bastelbert

Super. Endlich mal was sinnvolles.

Wer hindert dich daran so´n Ding zu kaufen?

Mit dem Alter hat das glaub ich nichts zu tun. Der vom BC hat nur 3 Anschlüsse (und ist ungeeignet, weil er darum nur den Eingang für "Einzelgong" hat. (und den zu überhören ist nach meiner Erfahrung mit leeren Batterien kein Problem ) Der von der ATA hat zusätzlich einen Eingang für "Dauergong" (darum 4 Anschlüsse) und macht als Lichanwarner mehr Sinn.

So, im Doppelscheinwerfer war gestern die aktuelle Zulassungsstatistik. Ego, dem E30 ist es nicht an den Kragen gegangen. Es sind nicht mehr verschwunden als pro Jahr "üblich".

Meine Tochter würde in den "ich bin ein Papakind" Streik treten wenn ich das Cabrio verkaufen würde.

Bei den Motoren waren nach einer gezeiteten Runde auch die Pleuellager reichlich oval, für´s Rennen wäre das "suboptimal" gewesen. Für den "Alltag" könnte man ja auch erstmal einen aufgeblasenen DTM S14 nehmen, der sollte so bei 350 PS liegen. Ist ja auch ´n leistungsgesteigerter M10.

Nun ja, in Frankfurt Oder!!! (tiiiief im Ostääään ) gab es vor 1990 mehr Melkus als E30 Ein Einheimischer mi´m eigenen E30 war mehr als Scheich Abdulla mi´m Stall voller Enzo.

Die hat ja ihren grünen, ich habe ihn trotz seiner Aufforderung "dem E90 mehr Gegenwehr zu leisten" ganz gelassen.

Die Fahrleistungen des 25er sind einiges besser, gerade was die Beschleunigung angeht. Beide Motoren halten bei entsprechender Pflege weit über 300000km (kaputt gegangen ist mir bisher nur ein iS ) Die Schwachstelle ist bei beiden Motoren der Vorbesitzer... Gute Autos nicht unter 3000,- €

Gerade weil du aus dem 34er Lager kommst wirst du mit dem 25er wohl besser bedient sein. Ist der ruhigere, hat meist bessere Ausstattung und die besseren Fahrleistungen. Für den iS spricht der etwas niedrigere Verbrauch (in der Praxis bei mir etwa 1- 1,5 Liter), ist aber eher der "Kravallbruder". Anschaffung ist bei beiden das selbe, gute zu finden ist bei beiden schwer, beim iS warscheinlich sogar noch schwerer.

...mal bei Brabham anfragen ob die noch ´nen alten M10 zu liegen haben.

Das mit dem roten 16er den hier einer in den 80er´n fuhr ist, wie auch die anderen genannten Zahlen, ernst. Der Beitrag selbst, b.z.w, der E30 als "Ostauto" natürlich nicht.

Bei uns in der Stadt fuhr zu DDR Zeiten einer mi´m roten 316er E30 rum. Da er damit Quotenmäßig mit dem einen schwarzen 110R und einem Melkus gleich auf ist, ist er also auf "Osttreffen" nachweislich genehmigt. Die 2 313er waren da schon "Massenware" gegen.

....na wenigstens wirst ´de dann als E30 Fahrer wieder als "würdig die erlauchten Hallen eines BMW Dealers zu betreten".

Auf den unterstrichenen Link klicken. Bei mir kommt dann die übersetzte Version. Der 25er Link stimmt inzwischen auch.

Hau doch den Link von der Seite einfach in den Googleübersetzer, dann weißt du in etwa was da steht. Sieht dann zum Thema "Bonbonedition" so und zum Thema MT2 Edition so aus. Nicht perfekt, aber man kann was draus ersehen.

Bei meinem wurde die MT2 auch vom Pensionär Herr Dr.... nachgerüstet. Das kommt schon vor. Hat den Vorteil das der Mensch Kohle hatte und alles neu geordert hat, auch die richtigen Schwellerr.

Lackierte Stoßstangen/Spiegel ohne Shadowline gab es nur beim iX. Dort waren die Serie. ....mir wär es aber egal ob es das gab wenn es gefällt. Ich würde die Teile lackieren und den Chrom lassen. Sieht zu calypso optimal aus. "Richtigen" Sonderlack gab es z.B. nur mit schwarzen Stoßstangen, trotzdem fahre ich deshalb nicht mit solchen Dingern durch die Gegend.

Nein, MT2 gab es nur beim 25er Touring. Da wird mal einer so clever gewesen sein, eine iS Heckschürze beim nachrüsten zu benutzen. Beim Touring erkennt man die Nachrüstung auf die schnelle meist am Dachspoiler. 90% der nachgerüsteten MT2 Touring haben noch den normalen über der Heckscheibe kleben.

