bastelbert

So ist es. An der Stelle wird dann erstmal versucht sich seine soziale Position zu "erarbeiten", weil im "Rudelleben" der "Jungtiersonderstatus" zu Ende wäre. ... und gerade schon vorher im Wurf dominante Rüden versuchen sich dann durch zu setzen. Wichtig ist immer deutlich zu zeigen das du (und alle anderen Familienmitglieder) in der "Rangfolge" über dem Hund stehst und immer zu begreifen das das ein Hund und kein Mensch (wenn ich mache Leute mit ihrem Hund diskutieren höre, wächst mir ´ne Feder) ist, dann klappt das schon. Ich sage immer als Fausregel: Deine Position muß so sein, das du dem Hund das Futter weg nehmen darfst. Deshalb sind ja gerade Trethupen und Fellbündel oft so völlig neben der Spur. Sie werden vermenschlicht (der Hund versteht nun mal nicht wenn man wie mit einem Kind anfängt zu diskutieren) und fühlen sich als Chef im Ring, weil ja ständig auf seine Sperenzchen eingegangen wird. Bei großen Hunden verbietet sich sowas normalerweise von alleine (weil sie ja beim ersthaften Kräfte messen auch ganz andere Karten hätten, wenn der durchdrehen würde, lacht keiner...) und dadurch sind sie oft automatisch besser erzogen. Der Hund lernt ganz schnell was du ihm beibringst und was er darf, wenn es konsequent passiert. Das gleiche Kommendo muß nur immer die gleiche Bedeutung haben, die Regeln müßen eingehalten werden. Ansonsten kommt der arme Kerl durcheinander und sucht sich "seinen Weg". Ist eigentlich nichts wofür man einen "Hundeflüsterer" braucht. Konsequenz, gesunder Tierverstand und gerade bei so´m kleinen Hund auch Zeit.

Nö, durch die zusätzlichen Versteifungen/massiven Schweller hast du eher etwas bessere Karten.

Lasse die ganze Prozedur mal ohne Gestänge (mit eingekuppetem Motor) und hochgeklapptem Spannbügel ablaufen. Dann siehst du schon ob der Ablauf stimmt. Öffnen: Deckel öffnet sich-Deckelmotor schaltet ab (grob richtige Position siehe Foto im Wiki), Verdeck fährt aus/Spannbügel klappt hoch Hauptmotor läuft lange und schaltet an den entsprechenden Positionen (siehe Schablone im Wiki, verstellt sich aber eigentlich nie und muß nur bei Motoren aus anderen Autos/spielenden "Kumpels die Ahnung haben" geprüft werden) um/ab, mit Gestänge wäre jetzt das Verdeck hoch gefahren/hätte sich der Spannbügel hochgeklappt-Deckel schießt sich wieder (jetzt siehst/hörst du ob der Schalter vom Deckelmotor genau stimmt. Der Motor muß genau dann abschalten wenn der Deckel geschlossen ist. Tut er das nicht, blockiert der gesamte Ablauf= "Lieblingsfehler", stimmt es da, stimmt auch automatisch die Offenposition genau)-Spannbügel klappt runter (Hauptmotor läuft also als letztes kurz) Schließen: Spannbügel hebt sich (es läuft also erst der Hauptmotor kurz an)-Deckel öffnet sich-Verdeck senkt sich in den Kasten (Hauptmotor läuft länger)-Deckel schließt sich. Auf die Art kannst du den gesamten Ablauf ohne Gefahr für das Gestänge/Verdeck testen. Wenn das alles so abläuft hängst, hältst du den Vorgang einfach zwischendrinne im "Verdeck bewegt sich" Prozess an, bringst das Verdeck manuell in die entsprechenbde Position und hängst das Gestänge ein. Jetzt stellst du die Länge so ein das der Spannbügel so weit vorklappt das sich der Deckel sauber darunter durch bewegen kann. Auchtung: kleine Bewegungen der Einstellschraube bewirken durch den Hebel große Änderungen der Bewegung. Sollten Spannbänder und Co intakt sein, müßte das Verdeck jetzt einwandfrei funktionieren. Die Position der Einstellschraube am Deckelmotor am Verdeckmotor sicherst du mit Sekundenkleber oder Körnerschlag (Farbpunkt bringt nichts, verstellt sich dann alle paar Wochen wieder). Achso, eine zweite Person zum Knöpchen drücken ist natürlich hilfreich.

