bastelbert

Die Gasfeden haben mit dem Heckspriegel nichts zu tun. Die Gasfedern helfen zusätzlichen Anschub zu bringen, wenn das Gestänge aus dem Verdeckkasten gehoben wird. Der Spannbügel wird lediglich per Zugstange gehoben und an dieser wird auch der maximale Öffnungswinkel es Spannbügels eingestellt.

Sind völlig verschiedene Kabelbäume. Die koplette Lautsprecherverkabelung geht einmal nach hinten zum Verstärker und von dort zurück zu den Lautsprechern. Dazu kommen entsprechende Stromversorgung und das "Einmassensystem" der Lautsprecher. Der ganze Kabelbaum wird im fahrerseitigen Schweller verlegt, der Verstärker kommt unter die Ausbuchtung der Verkleidung an der Kofferraumrückwand.

@fusel ...na dann fahre mal über 100km/h

Schauen das die Kontakte sauber und die Birnen nicht verspiegelt sind sollte als "Tuningmaßnahme" reichen.

Da sinnlos stärkere Lampen verbauen bewirkt nur das die die Schalter irgenwann verschmoren. Die (besonders der blaue, ist beim Touringheckwischerschalter auch nicht anders) sind nicht all zu hell. Vergleiche mal mit Heckscheibenheizung und Warnblinkschalter, ist auch nicht anders. Zur Funktionsanzeige reichts und Nachtdesign braucht man nur nachts sehen. Wenn sie unbedingt als Innenraumbeleuchtung dienen sollen , dann LED. ...was dann bewirkt das keine Regelbarkeit und bei Nachtdesign keine Funktionsanzeige mehr vorhanden wäre.

Naja, wenn du die Anlage betätigst, ist das Auto dermaßen eingesaut das die paar Fliegen nicht mehr ins Gewicht fallen.

Naja, für eine Generalüberholung von so ´nem Kolb Performance Motor reicht es... Mangels mitgeführter Ersatzteile wird gar nichts möglich sein. Du kannst mal ´ne lose Schraube nach ziehen, kannst eine Kerze raus drehen oder ein Rad wechseln. Man kann das e-Verdeck oder e-Schiebedach (beim VFL auch die e-Fenster) bei Antriebsversagen schließen. Ist hat "schick" und "vollständig" wenn alles drinne ist. Sinn hat es warscheinlich ebendsowenig wie die Akkulampe im Handschuhfach (zumindest im Zeitalter der "Lampen-App") oder die SWRA und Türschlossheizung an ´nem 04-09 Cabrio. Trotzdem habe ich den Kram verbaut. Wenn du allerdings, wie ich (ja, es ist kein korrekter großer E30 Kasten, sondern der vom 32/34), noch das werksmäßig nicht lieferbare rote "Spezialwerkzeug" unter der Zange dabei hast, kann man problemlos ´ne Inspektion durch führen. Man hat allerdings immer mal ´ne Zange, Schraubendreher oder Maulschlüssel zur Hand, wenn man z.B. im Garten einen Rasenmäher zusammen bauen muß und nicht an Werkzeug gedacht hat.

Hinter Metall der A-Säulenverkleidung geht nicht. Aus dem selben Grund ja Stoßstangenantennen nur am NFL.

Empfangsmäßig wird nichts über das Teleskop gehen. Scheibenantennen oder Stoßstangenantennen (mein Favorit bei NFL und Wunsch nach unauffälliger Antenne) sind immer ein Kompromiss. Nicht umsonst sind beim 36er z.B. 2 Scheibenantennen verbaut. Bei unserer Senderdichte und das Radio hören inzwischen eh meist mittlerer Folter gleicht kann man aber sicher damit leben. Für Verkehrsfunkmeldungen reicht es allemal. Die Teleskopantenne würde ich aber eingefahren immer als Platzhalter drinne lassen. Daher kann man sich den Kram gleich sparen und ein funktionierendes Teleskop verbauen. Ausnahme wäre das Cabrio, weil das das fahren ohne Teleskop wegen der grausligen Geräuschkulisse überlegenswert ist. Beim Cabrio passt allerdings die Blaupunktantenne (zumindest optisch brauchbar mittig verbaut) wegen der Spiegelhalterung an der Frontscheibe nicht.

Wenn du Platz dafür im Kofferraum hast... Morgens in Polen.mpg

Die Frage ist so eh quasi nicht beantwortbar. Einzelne leichte Kratzer, einfach "runtergeranzter Lack", Swirls, tiefe Schrammen die "Smartrepairt" werden müßen, was für Voraussetzungen/Erfahrungen sind vorhanden, Maschine oder Handarbeit, .......

Mhh, Probleme hatte ich auch mit Hirschmann Teleskopen nur immer dann, wenn ich mit ausgefahrener Antenne in die Garage gefahren bin.... ....kann aber auch sein das sie aus dem Grung nie in´s "Problemalter" gekommen sind. Zur Optik, voll deiner Meinung. Diese Gummipeitschen gehen gar nicht.....selbst an Autos die sie ab Werk hatten.

Klingt mir eher nach Schleifgeräuschen von irgend ´nem Neben-/Anbauaggregat.

Nö, heißt der der Gehalt an stimmigen und vor allem sinnvollen Aussagen in dem Geschreibsel ist in etwa auf dem Niveau von Schraders Typenchonik....

