Georg

Ich hab mir das Autowagen zusammen mit dem TE am Samstag mal angeschaut. Ich kopier mal grob hier rein was ich woanders schon dazu geschrieben habe: Wie gedacht ist das Auto von nem Top Zustand weit entfernt. Ja, er hat keinen Rost und ist auch vom Lack her schön aufbereitet - aber das ist halt Show&Shine Das Verdeck hatte komplett ausgeleierte Spannbänder bei denen die Metalleinlagen sich schon falsch gefaltet haben. Das Verdeck wurde mal ersetzt - aber nicht Original BMW und anscheinend hat man danach versucht an den Spannbändern was zu machen weil da die Verklebung entfernt war. Zudem hat sich das Verdeck nur mühsam gefaltet und auch die Antriebsstangen wurden schon mal ersetzt. Die Abdeckung des Antriebs hat gefehlt und der Gummipuffer links war zwar da aber wie üblich nicht mehr da wo er hin sollte. Der Hebel für den Verdeckdeckel ist verbogen, weshalb der Deckel am Ende nicht mehr zugezogen wurde und alle 4 Microschalter sind verstellt. Dazu kommen diverse Kleinigkeiten, wie ein unruhiger Motorlauf - ob wegen dem langen Stillstand oder weil durch die Euro2 Umrüstung Falschluft kommt, kann man so schnell ja nicht feststellen. Die SI Anzeige hat entweder leere Batterien oder ist defekt (Es leuchtet nur der Text und keine LEDs) was man auch daran merkt dass der DZM nach ausschalten der Zündung springt. Die Dämpfer im Kofferraum halten den so gerade noch oben - sollten also ersetzt werden und die in den Sitzen sind auch alle platt. Das Leder am Lenkrad und dem Sitzeinstieg würde der Laufleistung entsprechen (Die Farbe leicht abgewetzt aber nicht durch) aber wenn man nach dem Scheckheft geht ist das Auto in den letzten X Jahren nur gestanden(?). Der "Sportauspuff" sind nur angeschweißte Endrohre die auch deutlich Rostpickel zeigen, wenn man mal unter die Schürze guckt. Irgendwann in den ersten Jahren hat das Auto (obwohl die ersten Besitzer ein Geburtstdatum in den 50ern hatten) Borbet Felgen eingetragen bekommen, die gottseidank wieder weg sind. Es wurde in 25 ne Inspektion 2 gemacht, aber ob da irgendwann in den Jahren mal Getriebe-/Hinterachsöl gewechselt wurde... Wohl eher nicht. Ich wechsle das bei meinen Oldies ca. alle 10 Jahre . Wenigstens wurden neue Reifen montiert, aber ob da jemals irgendwelche maroden Fahrwerksgummis erneuert wurden, ausser wenn der TÜV die zufällig bemerkt hat, glaub ich auch nicht. Wie geschrieben ist das Auto deutlich zu teuer. 3-4k rein zu stecken würden in meinen Augen nicht reichen um sorgenfrei fahren zu können, weil allein das Verdeck zu richten mit Neuteilen bereits über 2k liegen würde (wobei der TE sogar ne kurze Anfahrt zum Rainer hätte) und diverse kleine Dinge halt ins Geld gehen wenn man nicht selber basteln kann/will. Um die Dämpfer an den Sitzen zu ersetzen, was nötig ist, wenn ausser Armin auch seine Frau mal fahren will, müssen diese halt nicht nur raus, sondern nahezu komplett zerlegt werden - viele haben das schon mal hinter sich gebracht und wissen wie viel Zeit man da schnell reinsteckt. Positiv: Das Verdeck selbst is in nem guten Zustand inkl. der Scheibe - aber nutzt halt nix wenn die Spannbänder total fritte sind Die Lehne hinten zeigt keinerlei Anzeichen, dass die Nähte bald reissen würden und das Leder ist auch nicht "brettlhart" Ich hab keinen Rost gefunden, auch nicht an den Ansätzen des M-Pakets und das Auto war wohl von Anfang an im Winter abgemeldet - der Brief ist damit vollgestempelt inkl. Zusatzblättern.

