bastelbert

Na der zum Verdeckkasten ist defekt, sieht man gerade noch ohne Ausbau. Ich habe noch nie eine Spreizdübel bei sowas kaputt gemacht. (und ich weiß nicht wieviele Verdeckmechaniken ich schon am Wickel hatte) Die Kerne von den Abdeckungen drückst du einfach vom Verdeckkasten aus durch (liegen dann im Kofferraum auf der Verdeckkastenverkleidung) und ziehst die Dübel raus. Im Kofferraum bei der Verdeckkastenverkjleidung sind es "Kerne" die du raus ziehen kannst. Seilzug am Heckklappenscharnier aushängen und die Plastikteile/Durchführungen aus der Verkleidung entfernen. ....und wer die Gasfedern beim Freundlichen kauft, braucht sich wohl keinen Kopf über Preise von Spreizdübeln machen.

Weder beeinflussbar durch den Fahrer (gut, man soll mit verschiedene Lastzuständen fahren das schneller gelernt wird, kann aber auich Legende sein) noch relevant. Wenn die Batterie abgeklemmt war "vergisst" das Steuergerät die Korrekturwerte zum halten eines sauberen Leerlaufs. Das äußert sich, warscheinlich je nach dem wieweit der Motor von der "Norm" weg ist, von gar nicht bis "läuft wie´n Sack Nüsse" (ich hatte schon in verschiedenen Variationen alles bei meinen E30 gehabt) und gibt sich mehr oder weniger schnell wieder. Wenn deine Kiste säuft (wobei saufen relativ ist), dann solltest du anderswo suchen. Ausgelutschter Motor (was weniger mit Kilometer als mit Wartungsstand zu tun hat), defekte Sensoren, taube Lambdasonde, LMM, klemmende Bremsen, Nebenluft, schwerer Gasfuss, versotteter Kurzstreckenmotor.......

Das ist der Seilzug der Deckelentriegelung!! Der den du brauchst (findest du unter Karosserie) kostet, wie schon gesagt, um die 20 ,- , je nach Konditionen.

Passiert schneller als man denkt. Auf alle Fälle in Ordnung bringen.

Die Gasfedern kommen eh von Stabilus, egal ob Zubehör oder "BMW". Würde ich nicht bei BMW sondern im Teilehandel kaufen. Seilzug gibt´s beim Freundlichen um lauschige 20,- Wechsel ist bei den Gasfedern selbsterklärend. Um das Seil zu wechseln muß die Gegenseite an der Heckklappe ausgehangen werden. Verdeckkastenverkleidung ab, Umlenkmechanik von oben abschrauben. Dann kannst du die öffnen und das Seil wechseln. Aufpassen das du ohne die "Seilsteuerung" nicht aus versehen Heckklappe und Verdeckkasten gleichzeitig öffnest!

Prinzipiell das selbe wie jede andere Farbkombi, außer man hat Geduld und es kommt einer den genau diese Kombi "anmacht", der wie ich "Bauchkäufer" ist und deshalb vielleicht einen oder anderen Tausender mehr für "genau sein" Auto abdrücken würde.

Wer jetzt? "Sebringselten" Horst? Der hat einfach den von mir dort erstellten und teilweise überhaupt nicht zum Thema passenden Text aus Wikipedia kopiert und durch eigene Fantasien "ergänzt". @Martin Kann ich so nur bestätigen. E30 die nicht schon beim Kauf abgewirtschaftet sind, sind wirklich erzsolide und genügsam. Mein Cabrio hat z.B. in fast 100000km bei mir außer reichlich "weil es mir gefällt" Investitionen wirklich nur gängigste Verschleißteile gebraucht. Bei allen meinen anderen E30 die letzten 20 Jahre war es genauso, ausgenommen ein iS aus "Jungdynamikerhand". Wenn ich überlege was so an den diversen 36ern in der Familie in erheblich kürzerer Zeit fällig war....Sensoren hier, Vanos da, Kopfdichtung dort, feste Bremse, kaputte Fensterheber und Schiebedachmechaniken und diverse Fahrwerksverschleißteile sind auch erheblich weniger langlebig. Will gar nicht hoch rechnen was da in 20 Jahren zusammen kommen würde....

