bastelbert

Quatsch, die haben doch überhaupt keine Ahnung, genau wie die BMW Motorenheinis. Da gehört 0W rein, das ist doch inzwischen durch diverse Fachleute hier "bewiesen". Das Zeug gibt es schießlich, also gehört es da auch rein. Die haben bestimmt nur Überbestände an der dicken Suppe oder verdienen mehr dranne, ist doch eindeutig.

Die ersten turbos hatten 3 Liter, die 2.7er waren den Saugern vorbehalten. (der als wirklich sportlich eingestufte Carrera RS war z.B. ein 2.7er) Später kamen dann die zivilisierteren 3.3er. Der 3 Liter turbo war zwar durch den brutalen Ladereinsatz späktakulär, was aber nichts daran ändert welchen Stellenwert er bei Porsche hatte. Der turbo war der schnelle Autobahn GT, nicht der knackige Sportler. Für richtigen Sportbetrieb war er zu unberrechenbar. Ähnliches wird z.B. auch dem 02 (bin ich noch nicht gefahren) nachgesagt. Der turbo hatte zwar am meisten Power, die aber so schlecht dosierbar war, das man einen tii erheblich sportlicher bewegen konnte. Es ist kein Zufall, das auch die späteren RS Sauger waren. Wenn "höhere Leistung" bis "unfahrbahr" bei dir mit "sportlich" einher geht, mag das stimmen aber das denke ich nicht, da dein stärtkstes Pferd im Stall ja auch von dir zutreffend als GT und nicht als Sportler eingestuft wird. So´n M-Coupé ist wirklich knackig und pur. Den würde ich (im Gegensatz zu irgendwelchen Autobahnexpress a´la M5 oder aktuellere M3) schon als "Sportwagen" einstufen.

Jetzt weiß ich warum wir in Guben "abgrillen". Bei dir ist ja der Platz unter´m Dach mit Spanngurtkonstrukten blockiert. So habe ich früher Fahrwerksarbeiten an Motorrädern ohne Hauptständer erledigt. Mi´m Spanngurt an ´nem Deckenhaken hoch gezogen, mit zwei weiteren rechts und links gegen seitliche Bewegung "gesichert" und raus die Telegabel. Mein Cabrio hätter auch noch Bedarf an ´nem Satz frischer Pleuellager....

Wie gesagt, ich habe keine Ahnung und halte mich deshalb an . Da du ja offenbar Maschinenbau studiert hast, mach du dein Ding....achso, falls du mal zufällig ein passendes Auto haben solltest.

Das dickeres Öl evtl. gar nicht erst zu den Schmierstellen muß, weil es noch da ist, während das dünne sich durch die mangelnde Kapillarwirkung schon in die Ölwanne verkrümelt hat, das mit dem dicken Öl bei den Parametern eines "Uraltmotors" viel schneller der entsprechende Öldruck aufgebaut wird (siehe "meine Hydro klappern mit dünnem Öl länger")....ist natürlich alles nicht maßgeblich. Es wird schon so sein das die Leute die bei BMW damals die Motoren entwickelt und die entsprechenden Vorgaben für die Betriebsstoffe herausgegeben haben keine Ahnung hatten. Um diese Erkenntnis kommen "wir" wohl einfach nicht rum. Da ich nur gelernter Nachrichtentechniker und kein Maschinenbau-Ing bin, halte ich mich einfach an die Empfehlung die mir die Leute geben die die Motoren gebaut haben und das Ergebnis ist der Fakt, das ein BMW-Meister beim Blick in einen "über 200000km Kopf" völlig ungläubig ob der Laufleistung war. Das reicht mir. Mehr verlange ich nicht. Der andere Fakt ist das der einzige M20 den ich bisher "geschafft" habe bei popeligen 120000km (sowas galt damals als "alter Motor ) mit "HighTec Öl" gelaufen ist. Da ich aber ebenfalls keine Versuchsreihen mit 20 Autos im Parallelbetrieb gefahren habe ist das natürlich rein subjektiv. Ich weiß was ich rein gieße, was andere machen ist ihr Ding.