Wer außer der Threadstarterin sagt das sie nicht in Ordnung waren? Hat irgendwer die Bremsen gesehen? Gibt es ein Protokoll vom Bremsenprüfstand das "bremst nicht" sagt? "In Ordnung" ist ein relativer Begriff. Ich habe noch nie Bremsen bis zur Verschleißanzeige gefahren, trotzdem bedeutet es nicht das sie auch danach noch tausende Kilometer gebremst hätten....wenn Bremsen wirklich runter sind, hörst man das übrigens beim ersten Bremsen laut und deutlich.

Lederreiniger stark (geht auch für Türpappen, nur andersherum. also Kunstffreiniger für Leder, würde ich lassen...), hat den Vorteil da du das Zeug auch für die Sitze nehmen kannst und nicht doppelt kaufen mußt. Den trage ich mit´m feuchten Schwamm (liegt der Flasche auch bei) auf. Dann mit ´ner weichen Bürste und die Ritzen mit ´ner weichen Zahnbürste bearbeiten und den verdreckten Schaum mit handelsüblichen Küchentüchern abwischen. Lasse dir gleich ´ne Literflasche schicken, damit kommst du ein Stück und vor allem ist dann ein Schaumspender (der wirklich funktioniert und auch die Anwendung erheblich sparsamer macht als wenn du den Schaum per Schwamm produzierst) inklusive. Lederfresh mischt dir LZ als Sonderfarbe in natur oder perlbeige an, je nachdem was du brauchst. Bei deinem 87er vermute ich eher perlbeige. In meinem Fall ist es natur. Die Farbe passt dann ganz genau, auch wenn man es beim auftragen nicht glauben will. Da die Farbe an der Pappe nicht "abschubbern" kann, wirst du für die Türen aber warscheinlich gar keins brauchen, aber deine Sitze danken es dir. Protector und Fett macht auf dem Kunstleder keinen Sinn, nur bei echtem Leder. "Über die Saison" verwende ich nur Protector. Elephantfett (braucht sehr lange um richtig ein zu ziehen) mache ich drauf wenn er im Herbst weggestellt wird. Das Zeug kann dann gründlich einziehen.

Schau mal hier, dann weißt du ob der starke Reiniger was bringt.

Für 700,-€ erwarte ich schon einen TOP Touring. Ich staune das du bei dem Kilometerstand überhaupt soviel hingelegt hast. der war doch mit frischen TÜV höchstens ´nen fuffi wert. Mann kann es auch übertreiben oder? Genau solche Aktionen sind der Grund warum viele die Dinger lieber schlachten und sich nur das Gebrüll "wie kann man nur" anhören als sich einen Verbrecher schimpfen zu lassen weil man ein Auto zum Schachtpreis abgegeben hat und es nicht TOP war. Was bedeutet denn "Bremsen runter" (warum leuchtet dann nicht die Verschleißlampe?) oder "Stoßdämpfer tot"? Der Prüfer hielt das ganze offenbar noch "im Rahmen" und eure Erneuerung hat ja am Fehler nichts geändert. Das nächste Mal wird wieder gejammert das die so streng sind. Wenn der nächste Heulthread aufgemacht wird, werde ich genau diesen Thread verlinken.... Abgesehen davon, warum ist ein Verkäufer verpflichtet sich unter´s Auto zu legen und darf nicht genauso einen TÜV Bericht vertrauen wie du es getan hast? Der wirklich Fehler war doch offenbar lediglich der eine Gummi und das poltern hätte auch animieren können umzudrehen und gleich nach zu fragen, wenn man schon nicht Probe fährt. (So wie der Prüfer es halt auch nicht gemacht hat. Wenn dieser Schaden offensichtlich zu sehen gewesen war, warum habt ihr dann so lange gebraucht ihn zu finden? Hättest du jetzt gesagt die Karre war als TOp Auto für 6000,- € angeboten, würde ich den Aufstand ja verstehen, aber wir reden hier von ´nem 700,- € Schlachter, bei dem ich damit rechne das mindestens! Verschleißteile fällig sind.

Das Modell ist doch ´n 313er. Von wegen lieber 311er. Garagennachbar zu DDR Zeiten hatte so´n Ding in gelb, der war Kult. Die kosten inzwischen wieder einiges mehr als ´n E30 Cabrio....

Opa´n Angelkumpel hatte den Camping auch im Blau/Weiß mit den gelben "Dachfenstern" und Faltdach. Was fand ich das Ding immer cool. Wenn die ihre Regenwürmer gebadet haben, haben wir "Autofahren" gespielt, mit dem Erfolg das die Batterie dann alle war weil wir das Licht angelassen haben.