Na offenbar wollen den einige für 5 stellig haben, nur halt nicht für die Ausgeburten der Fieberträume im Inserat. @ Martin ... bei mir liegt der Gewinn im Spass den ich damit habe. ... leider steht meiner die letzte Zeit nur noch in der Garage und dadurch hält sich selbiger inzwischen eher in Grenzen. Wer so ein Auto ein paar Jahre (er)hält macht immer Verlust, auch wenn er sich nach Jahren immer noch auf erheblich weniger beläuft als das was ein besser Neuwagen mit dem Anbringen der ersten Nummernschilder verliert.

Ich dachte der bisherige Tenor zu dem Thema war "jetzt bin ich arm".

NFL Schalter in D ganze 8 Stück! Automatik habe nicht noch nicht in Angriff genommen. Wenn man aber zu Grunde legt das weniger als jeder 20. "798er" ein Automatikauto war.......

Die waren auch mal, je nach Modell, um teilweise mehrere 100% billiger.

Dann sollten die RSR User mal ihre Karren ganz schnell auf Chrom umrüsten um sie "H-Tauglich" zu machen. 70er Jahre und ohne Chrom geht ja gar nicht. Historisches Kulturgut bedeutet "so wie es damals das Straßenbild bestimmte" und in den 80er waren das nun mal Kunststoffstoßstangen. E30 war zu der Zeit ein Anachronismus. ....was für mich auch ein Grund für seinen Erfolg auf dem Edelrostmarkt ist. 70er Jahre Optik gepaart mit 90er Jahre Technik.

Naja, in Zeiten als sich die Farbauswahl bei Autos nicht auf 17 verschiedene silbertöne beschränkt hat, sah man das anders. Sebringgraue Editionscabrios hat "keine Mensch" bestellt. Die Gesamtzahl der sebringgrauen NFL ist sogar noch erheblich! niedriger als die 20 Stück die der Kasper, äh seriöse Wikitextkopierer das des nachts geträumt hat. ...aber sagt dem das bloß nicht, sonst wird der nächste Thread eröffnet weil der Preis auf 49999,- oder so gestiegen ist. PS: Mein persönlicher Editions-Favorit wär der pflegetechnische Gau maurituisblau/lotosweiß gewesen.

Habe sogar eine ABE gefunden.....aber leider nur für die 14" Melber KBA 40622. Kann also doch nicht weiter helfen.

Könnte ich haben, schaue heute Abend mal nach.

Es ist nicht ohne Einzelabnahme möglich. ....und Fremdfelgen (also die RZ) die nicht Bestandteil der Gesamt-ABE des Autos sind, sind selbst im 4er Pack ohne Eintragung nie möglich, es sei denn du führst eine ABE mit und dein Auto ist ansonsten "untenrum" original.

Irgendwo hatten wir doch auch das Thema das E30 in der Art gerne auf frische Hinterreifen reagieren.

Das wird auch heute langen. Die Sofortkauf-Fiberträume vieler Alteisenhändler haben ja nichts mit realen Preisen zu tun.

Ich nehme (wenn der Lack nicht extrem fertig/extrem hart ist) lieber die PF2500 und fahre mi´m orangen Pad mehrere Duchgänge um mich an mein Wunschergebnis ran zu tasten. Mit der FG400 ist man schneller, holt aber auch ganz schnell und unmerklich mehr runter als es sein müßte.

...und warum nicht die Radmuldenvariante, die weder Platz kostet noch optisch stört?

Ich bezweifel ja ernsthaft das du 17" Räder (dazu 5loch) mit ABE (oder auch nur irgend einem Mustergutachten) für einen normalen E30 gekauft hast..... .....zumal es ABE nur für serienmäßige Autos gibt und nicht für Autos mit 5loch Umbau, Spurplatten, geänderter Lenkung, tiefergelegtem Fahrwerk, ......., weil da ebend überhaupt nichts mehr überein stimmt. Ein Gutachten wäre also, selbst wenn es das gäbe, in deinem Fall nicht das Papier wert auf dem es geschrieben steht. Die Räder/Reifengröße an sich sollte mit Anpassungen nicht das Problem sein, sondern die irgendwo unpassenden restlichen Modifikationen, b.z.w. die Kombination verschiedener davon, ET-Werte.....

