bastelbert

Danke die Damen und Herren. Da macht es doch gleich Spaß älter zu werden. Ich dachte mir zur Feier des Tages und angesichts der Tatsache das ich schon leicht über 18 bin, lasse ich mal die gute Beziehungen spielen und ersetze die Club-Cola durch Wernesgrüner. ...und da sie unser "Broilereck" ja leider schon vor´n paar Jahren abgerissen haben , konnte ich da nur den "ewig gestrigen" raushängen lassen und in Erinnerungen schwelgen...

Nur leider hilft das nicht dem Schadenfreiheitsrabatt. Der sinkt dann leider nicht mehr. :( Doch, Saisonzeitraum muß nur länger als 6 Monate sein. Nicht ganz, es muß länger als ein halbes Jahr sein. Da im Sommer Juli und August 31 Tage haben und im Winter der Februar weniger als 30 Tage, reicht über´n Sommer auch 4-9 (so ist meiner angemeldet) um in der SF runter zu kommen. ....und einen Kat-los 25er kann man nicht auf Euro2 bringen. Auch wenn man das ganze Gerödel nachrüstet, es ist ein "völlig anderer" Motor. Beim Laafer´s 5er handelt es sich im Gegensatz dazu um ein reimportiertes Auto mit Kat-Motor, das nur bei der Auslieferung mit der SA "konventionelle Abgastechnik" bestellt wurde. Der Motor an sich stimmt also und ist mit dem drum herum dadurch auch legal auf Euro2 zu bringen.

Jupp, so ungefähr kann man das warscheinlich erklären. Die Einbauvariante heißt wirklich so. Die Antenne wird mit dem Kugelkopf von unten in den entsprechenden Antennenfuß "geknöpft". Sieht erheblich eleganter aus als die aufgeschraubten Teile und ist bei NFL E30 auch die originale Lösung. @Darius, klar "erinnere" ich mich, das Auto ist in meinem "Register" (falls man die Anfänge so nennen darf )

Becker Professional 50

Das ist ein "798er", ja, der 3. gebaute und er ist macaoblau. Die originale Antenne ist eingeknöpft, nicht aufgesetzt.

...nur wird, wenn der Verbraucher keine Lust mehr hat, wird nach regulierenden Maßnahmen gebrüllt und "freie Marktwirtschaft" ist kein Thema mehr. Dann werden wieder neuartige "Umweltverordnungen" erlassen, an der Steuerschraube für Alteisen gedreht oder Abwrackprämien aufgelegt. Das (die Allgemeinheit haftet für die Sachen die sie nicht verschuldet hat) nennt man dann glaub "soziale Marktwirtschaft" Selbstverständlich wird das Ganze über EU-Verordnungen abgezogen, in die die "Kleinwagen-produzierenden Nationen" die Wunschauflagen ihrer abgehalfterten Autobuden "einbringen" und denen, die bisher "Lustautos" gebaut haben dann vorschreiben was sie dürfen. Nur dummerweise nutzt das den ersteren überhaupt nichts und macht letzteren auch noch das Leben schwer.

Das Problem liegt daran das man dem Verbraucher jahrelang mit "politisch korrekten" Gesülze vom "Lustkauf" zum "Mußkauf" Objekt gemacht hat und sich jetzt wundert warum die Lust zum Kauf nicht mehr vorhanden ist.

Die Preise im ETK von BMW Classic stimmen schon und da ja der ETK dort für den E30 frei zugänglich ist, kann man sich den "Russen-ETK" heute schenken. Das Kabel gibt´s schon lange nicht mehr. Entweder holen wenn ein Leseleuchtenspiegel E30 geschlachtet wird (meist werden nur die Spiegel raus gerissen und das Kabel bleibt drinne) oder selber was bauen.

Auweia, schon klar. Der Luftwiderstand verhindert natürlich den Dreher, nicht die Hinterräder, stimmt.

Ich bevorzuge auch den kompletten 25er

Das Buch habe ich auch im Schrank. Vergrößerte Ansaugdurchmesser können (aber in genannten Fall wohl kaum ohne weitere Modifikationen) im oberen Drehzahlbereich mehr Leistung bringen, kosten aber im unteren Bereich Drehmoment. ...und das der iS davon im Überfluss hat, kann man ja nun nicht wirklich behaupten. Das ist das gleiche wie der "berühmte Trick" mit der B25 Ansauge auf´m B28. Klar bringt das Leistung aber genau das was BMW mit der Modifikation zum M52B28 erreicht hat (gleiche Spitzenleistung, einiges mehr an Bums unten rum) ist dann erledigt. Der B28 ist deshalb mich "gedrosselt" um dem M3 nicht auf die Pelle zu rücken, sondern gewollt auf mehr Drehmoment gezüchtet.

Der Motor ist schon "in Ordnung" so. Vergleiche ihn einfach mal mit dem was sonst so zu der Zeit als sportliche 16V Vierzylinder unterwegs war. Der noch heute als genialer Motor geltende 2 Liter 16V von Opel mit mehr Hubraum 150PS. Der normale 1.6er 16V im Honda CRX 125 PS. Selbst ein Porsche 944 S2 brauchte 3 Liter für seine 211 PS. Da liegt ein iS mit seinem 1.8er und 136PS voll mit im Rennen, von "gedrosselt" kann da keine Rede sein. Ein 16V GTI hatte locker 10PS weniger. Klar geht immer was, aber nur mit erheblich mehr Aufwand und Kosten und auch mit Sicherheit nicht 300000km + tauglich wie ein M42. Für die 150 PS im 1.6er mußte Honda schon die "VTEC-Karte" ausspielen. Das BMW auch in ´ner anderen Liga kann haben sie ja mit den 2 Liter S14 im 320 iS bewiesen. Nur ist das dann auch ein sehr aufwändiger und teurer und empfindlicher Motor mit Einzeldrossel und allem Pipapo. Der iS sollte aber als relativ günstiger "Tankstellensportler" gegen GTI, GSI, CRX und Co antreten. Dafür kann mein keinen empfindlichen und teuren "Superlativmotor" brauchen. Da die iS und die 6-Zylinderkundschaft zwei paar Schuhe waren, war "Konkurenz im eigenen Haus" da auch kein Thema. M42 und M20 sind zwei völlig verschiedene Paar Schuhe. Auch ein 320i wurden weiterhin gut verkauft (ich müßte sogar noch irgendwo einen Vergleichstest 318iS/320i haben), trotz des etwas stärkerern und billigereren iS. Ansonsten, siehe Simon. Mi´m Bündel Geld kann man da schon einiges raus holen.

