bastelbert

Ach du Sch.., was ist das denn? Mit ´ner Ziehklinge runter das Zeug und die Dichtfläche habe ich mit ´nen Dremel + Drahtbürstenaufsatz fein säuberlich komplett gesäubert (allerdings von "echtem" Felgendichtungsmaterial, nicht von so´m Klemptnerbedarf). Zeit mußt du da allerdings schon reichlich einplanen. Sich die nicht zu nehmen ist allerdings wenig empfwehlenswert, sonst sitzt du nochmal dranne. Meine RS waren auf Anhieb wieder dicht und die Kartusche war nach 4 Rädern noch reichlich gefüllt.

Der Heckspoiler fehlt.....

Nö, der war viel zu praktisch. Der E30 ist ja als Kombi im eigendlichen Sinne absolut unbrauchbar, jeder Golf 2 schluckt sperrigere Gegenstände. Dafür fuhr der 25er Touring wohl jedem anderen gängigen Kombi seiner Zeit um die Ohren. Ein völlig "unsinniges" und damals beispielloses Gerät also... ...der 123er beweist für mich mit dem Stellenwert den er inzwischen in der 123er Hirarchie hat, welches Potenzial im Touring steckt.

Welchen epochalen Beitrag hat denn ein Ro80 geleistet, außer einen Motor zu haben der sich nie durchsetzte und das lethale Aufbäumen von NSU gewesen zu sein? Gut, Klaus Luthe hat ihn designed, genau wie den E30, das ist ja schon mal was. Der E30 ist der erfolreichste Tourenwagen aller Zeiten. Der E30 war ein viersitziges hochwertiges Vollcabrio als es nichts vergleichbares gab (er mußte damals mangels Gegner gegen Ford Mustang oder Crysler LeBaron antreten) und hat die Fahrzeugklasse quasi begründet. Bis Audi endlich was passendes nachschob war schon der E36 angesagt, von Mercedes ganz zu schweigen. Der E30 war der erste der heute populären Klasse der "Lifestylekombis". Der E30 hat im Innenraumdesign Maßstäbe gesetzt. Der E30 hatte elektronisches Motormanagement als andere noch mit Vergasern rumoperierten...und welches andere Auto hatte damals solche Karosserievielfalt? Da ist für jeden was dabei! Der E30 ist in den Köpfen der Leute die in den nächsten Jahrzehnten den Automarkt bestimmen als "Jugendtraum" den sie sich jetzt leisten können im Hirn eingebrannt. Welches andere Auto seiner Generation kann da mithalten? Audi 80? (gut´n Urquattro), 190er? Renault/Peugeot/Ziedröhn keine Ahnung wie die überhaupt hießen? Alfa 75 vielleicht, nur leider alle weg gegammelt. Nissan Bluebird, Mazda 626? Opel Vectra? ...ich wüßte keinen auf den man angesprochen würde. Die Geschichten in meinen ersten Beitrag sind nicht frei erfunden und das beste daran ist, das keiner das Ding gut findet weil es eine "außerirdisches Renomierobjekt" ist, um das man den Besitzer beneidet, sondern weil er einfach ein Auto ist was anspricht und was sich eigentlich jeder hinstellen könnte....DAS macht den Klassiker. ....und der E30 ist bei alledem von Ottonormalbürger im Alltag problemlos nutzbar, finanzierbar und am laufen zu halten. Er ist schraubfreundlich wie kaum ein anderes Auto. (Wie war das bei der DS, zum Batterieausbau das Vorderrad ab bauen? Epochal. ) Was nutzt ein "Klassiker" den sich keiner leisten kann oder für den jede Teilesuche in jahrelange Detektivarbeit ausartet? Ich habe vor Jahren, als der E30 noch mein Alltagsgerät war, schwer überlegt mir als Spaßauto einen Maserati Biturbo zuzulegen (ist ja quasi etwa die gleiche Fahzeugklasse) und es aus genau den genannten Gründen gelassen!

@balduin Was Audibild schreibt wird auch nichts an meiner Meinung zu meinem Auto ändern, trotzdem werde ich Zustimmung nicht abweisen. Die ganze Geschichte "ein Auto findet Beachtung" hat aber, gerade für uns "E30 "User", einen anderen nicht zu vernachlässigenden Effekt. Für solche Autos die im Fokus stehen ist die Teile/Zubehörversorgung vor allem langfristig erheblich besser und sicherer als für Exoten oder "Wegwerfautos".