....oder du hast ´ne Delle im Tank.

Cabrio hat den großen Tank. Reserve sollte allerdings 5l sein.

Festool, Flex und Co mit Zwangsantrieb sind was feines aber auch gebraucht nicht billig (wenn sie nicht völlig am Ende sind). Ich denke sowas sollte man sich zulegen wenn man regelmäßige Maschinenpolituren durchführt. Für 2-3 Mal im Jahhr tut es auch ´ne günstigere (kost trotzdem zwischen 150,- bis 200,-, je nach Zubehör) Lupus, Krauss, .... Mit Hand würde ich mir bei fertigem Lack nicht antun, Maschine sollte man schon nehmen.....aber ebend Excenter und mittlere Politur. Von Hand das letzte Finish ist dagegen empfehlenswert, wenn man Zeit und wenig Erfahrungen hat. Danach (wenn man sich ran traut, teuer und will korrekt verarbeitet werden) eine richtig standfeste Keramik basierte Versiegelung a´la OptiCoat und Co wenn man "Pflegefaul" ist oder, je nach Geschmack, Carnauba Wachs oder was sythetisches a´la LiquidGass (je nach Vorliebe) wenn man wenigstens einmal im Jahr drüber gehen will.

DIE Politur gibt es nicht und Profimittel sind auch nicht das was für den Heimgebrauch zu empfehlen ist. So eine Aufbereitung erfolgt im mehreren Schritten mit 2-3 verschiedenen Polituren bis zum Finish. Desweiteren spielen neben den Polituren auch die verwendeten Pads (auch dafür braucht es 2-3 verschiedene und von jeder Ausführung mehrere! für eine komplette Karosse) und die Maschine eine Rolle. Versiegelt sollte das Ganze dann auch werden und Arbeitsmaterialien wie Abklebeband, Mikrofasertücher u.s.w. nich vergessen. Ich kann dir auch nur davon abraten als Laie mit scharfer Politur zu versuchen den Lack "mal schnell" auf zu bereiten. Das kann ein Profi der die Erfahrungen mit genau der Kombination hat, der weiß was der Lack verträgt und bei dem es außerdem auf zeiteffektives Arbeiten ankommt. Ich würde empfehlen dich lieber mit einer mittleren Politur in mehreren Durchgängen an das gewünschte Ergebniss zu tasten. Die Gefahr das du Schaden machst ist erheblich geringer und es wird auch nicht mehr abgetragen als nötig. Sinnvoll ist auch eine Excentermaschine. Eine Rotationsmaschine schafft zwar mehr am Stück, ist aber in unkundiger Hand mit Vorsicht zu genießen. Es ist also nicht mit einer Flasche mehr oder weniger teurer Politur getan. Deine "Anfangsinvestition" für Maschinenpolitur ist (je nachdem was vorhanden ist weniger) schon Minimum! an 300,- € an zu setzen. Wenn du dich damit nicht anfreunden kannst, gibt das Auto lieber zum Profi. Edit: Ich benutze Menzerna und Rotweiss Polituren, Lake Country Constant Pressure CCS Pads (verzeihen Grobmotorikern wie mir auch mal "Haltungsfehler" ) und eine Lupus 6100pro Excentermaschine ohne Zwangsrotation. Für das bissel was ich mache langt die. ... und meine Frau kommt auch damit klar. http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/673/QRyy47.jpg Ist aber eigentlich Wurst, b.z.w. Geschmachssache, welche Produkte man benutzt, da man mit sämtlichen qualitativ wertigen Sachen gute Ergebnisse erziehlen kann. Wichtiger ist das wie und das gründliche und sorgfältige Arbeiten