Also ich hab mir mal den ETK zur Gemüte geführt und da gibt es für den eta Scheibenrad geschmiedet Styling TRX-2 als 165TR390 und als 6Jx14 sowie 6,5Jx14 Auf den Bildern sieht man den geringen Größenunterschied IMHO nicht. Ich hab aber mal ein Bild der Anzeige vergrößern können wo man sieht, dass das Reifenprofil wohl nicht das Zickzack-V des TRX ist

Ich verstehe die Intuition, dass jeder sein Geld zusammenhalten will. Ich bin aber mal gespannt, wann die ersten hier jammern, dass die Dichtung die sowieso öfter benötigt wird (weil vorne) ausverkauft ist und sich beschwert wird, dass die hintere die man "nicht so oft braucht" lieferbar sei. Dass die hintere teurer ist liegt wahrscheinlich daran, dass die eine Nachfertigungsrunde später dran war. Wenn jetzt alle nur die vordere kaufen kann es halt sein, dass die dann für einige Jahre nicht mehr lieferbar ist, bis der Club oder Classic selbst die Nachfertigung in Auftrag gibt. Dass die dann gleich noch mal teurer wie die hintere wird kann ich auch jetzt schon sagen. Also: Ich versteh alle - aber irgendwann gibts die Retourkutsche.

Ich kenne Autos da is der Riemen 30 Jahre drinn - die stehen im Museum! Die Wechselintervalle des Zahnriemens kommen nicht von ungefähr. Der Riemen altert auch ohne dass der Motor läuft. Es gab in der Vergangenheit die mancher Sparfuchs gar nicht miterlebt hat, genug Motorschäden durch einen gerissenen ZR. Vor allem bei manch anderen Fabrikaten aber das verkürzte Wechselintervall beim M40 kam auch wegen diverser Motorschäden. Mit der Wasserpumpe ist das so ne Sache. Die kann halten - tut sie bei BMW aber leider nicht immer. Ja, es wurden, wie Heiko schreibt sicher genug Wasserpumpen intakt auf den Schrott geworfen - aber da man sie beim ZR Tausch problemlos mit tauschen kann und sie nicht die Welt kostet ist das für manche eine Vorsichtsmaßnahme, genau wie das Thermostat. Ich tausche meinen ZR - auch nach Rücksprache mit jemandem der sich auskennt - alle 5 Jahre und bei jedem zweiten ZR Tausch kommt die WaPu und das Thermostat auch raus. Da ich schon bei zwei Autos Probleme hatte (je einmal Pumpe und Thermostat) und ich nicht drauf stehe, im Sommer bei 30° die Heizung auf voll zu drehen damit der Motor wenigstens etwas bei Temperatur gehalten wird, sind die Kosten der Teile für mich im Rahmen. Und zum X-ten mal al Hinweis für den TE, der das sicher so noch nicht so mitbekommen hat: Die Ansichten von OO--II--OO spiegeln nicht die allgemeine Meinung im Forum wieder sondern sind die Ansicht eines selber schraubenden Sparfuchses, der sich - warum auch immer - sein Auto mit geringstmöglichen Mitteln am laufen zu halten. Dabei werden teilweise Mittel eingesetzt, die einem seriösen Schrauber alle Fußnägel hochrollen und Teile so lange behalten, wie es geht. Aus dem was in anderen Threads als Ratschlag gegeben wurde denke ich, dass eine undichte Wasserpumpe erst in Silikon eingebettet würde und erst dann ersetzt wird, wenn der 5l Kanister Wasser nicht mehr ausreicht, das auf der Strecke zum Supermarkt verlorene Wasser wieder auszugleichen.. JM2C Georg

Wenn ich die Felgen geistig richtig zuordne, dann sind da TRX Reifen drauf. Deshalb wurden die wohl auch nicht gewechselt, weil teuer und ggf. gerade nicht lieferbar.

