.

Wenn das die originalen E30 Teile von MB waren finde ich dass 250 oder weniger ein durchaus fairer Preis ist. Die Weiche braucht man in dem Fall übrigens nicht irgendwo in der Tür anbringen - die hat normalerweise ihren Platz in dem Aufsatz für den Tieftöner - ich kann es leider nicht zeigen weil ich dazu meine ausbauen müsste um ein Bild zu machen. Sprich, es muss nur das eine Kabel vom Mitteltöner nach vorne gezogen werden und das legt man am besten flach an die Türpappe - und natürlich das LS Kabel selbst. Das mit dem "minimalen Loch" sehe ich übrigens anders - je kleiner das Loch in der Türpappe ist, desto mehr wird der Tieftöner gedämpft. Das würd ich so machen wie es die Anleitung vorsieht. Georg

Nachteil vom Stoff ist halt, dass sich der Staub/Pollen den man im Normalfall immer wieder vom Leder wischen muss bei Stoff direkt im Stoff festhängt. Das is bei ner Limo schon übel wenn man nach einigen Jahren mal den Stoff ausklopft - beim Cabrio wird's dann ganz übel. Vor allem wenn der Stoff dann doch mal etwas nass wird weil es bei offenem Dach das tröpfeln anfängt...

Wundert mich nicht. Was solltens denn kosten?

Schalter kann man zerlegen, reinigen und die Kontakte ggf. nachbiegen. Schlimm wird's nur, wenn die aufgelöteten Kontaktpunkte die es an manchen gibt abgefallen sind - dann is ende. Ansonsten gabs 1986 mal nen Wechsel der Teilenummer, also aufpassen was man kauft!

Diese Schwankungen klingen nach einem defekten DK-Schalter. Dann dreht der Motor hoch bis die Schubabschaltung einsetzt, fällt ab bis knapp über LL-Drehzahl, dreht wieder hoch etc. Wenn das nur bei kaltem Motor ist kann es ein Bruch im Kabel sein. Wenn das Kabel dann warm und elastisch wird gibt's wieder Kontakt - kalt hats nen Wackler. Das Problem an der Sache ist auch, dass bei abgestecktem Kabel der Wackler durch die andere Lage des Kabels nicht auftreten kann. Auch der erwähnte Gasstoß der den Motor ja "bewegt" kann schon für Kontakt sorgen. Evtl. mal hergehen und das Kabel testweise direkt ab der Motoronik (oberhalb vom Handschuhfach) direkt am Stecker abgreifen und in den Motorraum legen und dann testen ob es funtzt. Alternativ kann der Wackler auch am LL-Steller sein - aber da sollte man hören, ob der bei eingeschalteter Zündung summt bzw. wenn man beim auftreten des sägens den Motor ausmacht und die Zündung sofort wieder einschaltet - auch dann muss er summen. Denn LL-Steller kann man aber auch beobachten indem man den Schlauch auf der Saugseite entfernt und die Öffnung im Schlauch luftdicht verschließt. Wenn er ganz offen ist klingt es nach DK Schalter. Georg

Der Metallhalter auf der Längsseite sollte die Batterie zumindest so fixieren, dass sie sich nicht vertikal bewegen kann und die Rutschneigung verringern. Der "Kunststoffwürfel selbst ist gegen seitliches verrutschen. Sind hier die Nummern 8/9 und 11 wobei 11 auf der in Fahrtrichtung gesehen LINKEN Seite der Batterie sitzt. Die Mutter für 9 und das Loch für 11 sind im Batterieblech vorhanden.

Jepp - ich hatte bei meinen neuen Reifen auch von Anfang an ein lenkradzittern bei der bekannten Geschwindigkeit. Als ich die Reifen dann anlässlich Dämpfertausch und Einbau einer kürzeren Lenkung dann noch mal vom Franz nachwuchten liess, war Ruhe. Sind Toyo Proxess