bastelbert

Paffet ist etwa so gefahren, wie es viele in der neuen DTM so vermissen. Eben kompromisslos. Solange er dabei niemanden gefährdet (und das hat er ja nicht, auch nicht in der Boxengasse) ist das schon ok. Und genau sowas wollen die Fans sehen. Jupp, wer zu "E30 Zeiten" mit intakter Lackierung in´s Ziel kam, der war nicht richtig gefahren. Da kam ein Dieter Quester durchaus mal auf´m Dach als 3. durch Ziel und wenn, bei von mir vorhin genannter Aktion ein Cecotto den Walter Röhl erfolglos hat versucht umzudrehen, kam danach von dem grinsend der Spruch: "Ich habe als Rallyfahrer gelernt das man das Lenkrad in beide Richtungen drehen kann, bei mir klappt das nicht."

Keine Ahnung, mit "jüngster DTM Geschichte" habe ich nichts am Hut und nur ein einziges Rennen (Lausitzring) gesehen. Bis zu dem Thread wußte ich nicht mal das BMW die Meisterschaft geholt hat, geschweige denn das die Chance bestand. Ich weiß nur wie ich damals geflucht habe. ...und ein faires Rennen um einen Meisterschaftssieg durch zwei "unbeteiligte" Kollegen (von den regelwidrigen Autos mal ganz abgesehen) zu entscheiden, kann man zwar Stallregie nennen, für mich zeigte es nur mangelnden Sportsgeist der Pfeifen (des Teams, nicht eines Strietzel Stuck!) bei Audi. Selbst ein Dopingkönig bei Radrennen hat auf seinen (ebenfalls vollgepumpten, also faire Wahl der Mittel ) Konkurenten gewartet als der kurz Probleme hatte, um es dann "ehrlich" aus zu fahren. Stallregie ist für mich das "umplatzieren" des chancenreicheren Fahrers im eigenen Team. Wer das nicht macht, ist selber Schuld. ....und Schumacher hat damals wie später oft genug betont wie peinlich es ihm war als Newbie in Runde 1 übermotiviert eine Meisterschaft entschieden zu haben, ja. Im übrigen ging es mir nicht um Bewertung irgend welcher Stallorder, sondern nur um den Fakt das es mal den und mal den erwischt und es in beiden Fällen nicht die Absicht des "Ausführenden" war. Achso, Glückwunsch natürlich.

Na dann alles Gute an den alten Ostholländer.

Naja, nennen wir es ausgleichende Gerechtigkeit. 1990 hat ein gewisser Michael Schumacher mi´m 190er im letzten Rennen den in der Meisterschaft locker führenden Jonny Cecotto (BMW M3) raus gekegelt. Der mußte daraufhin beim Restart mi´n Ersatzauto von ganz hinten starten und selbst dann nutzte Stuck im 2. Rennen nur die Mithilfe seiner Kollegen Jelinski und Röhrl um Rennen und Meisterschaft zu gewinnen. Bis auf Platz 4 hatte sich Cecotto schon wieder gearbeitet bevor er auf die Audibarrikarde auf lief.

Wie sie "verknotet" sind ist eine Frage der Platzverhältnisse im Auto, der Anordnung der Auspuffanlage u.s.w. Wenn z.B. auf der Auslasseite genug Platz ist, wird einfach der Bogen der Krümmer mit kürzerem Weg etwas größer geführt, ist wie beim E30 weniger Palatz, müßen die Bögen seitlich geführt werden, was dann verschlungen aussieht, siehe den modifizierten Alpina von Spiggy. Wichtig ist die gleiche länge aller Krümmerrohre, und das ist bei dem erfragten eindeutig nicht der Fall. Ansonsten lies dir mal das hier durch http://e30-talk.com/antrieb/t-billig-faecherkruemmer-aus-der-bucht-46277.html ...und du solltest wissen was von Billigfächern zu halten ist, warum gute Geld kosten und was/ob sie überhaupt was bringen. An deinem 2 Liter kannst du dir die Dinger außer zu Showzwecken schenken, egal ob ebay Billig-blingbling die zudem vorn und hinten nicht passen oder Alpinaschnitzerhartge.