Ich wollte hier keinen Roman schreiben und hab es daher so geschrieben wie die meisten wohl bei RA denken. Und Du hast es ja auch geschrieben, dass da erst mal ein vorgefertigtes Schreiben abgesetzt wird, dass als Anwaltstätigkeit verrechnet wird - dieser aber gerade mal den Auftrag erteilt. Und bei nem gewissen Prozentsatz reicht das ja auch. Dass da im Hintergrund Kosten entstehen sollte den meisten klar sein - aber eben auch, dass das durch die Menge und die Delegation an die ReFas wieder teilweise egalisiert wird. Mir ging es darum, dass man nicht immer ein Fass aufmachen muss und mit der Erstforderung nix kaputt gemacht wird. Sobald dann was eben nicht läuft, ist der Anwalt natürlich erste Wahl. Und nein, ich rede nicht Ahnungslos aber die letzten beiden unverschuldeten Unfälle haben mich ausser der Schadensmeldung und dem einsenden des Fragebogens keine Zeit gekostet und es gab auch keine Abzüge.

Ganz ehrlich - ich sehe das so: Schaden der Versicherung melden und das Gutachten einreichen. Dann sollte sich zeitnah etwas tun. Wenn nicht, mal rückfragen und wenn dann die Antwort nicht zur Zufriedenheit ausfällt nem Anwalt übergeben. Dadurch dass heutzutage jeder ne Rechtschutzversicherung hat und im Internet die gruseligsten Geschichten kursieren, wird diese auch bei jedem Fliegenschiss sofort aktiviert. Die einzigen die sich darüber freuen sind Anwälte die ausser nen vorgefertigten Brief zu schreiben meist nix tun müssen und dafür nen entsprechend hohen Stundensatz kassieren - sowie die Versicherungen, die auf ihre jährlichen Ausgaben für diese Versicherungen noch 20% draufschlagen und das dann im nächsten Jahr als Beiträge kassieren. So lange man sich der Versicherung gegenüber nicht zum Fall selbst äußert, kann einem das auch nicht zum Verhängnis werden. Andererseits verteuert jede unnütze Nutzung der Versicherung nur für alle die Beiträge, auch für einen selbst.

Jepp! WD40 wurde halt hoch gehyped als es raus kam aber es ist eher eine Mischung um gammelige Schrauben abzulösen oder Wasser zu verdrängen. Der Ölanteil selbst ist recht gering bei dem Zeug. Also für ne Dauerschmierung sollte man eher auf Balistol oder andere passende Schmiermittel gehen.

OO--II--OO bist Du's?

Was auch teilweise gut geht ist der kleinste Mini Schraubendreher wenn man so nen Satz hat der von 0,5mm bis 2mm geht, weil der sich nicht verbiegt, wie ne Büroklammer. Und wichtig: Nach dem auspinnen unbedingt die Rastnase am Pin anschauen und ggf. Wenn die nach innen gedrückt ist, wieder rausziehen, Sonst hält der Pin nicht, wenn er wiederverwendet werden soll. Wenns etwas zu weit ist, dann macht das nix weil beim reinstecken geschieht das immer von der festen Seite und er wird geführt - der soll ja nur das rausrutschen verhindern.

Jepp - hier die Nummer 9: Äussere Blenden / Ziergitter - LEEBMANN24

Lies noch mal vielleicht verstehst Du es dann: Für Reparaturen gibt es verschiedene Ausführungen: gut und teuer gut und günstig geht so, is aber nicht so lange haltbar günstig aber Pfusch Und das was Du hier regelmäßig empfiehlst ist grundsätzlich die vierte Kategorie während Du darauf rumreitest, dass alle anderen nur die erste empfehlen, was aber nicht stimmt.

Den in MUC gibts schon lange aber irgendwie war mit die Kombination mit dem Ölwechsel und der NoName Tanke immer irgendwie suspekt. Liegt vielleicht auch daran, dass früher die Landsberger Str. abschnittsweise die eine "Automeile" in München war, mit hunderten von Fähnchenhändlern.