Ein Klassiker ist eine Auto wenn es alt und in der Öffendlichkeit (nicht bei ein paar "armen Irren" wie uns) nicht als "alte Karre" wargenommen wird. Das hat nicht mal was mit Stückzahlen oder Preisen zu tun. Eine Ente, ein Mini oder ein Käfer sind unbestritten Klassiker, obwohl sie Millionenfach verkauft und auch heute noch in Mengen unterwegs sind. Ein (vernünftiger) E30 ist langsam aber sicher dort einzuordnen und wird z.B. erheblich mehr angenommen als sein Vorgänger. Beispiele? Nur letztes Jahr! Ein Wiesmannpilot der sich "genötigt sah" auf der BAB neben mir zu verlangsamen um mit mit erhobenem Daumen zu zeigen was er von meinem Auto hält (hab ihm natürlich selbiges Kompliment zurück gegeben ), "mein" TÜV Prüfer der meine Frau fast bekniet hat sich bei ihn zu melden wenn ich das Auto los werden möchte, "Schlipsträger" mi´m A8 die mir auf der BAB mit Gesten ihren Kaufwunsch klar machen, Kunden die mich regelmäßig auf mein Bildschirmhintergrund ansprechen, mein Chef (Audifahrer) der regelmäßig um mein Auto schleicht "sowas schönes baut BMW nicht mehr", eine "Rentnerwandergang" die irgendwo in Thüringen um mein Auto schleichen und das Gespräch mit mir suchen, die Freundin von ´nem Kumpel die eigendlich nur "aktuelle Leasing 3er" abreitet und mit Autos nichts weiter am Hut hat aber jedesmal um meine Kiste schleicht und Fragen stellt.......keiner von denen ist ein "E30- oder auch nur BMW Fanatiker. Das! (nicht irgendwelche Preisspekulatinen oder was weiß ich) sind für mich die Zeichen das ein Auto zum Klassiker wird. Großes Plus ist natürlich das Cabrio, weil es nun mal eher üblich ist sich ein solches als Spaß/Drittauto hin zu stellen. @realplayer Was für Zeitschriften liest du in denen "normale" E30 gemieden werden?

....komisch, warum stehen die späten "Plastikautos" mit höheren Preisen "in der Liste" als die begehrten VFL? Warum erzielen die MT2 Autos mit noch höheren Plastikanteil die höchsten Preise? Warum ist ein 318iS den es nur als NFL gab höher notiert als ein 25er? Nur weil die Schreiberlinge der Edelrostpostillen sich gegenseitig die Geschichten vom begehrten VFL abschreiben und immer ein und den selben roten VFL aus´m Museum spazieren fahren, entspricht das noch lange nicht der Realität. VFL und NFL haben in etwa das selbe Potenzial, durch den höheren Anteil der VFL Cabrios (das wurde ja quasi als NFL nur noch als Auslaufmodell vom Band geschoben) und der Tatsache das Cabrios die große Masse an gepflegten E30 ausmachen kann natürlich das propagierte Bild entstehen. Den 190er hat der E30 übrigens lange überflügelt. Ein M3 bringt inzwischen locker das doppelte als das 190er 16V Gegenstück. Gefragt ist großer Motor, große Ausstattung, unverbastelt, TOP Zustand. Die sind jetzt schon "über den Berg". Ein "gute Basis" 25er oder iS hängt auf der "must have" Skala jeden TOP 316i VFL Lowmiler ab. Mein Geheimtip (Cabrios sind ja schon lange nicht mehr geheim ): Touring!

Nun ja, Infos zu MT2 Cabrios hätte ich warscheinlich mehr als BMW selbst ..... http://e30-talk.com/allgemeines/t-stueckzahlen-mt2-cabrio-96752.html ....dazu reichlich "richtige" Índividualdaten (Sonderwunsch Ausstattung SA940) von diversen 25er Cabrios.

Haben will...

....wäre noch ein hiesiger 850i Besitzen zu erwähnen, der die Scheibenwaschanlage mit Öl gefüllt hat....aber Diagnosestecker ist wirklich schon der Brüller. ...noch einer andere Öffnungen zu bieten?

Nur oben kommt die Schutzfolie drunter, da die Planken dort "beweglich" in den Klammern hängen und direkt am Blech liegen. Sie haben dort auch eine entsprechende glatte und relativ breite "Anlagekante" Unten sind die durch die Drehverschlüsse/durch die Haken in den Schwellerleisten "spielfrei" fixiert.

leider haften die nicht wirklich besser... und durch alterungsprozesse werfern die beplankungen gerne wellen, so dass sie trotz klebestreifen immer irgendwie irgendwo abstehen. meine heissluftfönversuche waren erfolglos - wenn jemand einen trick hat, wie das in den griff zu bekommen ist... was auf dem etk nicht deutlich wird, dass der streifen oben, seitlich und mittig an die planke kommt - da geht richtig meterweise material weg. bei eur 5,60/m muss man etwas stark bei der bestellung sein. Wüßte nicht wo die mittig ran sollten, da liegen die Planken doch gar nicht auf? Das mit der Delle habe ich auch noch nicht gelöst. Ich habe in der Fahrertür eine Stelle die etwas absteht weil da eine koplette Tüte Montagematerial drunter war. Laut EBA (zu Anpassung der Kotiecken) zwar mit Heißluft bearbeiten, aber hat bei mir noch kein Ergebnis gebracht, b.z.w. ich wollte nicht "ohne Rücksicht auf Verluste" rangehen. Daher suche ich immer noch ein kaputtes Stück M-Technic um mal richtig zu probieren. Wenn das Zeug so teuer ist, vielleicht doch einfach handelsübliche stabile Lackschutzfolie benutzen und passend schneiden.