@Buxte Nein die Zeit ist nicht stehen geblieben, der M20 wurde aber nun mal vor 40 Jahren konstruiert. Und vor 20 Jahren nicht empfohlenes 5W Öl wird durch "die Zeit" heute nicht empfehlenswerter für einen "uralten" Motor. ...und ich habe in meiner Ducati bereits Anfang der 90er sch-- teures 0W Öl gefahren, ist nicht so das es das damals nicht auch schon gab. Zur selben Zeit habe ich übrigens auch geglaubt dem Opel den mir mein Chef alle 2 Jahre neu zur dienstlichen und privaten Nutzung hin gestellt hat was Gutes zu tun indem ich ihm "gutes" 5W spendiert habe. Qutittung war ein mörderischer Ölverbrauch, der komischwerweise bei der dicken Brühe nach dem nächsten Ölwechsel wieder verschwunden war. Lag aber warscheinlich auch nicht am für den Motor ungeeignetem HighTec Öl, sondern an der ungünstigen Konstellation der Sterne. Anonsten wie mein Vorredner sagte, wenn endlich mal der Dreck aus dem versotteten Motor gespült wurde, nochmal ´n Ölwechsel hinterher das die Brühe raus ist und gut.

Man nehme einfach mal das kleine Büchlein mit der Aufschrift "BETRIEBSANLEITUNG" in die Hand. Zu finden ganz unten im Handschuhfach oder durch einen Klick auf den Button oben rechts, erkennbar an einer E30 Haube (ja die gibt es auch mit Emblem ) auf der Vorderseite, und schlage die Seite 71 auf. Im Buch der Bayern steht geschrieben das schon 5W30 ´ne tolle Sache für unsere alten Schüsseln ist,.......... wenn man in Irkutsk wohnt und sein Auto bei Außentemperaturen zwischen -30 und + 5 Grad bewegt. Von 0W reden wir da mal gar nicht. Falls Jeremy Clarkson and the Gang die nächste Polarchallenge mit M20 Motoren fahren, sicher ´ne ganz interessante Sache. Irgend ein Blödmann (warscheinlich irgernd ein bescheuerter Motorenentwickler bei BMW) hat da übrigens rein geschrieben das altmodisches 15W40 für unsere Breiten (-20 bis +30) was brauchbares wär, aber der wußte damals sicher nicht wovon er sprach.

Beim Cabrio passt nur Cabrio.

War halt ein Cabrio mit Sonderwunsch Kunde SA940 "kleiner Tank".

Kam auch vor Jahren schon mal und (@RS-La) eine TopGear Folge die es nicht wert ist sie sich an zu sehen ist mir bisher noch nicht unter gekommen. ...wenigstens sind die DMAX Synchronisierungen nicht gaaanz so politisch korrekt entschärft wie das was Kabel1 mal verbrochen hat.

Dann muß Porsche aber "was falsch gemacht haben". In deren Nomenklatur war/ist der turbo immer der "GT" unter den Elfern und die Sauger die sportlicher eingestuften.

...und wie hast du den Motor ohne Kran oder "Nussbaum mit Flaschenzug" aus´m Auto geholt?

Das ist auch beim selber machen wirtschaftlicher Totalschaden. Den zu machen wäre reiner Idealismus.

Meine hat jetzt 242000 runter und ist langsam am Ende (Hackenloch in der Oberschicht aber noch nicht durch). Auto geht allerdings fast nur Strecke. Beim Touring war bei gut 180000 noch nichts, beim iX (damals viel Stadtverkehr) war die Fahrermatte bei gut 160000 langsam "am kommen". Meine anderen E30 sind in meinen Händen nicht in "relevante" Laufleistungsbereiche gekommen. Wohlgemerkt immer die teuren originalen Veloursmatten, nicht "Gebrauchtwagenmatten" oder sowas. ...und ich fahre im Winter keine Gummimatten oder sowas.

Da würde ich mir die Befestigungsteile der originalen Matten einbauen. Wenn keine originalen als Spender vorhanden, gibt es die auch einzeln beim Freundlichen.

Jupp, das macht Sinn weil man ja normal nur Fahrerfußmatten als Ersatz braucht. Wenn die wirklich so gut sind, werde ich wohl auch ´nen Satz davon nehmen. Kannst ja mal sagen was den BMW Matten in schiefer gleicht, wenn du die Proben hast. Dann braucht nicht jeder einen Satz Proben ordern. Auf den BMW Sticker zum drauf latschen kann ich dankend verzichten.