Wenn du es so nicht bewegt bekommst, mal auskuppeln und versuchen. Wenn sich auch da nichts tut, dann mal mit Multimeter und Schaltplan (siehe Wiki) mal nach sehen ob und wo Spannung anliegt.

Hmmm, null Bremsspur im Acker.

Sie heißt Betty....

Einfach darauf achten das du der Chef bist, egal wie süß er jetzt ist.

http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-lenkraeder-anderer-bmw-s-im-e30-verbauen-56035.html#post562291

Der schwarze breite Hebel Bild 2 unten mittig. Hast du nachgesehen ob der Hauptmotor alle 3 Stecker angeschlossen hat?

Es gab immer nur ein Beige gleichzeitig. 92 war es "natur", welches Jahre vorher das hellere perlbeige abgelöst hatte. Gab ist in "4-Zylinder" und "6-Zylinder" Stoff, (das was du warscheinlich als Velors bezeichnest) in überkaro und in Leder. Ansonsten gab es zu der Zeit Stoff nur noch in anthrazit und silber (indigo und havanna waren bereits entfallen). Bei überkaro kam noch indigo dazu, bei Leder indigo und karmesinrot.

Zum Hauptmotor alle 3 Stecker zusammen gesteckt? Wenn ja und sich immer noch nichts tut, dann drehe den Hauptmotor mal mit Hand (geht am besten von oben im Verdeckkasten) ein Stück weiter. Kann sein das die im Moment so blöd zueinander stehen, das sie sich gegenseitig blockieren. (der Deckelmotor auf einen Schaltimpuls des Hauptmotors wartet, der nicht kommt, da der sich nicht bewegt) Den Schalter auch mal nach öffnen und schließen betätigen. Je nachden an welchem Schaltpunkt du bist, kann beides ein öffnen des Verdeckdeckels bewirken. ... und falls sich erstmal der Hauptmotor bewegt, lasse ihn drehen, bis der Deckelmotor sich rührt.

Du sollst nicht an der Notbetätigung drehen, sondern am Endschalter. Die "Schlitzschraube" mit dem Farbtupfer drauf am Deckelmotor.

Ja

Auch das hat der Kollege bereits in Startbeitrag ausgeschlossen.

Die Gestängeaufnahme ist doch für den Fehler völlig irrelevant. Er hat doch schon im Startbeitrag geschrieben das der Verdeckmotor außer Betrieb, also da zumindest kein Gestänge angeschlossen ist. Der Motor ist ja nicht nur vorhanden, sondern noch eingekuppelt. @TE hängt der 2polige Stecker da lose rum? Wenn ja, suche mal dessen Gegenstück.

Ja, das der Hauptmotor nicht ausgebaut wurde. Warscheinlich wurde nur das Gestänge ausgebaut. Kann sein das der Endschalter vom Deckelmotor falsch steht. Drehe mal vorsichtig an dem "S3/S4" Schalter auf Bild 1. Sollte der leise klicken, probiere mal ob der Deckelmotor dann anläuft.

Im Kofferraum die Verdeckkastenverkleidung lösen und dann solltest du rechts alles vor dir sehen. Was genau gemacht wurde/wie es zu beheben ist, kann man bei solchen Bastelwerken von Ferne nicht sagen.

Immerhin haben sie erkannt das der iS Pilot Geburtstag hatte und so ist er im Laufe des Vorgangs wohl 20 geworden.