Das ist eine "gewöhnliche" M-Technic 2 Stoßstange, wurde beim 25er und iS NFL auf Wunsch als Bestandteil des MT2 Karosseriepaket ab Werk geliefert. Schaue mal in mein Profil, das Cabrio hat selbiges MT2 Paket (Frontschürze, Frontstoßstange, Seitenbeplankung und Heckschürze/Stoßstange). Bei der Limo gehört noch ein großer Heckspoiler dazu, beim Touring ein größerer Dachspoiler. Das es originale BMW Teile sind, brauchst du die nicht eintragen. Sie sind Bestandteil der Gesamt ABE vom E30. "Offiziell" dürfen die Teile nur als kompletter Satz verbaut werden, mir ist aber kein Fall bekannt in dem je der (massenhaft praktizierte) Verbau einzelner Komponenten bemängelt wurden.

Gut zu wissen, das hat mich schon immer mal interessiert und keiner konnte es beantworten. Dann liege ich ja mit meiner Meinung, im Falle des Falles lieber gute gebrauchte Blechteile zu verbauen, nicht falsch.

Alte defekte Teile? Ist da´nicht ebay der richtige Ort für? Wenn du noch ein Stück defektes, zerbrochenes MT2 hast, egal was, ich suche noch was für diverse Experimente.

Beim BMW Händler, auf allen Gebrauchtteileplattformen, in allen Auktionshäusern....

Frontbleche sind ab Werk verzinkt. (genau wie Motorhauben, Vorderkotis und anderes im "Steinschlagbereich".....) Zinkgrundierung befindet sich z.B. an den hinteren Radläufen, auf den Schraubkanten....). siehe http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-verzinkte-teile-am-e30-72770.html

Mindesthaltbarkeit oder so Einer der Ahnung hat merkt anhand der FIN sofort (ohne Abfrage) ob der E30 mit oder ihne Airbag vom Band lief, interessieren tut das keinen, da (wie auch schon geschrieben) der E30 seine ABE ohne Airbag bekommen hat und auf Wunsch (selbst als die Dinger ab Modell 93 Serie waren) immer so lieferbar war. Steht an 8. Stelle ´ne 1, wurde das Teil mit Airbag geliefert, bei ´ner 0 war keiner drinne. Siehe auch unser schönes Wiki.

http://e30-talk.com/ausstattung/t-airbag-austragen-97289.html

Die Streifen sind dicker als gewöhnliches Klebeband und werden sicher auch eine andere Klebkraft haben. Man könnte sicher auch richtige Lackschutzfolie "von der Stange" nehmen aber ehe ich mich hinsetze und die in dünne Streifen schneide.....

Nö, ich meine die original vorgesehene Folie die man nicht "vergessen" sollte. Die Frontschürze bekommt auf der Rückseite dann die das selbe bewirkenden "Gummistreifen" in die Aussparungen um Ölkühlereinlass und Nebelscheinwerfer.

Frontblech ist bei mir gar nichts drunter, ist eh verzinkt. Unter den Seitenplanken ist meiner mit irgendwelchem Sprühfett (keine Ahnung was, hab ihn ja schon so gekauft. Fühlt sich wie simples Motorradkettenspray oder so an) behandelt worden. Auch nach Jahren alles TOP. Ich enke egal ob sowas, Mike Sanders oder Wachs, ist alles ausreichend wirkungsvoll. Wichtig ist oben die Kante zu "unterkleben" damit dort keine Scheuerstellen entstehen, für den Rest würde die normale Lackierung auch reichen. ...zumal ja die wenigsten die heute solche Umbauten machen die Kiste bei Modder und Salz bewegen.

Per "Sonderwunsch Kunde" gab es auch zu E30 Zeiten "fast alles". (es mußte natürlich geforderten Normen entsprechen) Sachen die es eigentlich nur bei anderen Motorisierungen7Baureihen oder in anderen Kombinationen gab oder auch völlige "Eigenkreationen". Ich habe FIN von Autos bei denen nicht mehr lieferbare "Editionsausstattungen" per Sonderwunsch zusammengestellt wurden, Nappaleder aus´m 7er, rosa Autos mit blauer Innenausstattung, Nappavolleder mit lila Steppnähten passend zur veilchenblauen Lackierung, claypsorote Autos mit diamantschwarzen Spoilern, MT2 am 2 Liter Cabrio.....

Wieso? Ist ja kein Amiforum.

Zum Glück sieht man die weißen Socken nicht.