Der Sinn eines Fächerkrümmer ist, wie der Kollege weiter oben schon schrieb, das alle Krümmer gleich lang sind. Daher sehen Fächerkrümmer die ihre Funktion auch erfüllen auch völlig anders aus (ziemlich verschlungen) als diese funktionslosen Showteile mit zudem noch zweifelhafter Passgenauigkeit. Einfach mal in die Bildersuche Alpina oder Schnitzer Fächer suchen und schon ist zu sehen das diese Teile völlig anders aus sehen.

Einfach mal den geposteten Link lesen. "Alles" ist mit der neuen Regelung vorbei, genauso wie die alte 10 Jahres Regel. Bei Fahrwerkskomponenten steht da nur noch "zeitgenössisch" (also keine Lensos ) und bei Antriebskomponenten nicht mal mehr das. Motor und Getriebe ist nur noch von der selben Baureihe zulässig. (sprich ein 16er darf einen 25er bekommen aber selbst ein zeitgenössischer M30 würde schon ausfallen, wenn nicht der Prüfer sich von der Tatsache das "Werkstuner" wie Alpina sowas verbaut haben. Das ist dann wieder Ermessenssache. M50 oder 60 u.s.w. sind damit auf alle Fälle raus.

Ich sehe in dem Link keinen Fächerkrümmer. Ich sehe da ein Showteil ohne jegliche Funktion.

Alle! Motoren die damals Ende der 80er im Rahmen der einen nachgeschaltet bekamen waren als Kat-los Version die besseren Motoren. Bei Motoren die passend zum Kat modifiziert wurden (z.B. M20B25 oder M3035) muß man natürlich den Katlos und den Kat Motor vergleichen. Ein Kat 25er lief mit "KAT-Entfall", im Ausland selbst in den 90ern noch gang und gäbe, auch nicht besser. Deshalb ja die extremen Steuergeschenke von tausenden Euros. "Keiner" hätte sich in den späten 80ern sonst ein KAT-Auto gekauft. Im Zuge der "Kat-Hysterie" schlug das Ganze dann Anfang/Mitte der 90er ins Gegenteil um und selbst gute Gebrauchte waren ohne Kat quasi unverkäuflich.

"Fehlende" originale E30 Ausstattungen kannst du natürlich nachrüsten und wenn BBS-RS nicht zeitgenössisch sind, was dann? Die hätte dir beim Neukauf auf Wunsch auch der BMW-Händler drauf geschraubt.

Genau so. Wenn die Schlaufen fehlen sollte der Lieferant mal ein Statement dazu geben. Mit Schiebedach 2, ohne 3 Durchführungen für die Spannbügel.

Dein Heckspoiler ist aber ganz schön krumm.

Ich zitiere: Thema gelöscht von tiijey Grund: Es wurde alles gesagt (leider auch viel Blödsinn)

Sie zu das du sie im Onlineshop von BMW-Classic oder in ´ner Niederlassung bestellst. Beim einfachen BMW-Dealer mußt du meist die ganze Verpackungseinheit ab nehmen und dann hast du eine teure Kiste überflüssiger Plastikteile.

Die Planken werden von oben im Halteklammern geschoben und dann unten mit Drehverschüsen gesichert. Klick mal oben auf EBAs, da solltest du alles zu dem Thema finden. Nicht von der englischen Tabelle irritieren lassen, die EBA´s sind dann auf deutsch.

Die Beutefahrzeuge werden bei und auf der A12 auch regelmäßig mit selbstgemalten Papptafeln gen Osten überführt und es scheint keinen der Blau/Weiß Insassen zu stören....

Prakltisch sind die Teile immer einteilig und auch alle erhältlich. Einfach mal BMW-Classic statt dem Russen ETK nutzen und auf das Plus vor der Teilenummer klicken. Dann zeigt der ETK alle 3 Varianten.

