bastelbert

...jetzt verstehe ich endlich warum meine Frau immer soviel Gerümpel....äh wichtige Utensilien spazieren fährt. ...und ich habe immer Sprüche wie "Frauenkofferraum" abgelassen wenn ich mal vergeblich was einladen wollte.

Wenn es das spätere mit dem kleinen Klappen rechts und links ist, ja. Statt einer Mutter ist da ein kleines Blech an der Schraube was das Radio von hinten mit dem Rahmen zusammen klemmt. Löst du die Schrauben, bewegen sich die Bleche nach hinten und nach innen und geben das Radio frei.

Die kleinen Klappen öffnen und mit den dahinter liegenden Schrauben einfach die Haltebleche lösen. (nach hinten schrauben)

Kannst du schon machen, darf ebend nur nicht der "N" Motor der späteren 46er sein.

Stirndeckeldichtung ist beim B19 meiner Frau auch auch neu gekommen bevor sie ihn gekauft hatte. Das ist bei dem Motor quasi der Klassiker. Das Fensterheberproblem (brechende Plastikführungen) ein E36 Thema an sich. Beifahrerfenster ist bei Mausers Compact auch schon mal "runter gefallen". Kurbelgehäuseentlüftung ist auch ein allgemeiner E36 Klassiker. Hab ich beim B19 noch nicht durch, macht aber beim B23 auch kein Spass. Der einzige E30 der im Winter merklich besser fuhr war mein iX. @passat Hast Recht, der Compact kam ja erst 93 hatte von Anfang an den M43. Der M43B19 war dann schon der "TÜ" und kam ausschließlich die letzten knapp 1,5 Jahre im Compact zum Einsatz. War ja eigentlich ein "E46 Motor" und der 36er Compact wurde länger gebaut. Kumpel fährt den B16 im Compact, ist überhaut kein Vergleich. Beim B19 liegt das (höhere) Drehmoment schon bei 2500U/min an, der 16er will für weniger Drehmoment fast 4000 sehen. Bei der Drehzahl wirkt der B19 (gegenüber dem was man von BMW Motoren gewohnt ist) schon langsam zugeschnürt. Ein BMW-Triebwerk das sich auf der linken Seite des Drehzahlmessers wohler fühlt ist ja eher ungewöhnlich. Ist quasi der "Vierzylinder ETA".

Batterie eingebaut und angeklemmt lassen. Da gast nichts mi´m CTEK. Klappe lasse ich normal aufgelegt. weil zum abklemmen eh wieder geöffnet werden muß. Der Verbindungsstecker vom CTEK ist bei meinem Cabrio dauerhaft an der Batterie montiert und wenn das Auto länger steht wird das Teil einfach zusammen gesteckt.

Meine Frau (gut, die fährt auch Geländewagentouren im Tagebau ) kommt mit dem Ding (mit MT-Fahrwerk) auch im Winter bestens klar, zumal die späten eh fast immer Traktionskontrolle haben. Die 8-9 Liter fährt sie in der Stadt mit dem Teil. Strecke läuft das Ding mit 6,.. Liter (wie gesagt der M43, nicht der M40). Die "Übersteuerneigung" (falls man mangelnde Traktion bei schlechter Bodenhaftung so nennen will) finde ich sowohl bei meinem "Langschiff" als auch beim E30 deutlich ausgeprägter und das einzige was das Ding "frist" sind Stabistützen. Lichttechnisch sind (zumindest die facegelifteten E36 ohne DE) auch besser als der E30.

...außer man sucht was anderes, dann wird man komischerweise "zu geschmissen" mit 23er ti. ...aber mir geht es da wie dir. Ohne Reserveradmulde für´n Gastank ist es nichts für mich als Alltagsbomber, also wurde es der Touring. Den kurzen meiner Frau fahre ich aber trotzdem auch gerne.

23ti ist nicht unbedingt das was man als Winterauto zergurkt und und braucht.....und zumindest als 36er auch langsam im Aufwind. Einer der 36er dem ich Potenzial nachsagen würde. M43 16er (also eigentlich ein 19er) und gut. Meine Frau fährt den im späten 36er Compact. Günstig zu haben, günstig in Unterhalt und Verbrauch und geht untenrum zumindest gefühlt sogar besser als mein 23er im Touring. Der will "BMW typische" Drehzahlen.