Das Thema Forenrabatt ist bereits so alt, dass es wahrscheinlich in den Tiefen der Threads irgendwo schlummert - das hab ich selbst seit Jahren nur noch ab und an mündlich weitergegeben gehört. Die Google Suche wirft aber was aus. Meiner Erinnerung nach ist es aber so, dass Du Dich registrieren musst und dann eine Mail an shop@leebmann24.de mit Deiner Mailaddy und der Rabattanfrage z.B. im Verbund mit Deiner BMW-Club Mitgliedsnummer oder dem Forum mit Usernamen schreiben musst. Rabatt gibt es aber AFAIK nur auf Teile die nicht herabgesetzt sind also einen Sonderpreis haben. Dafür ist der Vorteil, dass Du - wenn Du mit VIN suchst - auch immer Alternativteile vorgeschlagen bekommst, die ggf. günstiger als Original BMW sind. Und das mit der Lieferbarkeit ist eine Sache die an BMW selbst hängt. Ein Teil wird so lange als lieferbar angezeigt, bis die Nullmenge unterschritten wird und da können die Händler nix dafür - die kriegen dann nur nix geliefert. Das hängt auch damit zusammen, dass BMW so sammelt, was als Nachfertigung bei Classic angestoßen wird.

Ich brauche als Ing keine TIS Bibel sondern nehme dafür meine technische Grund- und Sachkenntnis die mir verbietet so einen Pfusch zu machen. Du willst nicht verstehen! Es geht nicht darum, sich akribisch an irgendwelche BMW Anweisungen zu halten, sondern eine Reparatur so durchzuführen, dass es kein Pfusch ist und das was Du hier ständig absonderst ist nun mal Pfusch. Du hast anscheinend mittlerweile aus dieser minimalmonetären Art und Weise das Auto am Leben zu erhalten eine Philosophie für Dich gemacht, dass es Dir gar nicht mehr in den Sinn kommt, dass das für andere Leute sogar gefährlich werden kann, weil die mangels Pfuscherfahrung die Grenze zum Leichtsinn schnell überschreiten können.

Es gibt Leute die pfuschen etwas möglichst günstig so zurecht dass man fahren kann Es gibt Leute die reparieren etwas so dass es möglichst wieder so ist wie BMW sich das gedacht hat und entsprechend lange hält Hier im Forum überwiegt die zweite Gruppe! Und man hat es Dir schon mehrfach gesagt: Hör auf Deine kruden Pfuschreparaturen zu verbreiten! Nicht jeder kann unterscheiden ob eine Aussage gut ist und weiß dass Du Dein Auto mit möglichst geringsten Kosten einfach nur am laufen halten willst.

Die Nachfertigung ist von @Sebastian_H Hier zum anfixen mal gleich viele Stück: Schreib ihm einfach ne PN. Ich hab mir auch gleich einen auf Lager gelegt

Du hast ne Freundin? Is das nicht zu teuer? Da muss man doch ab und an mal was für ausgeben.

Du meinst also, die ZV reagiert, aber wenn Du den Schlüssel bis in die waagerechte Stellung drehst und ihn so abziehst, kann man die Tür immer noch von innen entriegeln? Oder kannst Du nicht bis in die wagerechte drehen? Oder drehst Du bis in die waagerechte und dann wieder zurück in die Mittelstellung um den Schlüssel abzuziehen? Auf der Beifahrerseite funktioniert das mit dem "verriegeln" übrigens nicht - das ist also soweit OK. Auch ohne Bestätigung durch die beantworteten Fragen tippe ich zu 99% auf nen verbogenen/gebrochenen Verriegelungshebel den der Kollege nachgefertigt hat.