Regen ist überhaupt kein Problem. Bei intaktem Verdeck nicht und erst recht nicht beim Hardtop. Gegen "Stuka-Angriffe" ist das Hardtop sogar widerstandsfähiger als eine Lackierung. Oberfläche ist weicher strukturierter Kunststoff. Die "Schwachstelle" bei Hardtops liegt innen. (sich ablösender Himmel)

Dilge ("Verdeckprofi") Osnabrück. Haben viele hier zu ihrer Zufriedenheit und ich selbst auch mehrfach verbaut.

Ist definitiv Eigenbau.

"Sonnenlandqualität" sagt erstmal gar nichts über die Verdeckqualität, sondern soll per bekanntem Namen sugerieren das ein brauchbarer Stoff verwendet wurde. Die Aussage ist etwa genauso gehaltvoll wie "Erstausrüsterqualität". Kann sein das es was brauchbares, wirklich gutes oder der letzte Chinaplunder ist. ....zumal ja heute die "Original BMW-Teile" nicht mal Erstausrüsterqualität für sich beanspruchen dürften. ....ansonsten...zustimm. Ein E30 Verdeck ist eine so simple Konstruktion das man ein gut verarbeitetes und geschnittenes Verdeck auch in Heimarbeit aufziehen kann, wenn man sich Zeit nimmt, ein wenig in die Materie denkt (...und sich auch nicht auf Biegen und Brechen an falsche Anleitungen im Netz hält ) und keine zwei rechten Daumen hat. Voraussetzung ist für den Laien ein gutes Verdeck bei dem man nicht groß korrigieren/anpassen muß (was mangels Erfahrung dann wirklich scheitern wird) und guter Kleber (den man nicht im Baumarkt bekommt). Kleber und Dichtungsmasse bestelle ich immer gleich bei Verdeckanbieter mit. Spannbänder mit wechseln ist ein MUSS!! Welche Teile man sonst noch braucht ergibt sich erst nach der Demontage. Das einzige "Spezialwerkzeug" was benötigt wird ist eine Popnietenzange. Edit: Ich empfehle weiterhin immer die paar Euro für ein e-Verdeckbezug aus zu geben, da sich der dort vorhandene Hilfsspriegel auch beim einfalten des manuellen Verdecks positiv auswirkt.

Biegung nach unten. (geht auch nicht anders, Verdeck ist ja über´m Spannband) Ich lege die Kröpfung zur Fahrerseite, sollte aber Wurst sein.

Noch 2 oder 3 solcher Auszüge aus Zuckerbergs Abraumhalde für Forentrolle und keiner wird hier mehr über Unzulänglichkeiten des "Neu-Talks" reden.

Die Blasen bekommst du am besten weg in dem du die ATA möglichst weit (weg) wirfst. Ein "ausgelaufenes" LCD Display kann man nicht reparieren, maximal tauschen....was wohl an der Verfügbarkeit neuer Displays scheitern wird. Das was du mal gelesen haben wirst ist die Reparatur von Pixelfehlern, was aber nichts mit Blasenbildung durch auslaufende Flüssigkeitskristalle sondern mit fehlerhafter Ansteuerung zu tun hat.

Ich hatte mal ein altes Auto mit toten Stoßdämpfern und ausgeschlagenenem Fahrwerk und verstellter Spur, war zu brechen die Karre. Ist einfach nie richtig gefahren. Ich kann aber gerne mal Videos von meinem aktuellen Neuwagen einstellen die zeigen wie der fährt........: Der Gummiklotz klebt so im Verdeckkasten, das der Spannbügel dort (wie auf der anderen Seite auf der Antriebsverkleidung) aufliegt. Er dient dazu das das Verdeck nicht schief im Kasten hängt und das Gestänge leidet. Mit dem vorliegenden Problem kann er nichts zu tun haben. Klebt der falsch, senkt sich das Verdeck sogar tiefer in den Kasten. Das daß Verdeck nicht komplett im Kasten verschwindet und der Deckel es final runter drückt ist allerdings normal. Es darf nur nichts dabei eingeklemmt werden. Sollte sich das Verdeck nicht richtig in Falten legen, ist das eigentlich deutlich sichtbar. Knüllt sich dann zusammen/klemmt sich zwischen den Gestängesegmenten ein, anstatt sich von der Seite gesehen schön in "Schlaufen" zu legen. Schuld sind dann eigentlich immer ausgeleierte Spannbänder, evtl. ein fehlender "Hilfsspriegel" (Draht über den Vordersitzen) oder auch ein minderwertiger/schlecht verarbeiteter Verdeckbezug. Eine zu frühe Endabschaltung wäre auch möglich aber sehr unwarscheinlich. Der Hauptmotor "verstellt" sich eigentlich nur wenn ein "Kumpel der Ahnung hat" daran rumgefummelt hat. Ansonsten ist realplayers Vorschlag erstmal der einzig zielführende.....

Das selbe. Wenn er bei 160 zu macht merkst du das schon.

Das Problem beim M40 sind die Schlepphebel und nicht die Nockenwelle. Warmfahren, ab auf die Bahn und schauen ob er im 4. ausdreht/im 5. früh "begrenzt". Wenn er ab 4. Gang damit Probleme hat, ist einmal Kopfbasteln dranne.

Nein, verstehst du falsch. So billig bekommst du es nicht. Bei deinem Motor stehen für eine Eintragung 1200,- in der Liste (nur für die Verwendung des Gutachtens 700,-, wo ja noch weitere Kosten folgen)....... ....und keiner der so einen Motor eingetragen hat, wird dir seine Papiere zur Verfügung stellen, .....genauso wenig wie irgend ein Prüfer eine andere Zulassung als Eintragungsgrundlage nutzen wird. Der Inhaber eines Gutachtens hat dafür mal richtig Kohle und Aufwand investiert die er auch wieder rein haben möchte.