Och, ich glaube meine Mutter wäre da "traumatisierter" als meine Schwiegermutter.

Kaffe bringe ich auch mit, logo, und komme warscheinlich mit 2,5 Personen.

Ich sage jetzt mal ganz frech ein unsportliches M-Coupé fährt seinen 12 Ender (und wohl so ziemlich jedem anderen 80er Jahre Ferrari außer ´nem GTO) im Ernstfall um die Ohren.

Aus Winterauto ist inzwischen Alltagsauto geworden. Das suche ich nach den Voraussetzungen "Kombi, günstig, häufig (wegen der dann probplemlosen Ersatzteilversorgung), mehr als um die 100000km sollte er nicht auf der Uhr haben das er ein paar Jahre nutzbar ist, Gasanlagentauglich, zuverlässig, Klima aus. ...und gaaaaanz wichtig, keine positiven Emotionen weckend, sonst kostet es nur Geld, weil man wieder anfängt in Verschönerung/Verbesserung zu investieren. "Standesdünkel" sind mir da sowas von Wurst, im Gegenteil. Die "uncoolen" Karren die keiner will, sind am günstigsten zu bekommen. Da bleibt nicht viel. B-Vectra, Ford und das war´s schon. Alfa 156 wäre noch was und hat mich fast übermannt, nur der fällt wegen dem letzten Punkt (einfach viel zu schönes Auto) aus, abgesehen davon das der Grund warum man die nachgeschmissen bekommt auch daran liegen mag, das man im Alfa-Forum stolz ist, wenn man 80000 mit der ersten Maschine schafft und nur 3 Sätze Dreieckslenker, 2 LMM und 4-5 andere Positionen verbraucht hat. @ TE (nur über´n Winter, in der Preisregion) würde ich die Kiste nicht nehmen. Für 500,- gibt es reichlich Autos mit der Hälfte Kilometer und frischen TÜV. Mein Winterpeugeot (165000km, für weniger als 500,-) ging im Frühling noch für 200,- an ´ne Freundin die ihren Neuwagen schuldhaft geschrottet hatte. Die Kiste rannte, hatte nicht mal Rost und bekam ein halbes Jahr später bei ihr wieder anstandslos frischen TÜV.

Naja, das selbe konnte ich bei der originalen Fahrerfußmatte bei gut 200000km sagen, dann bleibe ich bei selbiger. Dummerweise muß man immer einen kompletten Satz kaufen, obwohl 3 Stück noch TOP sind.

Macht Sinn für solche gehaltvollen Beiträge 3 Jahre alte Threads aus zu buddeln....

Das kann, wie gesagt, nur der Prüfer entscheiden und der nimmt die dann gültigen! Regeln zur Grundlage.

Ist es nicht müßig das für ein Auto zu diskuieren das die ganze Sache eh in 5plus Jahren betrifft? ...abgesehen davon das bekannt sein sollte das die Karten mit jedem Umbau schlechter werden, ein Prüfer die Auslgung der "Gummiparagraphen" nach den dann gültigen Reglungen entscheidet und sich durch hier (zudem vor Jahren) getroffene wohl kaum beeindrucken lässt.

Halt mal den Ball ein gaaanz wenig flach mein Freund. Wenn du mit deinem Nachgbarn so redest wie mit uns, wundert mich euer inniges Verhältnis nicht. Ich denke einen besseren Rat als mal wie vernünftige Menschen miteinander zu reden und den Fakt das die Blumen in 2 Wochen eh Kompost sind (als Gartenbeackerer wage ich mich mal mich soweit aus dem Fenster zu lehnen das hier ein zu tippen, auch wenn es sicher Botaniker gibt die da noch genaueres sagen könnten ) wirst du wohl nicht bekommen. Wenn dir dieser (ernst gemeinte!) Rat nicht gefällt, ist das nicht das Problem dessen der ihn dir gibt. Es besteht auch keinerlei rechtlicher Zwang selbigen zu befolgen, ändert aber nichts an der Tatsache das ich ihn für hilfreich erachte.