Ein M3 Sport Evo gab es nicht und der Schrott ist auch nicht aus´m M3 Cabrio. M3 Cabrios hatten serienmäßig E-Verdecke, also keine Entriegelungshebel. Die Sitze sind irgend welcher abgelatschter Zubehörkram, die beklebten Pappen können auch gleich entsorgt werden, beige Schaltsäcke gab es nie. ...bleibt eine eventuell rettbare Cabriorückbank in undefinierbarer Farbe und mit immerhin intakten Nähten.

85mA

Vredestein Snowtrack 3

Georg, das dachte ich auch als ich meinen damals mit abgerissenem Bowdenzug gekauft hatte...... bis ich es (beim Wechsel des Bowdenzugs ) selber geschafft habe beide Deckel zusammen zu rammen. War in dem Fall aber auch nicht so tragisch da eh beide gewechselt (Heckklappe ohne Spoiler und Verdeckdeckel für e-Verdeck) und vorher passend lackiert werden mußten. Zum Thema Handschuhfach mit ZV Umbau gab es auch mal Threads. Da es die M3 Teile schon lange nicht mehr gibt und kaum wer ein M3 Cabrio schlachten wird, muß man sich mit E36 ZV Motoren (glaub Tankdeckel, nicht Handschuhfach wenn ich es recht in Erinnerung habe) behelfen und das Schloss mit entsprechend umbauen.

Den "Versicherungströster" kannst du getrost vergessen. Ich habe schon damit "gesicherte" Autos vom Motorraum aus gestartet (nein es liegt nicht daran das ich über besondere Fähigkeiten wegen meines Wohnortes nahe der Ostgrenze verfüge .... und der Besitzer war dabei zugegen ) weil es eine Wette zu gewinnen gab. Zumindest wenn man sich mit einem Autotyp etwas auskennt nicht das große Hinderniss. Da ist selbst ein popeliger verdeckter Schalter (von den ja keiner weiß was/wie/ob es unterbrochen wurde) wirkungsvoller.....und der sollte nicht die Zündung unterbrechen. Bleiben alle Lichter dunkel weiß jeder halbbegabte wo/das er zu suchen hat. Springt die Karre dagegen schlecht/gar nicht an...... Gegen abschleppen hilft nur eine Alarmanlage mit Lagesensor/-speicher und sinnvollerweise mit Pageralarm und zum auffinden eben der Tracker. Sollte ein M3 oder vielleicht auch ein gutes Cabrio (oft) an zugänglichen Stellplätzen/Gemeinschaftsgaragen/Garagenkomplexen stehen ist das vielleicht langsam zu überlegen. Wieviel Aufwand sich lohnt sollte natürlich jeder je nach Fahrzeug, Nutzungsort, Stellplatz entscheiden. Neben einem BMW X oder Audi Q zu parken dürfte zumindest in unserer Gegend schon helfen.

Der Halter ist problemlos an zu kleben. Ich fahre dazu aber schnell zum örtlichen Autoglasservice und überlasse dem den Job. Kost "offiziell" 15,- , manchmal auch nur ´n 5er in die Kaffekasse.

Genau das mache nicht. Ein Verdeck unter 10Grad Aussentemperatur zu bewegen ist das ungesündeste was du ihm antun kannst. Entweder ab in den Kasten (da gammelt nichts wenn das Verdeck beim versenken trocken war) oder ausbauen aber nicht bewegen. Ich weiß nicht woher die Geschichten kommen das ein Verdeck ein paar Monate im Kasten nicht überstehen sollten. Meins steckt auch im Sommer manchmal wochenlang im Kasten weil das Auto nur bei schönem Wetter bewegt und auch offen in die Garage gestellt wird. Da wird auch nichts nass wenn die Dichtung nicht tot und die Abläufe nicht zu sind (und man keinen Kärcher drauf hält). Die offenen Stellen wo was rein laufen könnte sind vom Hardtop überdacht. Unser Hausmeister hat damals ein Cabrio gekauft das von der Vorbesitzerin jahrelang! mit Hardtop gefahren wurde, weil sie nicht wuste das es sich um ein Cabrio handelt. Auch das Verdeck war nicht vergammelt oder anderweitig zerstört.

Vom freundlichen Mercedesdealer. Frage nach´m Schriftzug für eine entsprechend motorisierte E-Klasse (Beispiel müßte vom 210er sein) und entsorge die überzählige Ziffer.

Ist ein wenig Philosopie, machen kannst du beides. Zu Zeiten als ich noch im Winter "Cabrio" gefahren bin, hat das Verdeck die Hardtopsaison im Kasten verbracht und nicht darunter gelitten. Es darf bei Kälte nur nicht bewegt werden. Aufspannen des ausgebauten Verdecks wird bei intakten Spannbändern eh nichts. Falls du es doch aus baust, die Unterlegplättchen unter allen 6 Befestigungsschrauben zählen, sonst wird das ausrichten im Frühjahr "lustig".