Er hat sich immerhin mit diesem Beitrag eindeutig als würdiger iS Fahrer qualifiziert. Man muß übrigens wissen das das alles nur war weil der 325i aus Marketinggründen gedrosselt wurde um dem M3 nicht zu nahe zu kommen. Interessant auch das BMW das Ganze konsequent durchgezogen hat und nach dem der M50B25 dann 20PS mehr hatte aus Marketinggründen den M42 nur um 4 weitere PS entdrosselt hat.

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Der bessere Reifen gehört nach hinten, egal ob Front oder Heckantrieb. Grund (hinten die führenden Räder) wurde ja nun schon oft genug geschrieben und sogar "matchboxisch experimentell" belegt. Und wer Aquaplaning und fahraktiv in einen Topf wirft........ Da ist nichts mehr aktiv, da ist nur noch warten bis es vorbei ist. ....und aufschwimmende Vorderräder verursachen auf gerader Strecke mit etwas Glück nur einen Schreck, sie sollten lediglich gerade stehen wenn der Gripp wieder da ist, aufschwimmende Hinterräder zu 100% den Abflug. Gerade einem der die Fahraktivität seines, im Grenzbereich zum übersteuern neigenden Autos ins Feld führt, sollte doch damit die Wichtigkeit der hinteren Räder als die führenden klar sein? Welche Räder verhindern denn im Grenzbereich (und nichts anderes ist ein kontrollierter Drift) den Abflug?

In irgens so ´ner Vorabendserie sehe ich immer eine mi´m silbernen VFL Cabrio mit rotem Leder rum fahren. Keine Ahnung was das ist, sehe ich nur relativ regelmäßig (heute auch wieder) auf Arbeit von weitem in der Fernseherwand laufen.

Denk mal auch, wenn er nicht völlig breit und schlachtreif ist, fairer Preis für´n Auto was Arbeit braucht.

Naja, wäre so eine Funktion aktiviert und die Endstufe am falschen Remote, würde die jedesmal, statt der automatischen Antenne, einschalten. Alles damals (als ich in den 90ern im CarHifi Gewerbe meine Brötchen verdient habe) erlebt wenn "ein Kumpel der Ahnung hat" mal wieder seine Künste demonstrieren mußte.

Bei den Sonys damals gab es so Funktionen wie Verkehrsfunkspeicherung bei Abwesenheit. Sowas zieht natürlich auch den "Ruhestrom" hoch.

Wenn er stromlos war und wieder Saft bekommt, "sortiert" er sich erstmal. ja. Ob du Plus oder Minus abhängst ist fällig egal. Stromkreis bleibt Stromkreis, egal wo du ihn öffnest oder schließt. Dazu kommt, das neuzeitliche Radios in irgendwelche "sinnigen" Demomodis springen, wenn sie abgeklemt waren. Blinkende "Diebstahlsichrungs-LED" u.s.w. tun ein übriges.

Die Hardtopaufnahme war nicht Serie, allerdings oft geordert. Einfach mal die letzten 7 Stellen der FIN posten, dann machen wir mal ´ne Ausstattungsabfrage und wissen mehr. Wenn die am Auto nicht vorhanden ist, dann wie schon vorgeschlagen, eine gebrauchte Hardtopvorbereitung besorgen. Wenn die Zapfen am Hardtop fehlen, bleibt nur der teure Gang zum BMW-Ersatzteiltresen und ich denke mit den Zapfen wird es nicht getan sein, die müßen ja auch am Hardtop befestigt werden. Wie Rüdiger schon schreibt, die Teile gebraucht zu bekommen ist eher unwarscheinlich.

Eine Endstufe die den Zustand "aus" mit einer Leuchtdiode anzeigt kann wohl schlecht aus sein. Mein Cabrio (65Ah Bosch Batterie, recht satte Musikanlage, Alarmanlage, alles an elektrischen Spielerchen drinne was BMW damals angeboten hat, läuft allerdings eher wenig Kurzstrecke/Stadtverkehr) kann ich auch im Winter nach zwei Monaten problemlos starten und aus der Garage holen, wenn ich mal wieder "zu faul" war den Batterierefresher dran zu hängen.

Sieht schon viel besser auss, ja. Eine ordentliche Antenne sollte auch noch rein.

Nö, war zwar bei Limo und Cab die Regel, mußte aber nicht so sein. Falls es noch Individualdaten gibt, bekommt man das aber per FIN Abfrage heraus. Ich habe etliche FIN bei denen das so war. Für den Touring gab es z.B. nicht mal roten Teppich, der wurde immer in der Kombination rotes Leder/grauer Teppich ausgeliefert.

Stimmt, die waren ja für die Typen mit Fahrerhandschuh und Camel ohne gedacht. Hat auf jedenfall mehr Stil als irgendwelche Polocorsa.... ...und beantwortet auch schon wieder die irgendwo gestellte Frage "Hardtop oder Winterauto?".