Leebmann war mit der erste und ist auch einer der bekanntesten und steht halt in der Liste damit auch Laien schnell was finden Seine "Normalpreise" bewegen sich im Gegensatz zu diversen anderen Händlern (unabhängig von Online) auf der BMW UVP Er gibt zumindest einen kleinen Rabatt bei diversen Foren und bei den BMW (Typen)Clubs Wenn es eine entsprechende Sparte im Forum gibt informiert es auch immer über Sonderaktionen etc. Wie willst Du es aufbauen? Es kann ja keine unendlich lange Liste geben und eine Empfehlung im Werkstätten-Forum kannst Du für jeden anderen Händler reinstellen.

Das stimmt natürlich auch - aber damals war der Druck von seitens der Politik auch nicht gegeben. Wer ein Auto wollte, der wusste das alles und er hat es freiwillig gemacht. Heutzutage kriegt man von der Politik ja vorgegaukelt, dass jeder der jetzt nen Verbrenner kauft, diesen in 10 Jahren nur noch auf den Müll werfen kann.

Dann musst Du aber auch das Kleingedruckte lesen. Du hast das Recht - aber nur wenn Du ALLE Kosten selbst übernimmst und das ist in den meisten Häusern ein vielfaches der eigentlichen Wallbox wenn die TG nicht neben den "Zählerraum" sitzt, weil Du kannst nicht einfach selbst ein Kabel im Keller an die Decke dübeln bis zu Deinem TG Platz. Oft ist es auch so, dass der Hausanschluss aufgemörtelt werden muss, weil kein Bauherr wird hier (teuer) mehr anlegen lassen wie nötig ist für ein Haus mit X m² und Y Einheiten Wenn dann noch Wohnungen in ner ETW Anlage vermietet sind - gute Nacht. Ich weiß, dass ich in den nächsten X Jahren sicher maximal still und leise mit nem Ziegel an meiner halblegalen Steckdose laden können werde -> 3 v. 5 Wohnungen vermietet und weder der andere Eigentümer noch ich haben Bock auf ne Streiterei mit den zwei anderen Eigentümern

In dem Satz würde ich das "gratis" erst mal streichen - für den Sprit muss schließlich auch jeder zahlen. Aber auch wenn die Ladeinfrastruktur mittlerweile nicht mehr so schlecht ist wie noch vor einigen Jahren, dauert vollladen immer noch deutlich länger wie tanken und das ist immer noch ein Casus knacktus für viele Leute, dass man - je nach Fahrleistung - einige male im Monat entweder an der Ladestation warten, oder sein Auto nach dem Ladevorgang dort wieder wegbewegen muss. Der Durchschnittsfahrer fährt am Tag meist nur so viel, dass das Auto in der heimischen TG selbst mit nem "Ziegel" über Nacht wieder vollgeladen wird und das wäre die Bequemlichkeit, die viele haben wollen.

In den letzten beiden Jahren haben die Preise bei nahezu allen Oldies nahezu stagniert. Ich hab mir diverse Autos angesehen und verglichen. Auch bei meinem 8er und dem Z1 sind die Werte runter und vorher war der Anstieg auch zu nem Gutteil der hohen Inflation in D geschuldet. Ich seh die Preise für ein Fahrzeug das wirklich die Kriterien der Einstufung entspricht nicht als überzogen hoch an. Das was für die M3 Sondermodelle aufgerufen wird is natürlich utopisch, liegt hier aber auch daran, dass da die meisten Fahrzeuge wirklich niedrige Laufleistungen haben und gepflegtest in Sammlungen stehen.

Da hast Du natürlich völlig recht, aber in dem Fall ist nicht nur die AHK und deren Aufhängung betroffen, sondern der Aufprall war dann meist so stark, dass es den hinteren so weit zusammengefaltet hat, dass auch sonst Blech auf Blech getroffen ist und am Vordermann auf die Schürze oder mehr in Mitleidenschaft gezogen ist. Ich hatte bei obigem an solche "Ampelunfälle" gedacht wo nur die AHK das Frontblech des Hinteren inkl. der dahinter liegenden Teile beschädigt hat und am vorderen Fahrzeug nix zu sehen ist. Das hält die AHK üblicherweise aus wenn man überlegt, was für Kräfte auf die bei ner Vollbremsung einwirken.