Passende Rechtsschutz müßte ich haben, mir fehlt die Umweltzone (nicht das ich was herbei reden will ) und der passende VW . ...abgesehen davon sind (ich denke nicht nur hier) sämtliche örtlichen Uniformträger momentan glaub mit anderen "Testballons" vollauf beschäftigt.

Edit: So einfach ist es wohl nicht.... Ich zitiere Initiative Kulturgut Mobilität: Der Halter eines in der Umweltzone geparkten Autos kann im Falle eines Verstoßes nicht automatisch belangt werden. Auch die im Bußgeldverfahren entstandenen Verwaltungskosten dürfen dem Halter nicht auferlegt werden, wenn der verantwortliche Fahrer nicht ermittelt werden kann. Das haben die Amtsgerichte in Bremen und Frankfurt entschieden. Dies mit der Begründung, dass § 25a StVG entgegen anderer Gerichtsentscheidungen nicht bei Plakettenverstößen angewendet werden kann. § 25a sieht lediglich für Park- und Halteverstöße eine Kostentragungspflicht des Halters vor, wenn die Behörde den verantwortlichen Fahrer nicht ausfindig machen kann. § 25a Kostentragungspflicht des Halters eines Kraftfahrzeugs (1) Kann in einem Bußgeldverfahren wegen eines Halt- oder Parkverstoßes der Führer des Kraftfahrzeugs, der den Verstoß begangen hat, nicht vor Eintritt der Verfolgungsverjährung ermittelt werden oder würde seine Ermittlung einen unangemessenen Aufwand erfordern, so werden dem Halter des Kraftfahrzeugs oder seinem Beauftragten die Kosten des Verfahrens auferlegt; er hat dann auch seine Auslagen zu tragen. Von einer Entscheidung nach Satz 1 wird abgesehen, wenn es unbillig wäre, den Halter des Kraftfahrzeugs oder seinen Beauftragten mit den Kosten zu belasten. ........

...und wer hat das Auto geparkt, kann also dafür haftbar gemacht werden?

Und das hast du bezahlt? Plakettenverstöße gibt es nur bei fahrendem Fahrzeug..... ...und zum Thema Ticketverteilung gibt es immer irgend einen Heini der nicht ausgelastet ist oder merkwürdige Fetische bedienen muß. Bei mir in der Gegend muß mal so einer (oder eine, nicht das wer die Alice Schwarzer Karte zieht ) gewohnt haben. Du konntest zu jeder Nacht-/Wochenendzeit sicher sein das innerhalb von Minuten ein Ticket am Auto war wenn es falsch stand. Das kann niemand gewesen sein der zufällig Streife ging.

Garage....das Auto natürlich trocken ein stellen und von Wechsel heizen/kalt absehen, da das erst recht zu Kondensbildung beiträgt. Sollte die Garage hohe Luftfeuchte aufweisen, Entfeuchter rein statt zu heizen. Die von der warmen Luft aufgenomene Feuchtigkeit schlägt sich beim abkühlen auf den besten Kälteleiter im Raum nieder und das ist Metall.

Besser den ATA Gong. Der BC Gong kann keinen Dauerton wenn ich mich recht entsinne.

Wenn es so wäre, dann würde dein Argument stimmen. Da der TE aber "Winterpause" geschrieben hat, ist es eigentlich völlig egal. Man macht es wie es passt. Ich mache es sogar im Winter, weil ich dann dafür Zeit habe es in Ruhe zu machen. Voraussetzung ist dann aber eine heizbare Bude wegen der Verarbeitung (auch der Lagerung) der Pflegemittel. Sachen wie LiquidGlass verarbeitet man lieber schon im Sommer, weil es Hitze mag um richtig zu funktionieren. Lässt man es machen, wird warscheinlich der Herbst besser sein, da der Aufbereiter dann sicher weniger ausgelastet ist als im Frühjahr. Steht das Auto irgendwo eingemottet würde ich es auch im Herbst machen da das Teil dann frisch gepflegt eingelagert wird und verschiedenes auch in Ruhe wirken kann. Ich reibe z.B. im Herbst immer eine gute Schicht Elephantfett aufs Leder das es über den Winter einwirken kann. In der Saison wäre das eher suboptimal, weil es eine Zeit dauert bis es eingezogen ist und das Zeug auf den Klamotten weniger gut kommt.