Jonas325
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0,02 - 0,055mm Gruß Jonas
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Also an der Sicherung liegt es bei dir wohl nicht. Das macht sich anders bemerkbar. Hier ein Thread wo genauer drauf eingegangen wird fals es dich interessiert: http://e30-talk.com/elektrik/t-motor-springt-nicht-e30-eta-26507.html
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Der Schalter kann schon mal kaputt gehen. Den würde ich tatsächlich als erstes überprüfen. Des weiteren gibt es, wenn die Batterie im Kofferraum ist eine Sicherung kurz nach der Batterie in dem dünneren Pluskabel. Ich weiß grad bloß nicht mehr genau ob sich das dann genau so bemerkbar macht, aber irgendwas war da.
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Das Relais von dem du redest ist das Blinkerrelais. Von dem runden Stecker verteilen sich die Kabel zu 3-4 weiteren Steckern. Einer davon ist ein Einzelstecker (nur ein Kabel). Über dieses Kabel läuft der Startstrom. Gruß Jonas
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Kein Problem. Musst nur die Sitzbank ausbauen und die Gurte unten losschrauben. Zum Sitzbank ausbauen erst das untere Teil vorne anheben und rausnehmen. Bei der Lehne musst du auf jeder Seite eine SW10 Blechschraube (ganz unten, ist leicht versteckt) rausdrehen, dann nach oben schieben und rausnehmen. Aufpassen, daß du mit den Haltenasen keinen Schaden an dir oder dem Auto verursachst, die sind scharfkantig. Beim Einbau aufpassen, daß du die Blechschrauben nicht überdrehst. Gruß Jonas
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Klar Ölwanne. Und leg ein Stück Holz unter.
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Hast du eigentlich die Anleitung gelesen? Die Gewindestange kommt beim Einziehen durch die Karosse und nicht beim Ausziehen. Was meinst du mit Zughammermethode? Eine Schraube in den Alukern schrauben? Dazu muss man nichts aufbohren, die Schaube schneidet sich ihr Gewinde selber in das weiche Alu. Gruß Jonas
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Das passt bei allen E30.
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Ich denke um den Balg zu wechseln, muß man das Getriebe absenken. Sonnst bekommt man den nicht raus und schon gar nicht den neuen rein. Beim Difflager einfach die 33 17 2 228 425 bestellen. Gruß Jonas
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Zu 1: Der Preis ist korrekt. Zu 2: Schaltknauf kräftig nach oben abziehen. Dabei aufpassen, daß du dir nicht selber ein blaues Auge machst. Dann den Schaltsack ausklipsen. Gruß Jonas
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O.K. Markus, dann bedanke ich mich erst mal herzlich für deine Hilfe und werde berichten sobald es neue Erkenntnisse gibt. Gruß Jonas
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Also löst du einfach alle Lagerdeckel schön gleichmässig und beim Einbau genauso? Das lässt sich mit eingebautem Kopf machen oder? Kann man die Hydros dann von Hand entnehmen oder mit einem Magnet? Ich werde aber erst mal 5W40 probieren. Vielleicht bringts ja tatsächlich was.
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Hat jemand Erfahrung mit dem Uniroyal Rainsport 2? Laut den Testurteilen bei Reifendirekt soll der sehr gut sein und das zum relativ prünstigen Geis.
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Das war eigentlich nicht ernst gemeint. Ich dachte eigentlich, daß das jedem klar sein sollte. Edit: Und es ist selbstverständlich nötig die Gewindestange in die Karosse zu stecken. Ich habe das Werkzeug schon mehrmals benutzt. Und zwar genau nach Anleitung vom Hersteller.
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Ah! Da gab es wohl ein Mißverständnis. Ich meinte eigentlich nicht die Brücke um die Steuerzeiten einzustellen. Das ist so kein Problem. Das hab ich auch schon ohne gemacht als ich neulich die Steuerkette gewechselt habe. Ich meinte die Vorrichtung rechts auf dem Bild. Man beachte auch die Anmerkung rechts oben.
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Syntetisch oder Mineralisch? Meiner hat übrigends 260000 drauf. Ach ja, stimmst du mit mir überein, daß es eigentlich nur ein Hydro sein kann bei der Symptomatik?
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Sagen wir mal so. Ich nehme jetzt nicht täglich Motoren auseinander, aber den einen oder anderen hab ich schon gemacht. Im Moment habe ich einen R19 16V Motor mit kapitalem Lagerschaden in Reparatur. Öl ist 10W40 semi von Motul. Also meinst du man kann die Arbeit auch ohne die Brücke machen ohne Gefahr zu laufen, daß man was kaputt macht?
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Hallo, bei meinem is ist bei kaltem Motor so ca. für zwei Minuten ein deutliches Kalckern zu hören, dann ist es plötzlich wieder weg. Ich gehe stark davon aus, daß es von einen angeschlagenen Hydrostössel verursacht wird. Ich habe es schon mit einem Ölzusatz versucht aber der hat natürlich keine Verbesserung gebracht. Jetzt hab ich mir mal die "Reparaturanleitung" zu dem Thema druchgelesen und da wird der Kopf mit Hilfe von so einer art Brücke zerlegt. Auf der Seite von Brandon Purcell ist auch davon die Rede. Jetzt die eigentliche Frage. Hat jemand Erfahrung mit den Hydros beim M42? Ist diese Brücke wirklich unerlässlich? Sonstige Tips zu dem Thema? Gruß Jonas
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Ich kauf die hier über meinen lokalen Ersatzteilhändler. Müsste es aber in Deutschland auch geben.
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Ich hab welche von Timken bei mir verbaut. Die laufen perfekt seit ca. 60000km. Kostenpunkt war 25 Euro pro Seite. Ich verbau Lager von dem Hersteller auch regelmässig bei anderen Fahrzeugen und hatte bisher keine Probleme. Gruß Jonas
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Ich denke er hat nur auf die Frage von Mars geantwortet und wollte sagen, daß alles korrekt ist.
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Ich hab dafür einen Satz alte, billige Nüsse. Da gibt´s immer eine die genau passt.
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Von dem Problem hört man doch ständig. Muß nicht unbedingt klappern bei Nockenproblemen. Bevor hier jetzt rumgeraten wird würde ich einfach kurz den Ventildeckel runtermachen. Das ist doch keine so große Sache. Wenn da dann wirklich alles in Ordnung ist kann man weiter sehen. Der Benzingeruch wird zu 99% von porösen, verhärteten Benzinleitungen unter der Ansaugbrücke verursacht. Auf e30.de gibt´s ne Anleitung für den Wechsel. Gruß Jonas
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In anbetracht der Tatsache, daß du ein Drittel der Strecke durch die Innenstadt fährst würde ich mir da keine großen Gedanken machen. Wenn du mal eine gemütliche Überlandfahrt machst sollte der Vebrauch aber deutlich zurück gehen. Höchstens 8,5 Liter würde ich mal so als Richtwert sagen. @bmw1989: Die Sonden von Uni-fit sind völlig in Ordung. Bei der teureren ist schon der richtige Stecker dran, bei der anderen mußt du eben basteln. Gruß Jonas
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Kommt auf dein Ladegerät an. Aber normalerweise sollte es morgen früh wieder problemlos gehen. Am besten dann eine längere Fahrt machen (mindestens eine halbe Stunde) damit die Batterie wirklich ganz voll wird. Auf jeden Fall ergründen wieso die Batterie leer war. Nach ein paar Entladungen ist die Batterie nämlich Schrott. Gruß Jonas