Schneller vorwärts kommen? Autobahn? Ein sehr großer Teil der Leute die im Besitz eines Führerscheins sind selbst mit dem simplen fahren dort völlig überfordert. Ich kenne persönlich mehrere Leute, alles langjährige Autofahrer (meist -innen) die nicht auf eine BAB auffahren können / es sich nicht trauen und deshalb z.B. jeden morgen einen stattlichen Umweg zur Arbeit auf sich nehmen. ...von Chantal mi´m Corsa die meint sie könnte es und ist sogar so Multitaskingfähig das sie auf der linken Spur mit 97,5 km/h twittert "hinter mir sind ganz viele Autos" mal ganz abgesehen. Karl-Heinz jagt mit seiner A-Klasse mit ca. 65 km/h die Landstraße entlang und Jutta bremst ihren Fabia vor ´ner grünen Ampel noch auf ca. 13,4 km/h runter (wenn sie gerade aus fahren will, abbiegen würde natürlich ein Getriebe mit Untersetzung erfordern) um sich vorsichtig über die Kreuzung zu tasten. Die Unfälle die tagtäglich von diesen überforderten Leuten provoziert werden gehen natürlich in keine Statistik ein. Da war dann sicher der "Raser" Schuld der es gewagt hatte doch irgendwann zu ungeduldig zu überholen. ... und nein, ich bin nicht als erbarmungsloser Raser berühmt, mein letzter Zettel für 11 km/h zuviel ist schon ´ne Weile her, mein Punktekonto sauber und ich erhebe auch keinen Anspruch mit 200 die Bahn lang bügeln zu müßen. Den klassischen heizenden Jungspund mit 7.Hand Compactsportler wie zu meiner Jugendzeit, gibt´s zumindest hier in der Gegend eh so gut wie nicht mehr (oder er "bewegt" sein "Fahrzeug" gerade im Schrittempo um einen Gulli um dann bis zum nächsten den ersten Gang voll aus zu drehen ) , darum braucht man sich also keine Sorgen machen.

Die Folgen des "man muß nicht Auto fahren können um einen Führerschein zu bekommen" verschlingen erheblich mehr Geld.

Naja, die Rallyprofis sind sicher kein "Abfallprodukt" der Fahrertrainings. ... und ja, bei TOP GEAR hatten sie auch mal erzählt das es in Finnland Pflicht ist ein Fahrsicherheitstrainig während der Fahrschule zu absolvieren. Würde ich auch hier befürworten.

Wieder raus polieren.

Nachteil ist der höhere Verbrauch in allen Lagen....(beim 25er zwischen beiden Serien-Diff´s einen guten Liter bei moderater Fahrweise, ohne das ich beim 3.91er merklich bessere Dynamik gehabt habe, wenn ich das Getriebe genutzt habe) und mit ´ner längeren Achse könntest du auch beim M40 bei 150 runter schalten. ... und Nachteil ist das ich irgendwann vor lauter Kürzung gleich vier Gang Getriebe fahren kann, da der erste nicht mehr nutzbar ist, weil die Getriebeabstufung überhaupt nicht mehr zum Diff passt. Bei sportlichen Motorrädern sind die unteren Gänge so lang (und der Topspeed eh theoretischer Natur), das es weniger auffällt, im Prinzip ist das Problem aber das selbe. Ein Auto ist auf öffentlichen Straßen dann optimal übersetzt, wenn vom maximaler Leistung auf maximales Drehmoment geschaltet wird und sinnvollerweise im letzten Gang auf ebener Strecke nicht ausgedreht werden kann. Auf der Straße befürworte ich sogar einen Schongang.

Sollte eher Baujahresabhängig sein. Wenn überhaupt, dann bei frühen Baujahren schwarz und bei späten lackiert. Bei meinem 91er ist der Rahmen in Wagenfarbe. Der Rahmen ist Bestandteil der Tür. (daher wäre eine extra Schwärzung auch zusätzlicher Fertigungsaufwand)

Na gut, ich fahre dann weiter meine stillosen braunen.