Während es den 1800er VW Motor in den späten 1980er Jahren mit und ohne Kat gab, war der 16V OPEL-Motor (C20XE) hier in Deutschland ohne Kat nicht erhältlich. Da bin ich mir einigermaßen sicher. Den gab´s ohne Kat nur in Übersee. Und er war, wenn man das von heute aus sieht, ein Werbeträger für die Akzeptanz des Katalysators. Weil er mit Kat immernoch Welten besser, stärker war, als all die Mitbewerbermotoren ohne Kat. Gerade das hat ihn ausgemacht, meinen Lieblingsmotor zu der Zeit: Voll abgasgereinigt, trotzdem total überlegen. Gruß Capo ....trotzdem war die Kat-lose Exportversion 6 PS stärker. ...und ja, der Motor war der Hammer, ich habe ihn damals auch genossen.

Hat das Teil elektronische Temperaturregelung, das evtl. Der kleine Ventilator vom Temperaturfühler surrt?

Naja, mi´m M30 wirst du schon höher gestuft werden, weil erheblich stärkerer Motor. Was der Umbau gekostet hat ist für eine HP uninteressant und hat die gar nicht zu interessieren. Wer eine Kasko mit einem höherwertigen/umgebauten Fahrzeug ab schließt, sollte das eh nur mit Gutachten und entsprechend versicherten Wiederbeschaffungs oder Wiederaufbauwert tun.

Ich denke er meint Auto (gab es auch beim E30 mit Werkskat) die damals ab Werk die falsche Schlüsselnummer hatten. Die würde ich auf Euro 1 schlüsseln lassen um die grüne Plakette zu bekommen. Den Kat darfst du trotzdem nicht raus nehmen.

Für 40,- , toll. Wieviele hättest du denn gebraucht? Ich hätte noch für einige Hunderter Teile liegen. Für 40,- hätte ich dir sogar noch eine von ´ner elektronischen Temperaturregelung mit Gradzahlen auf´m Heizungsregler aus dem Karton gesucht. 5er + Versand und es wär gut gewesen.

Für´s "H" ist das nicht relevant wenn es kein Werks Kat ist, richtig. Das Problem ist eher einen zu finden der die Emissionsklasse wieder runter stuft. Das "ökologische Gewissen" würde sich mir nicht mal melden wenn ich ´n 60er Jahre BigBlock Ami die Straße lang treibe.

In Stellung Null darf der nur laufen wenn dein Auto Klima hat und selbige oder die Umluftschaltung eingeschaltet ist. ....man muß ja keinen neuen kaufen, die Dinger gibt es ja noch reichlich gebraucht und funktionstüchtig. Wenn die schon quietschen, sind die Lager normalerweise dermaßen ausgeleiert´, das schmieren da eigendlich sinnlos ist, abgesehen von den dann ach schon extrem eingelaufenen Kollektoren. Wieviel Unterschied ist zwischen Deckel öffnen und "groß ausbauen"? Eine einzige Klammer.

Ein Katlose B25 geht definitiv besser, auch wenn er (erstaunlicherweise für damals) auf dem Papier nur 1 PS mehr hat, ist er viel bissiger und außerdem noch günstiger im Verbrauch. Im Fall BMW sind die Motoren auch für den Kat-Betrieb modifiziert (was Biss gekostet und Mehrverbrauch geschaffen hat), dadurch ist es auf´m Papier nicht ganz so extrem wie bei anderen Herstellern, die einfach ´nen Kat drauf gesteckt haben. Besonders hochgerüstete Motoren haben in den Zeiten damals richtig Federn gelassen, wenn man sie mit Kat versehen hat. Schaue dir einfach mal die Werte von ´nen 16V GSI oder GTI mit und ohne Kat an. Da braucht´s keinem Prüfstandslauf, da reichen schon die damaligen Katalogwerte. Heute ist die Kat-Technik natürlich schon viel weiter, die Motoren daraufhin entwickelt und die Wahl hätte man eh nicht...