Jonas325

Das was du meinst, ist der Aktivkohlefilter. Der Spritfilter ist links vor dem Tank. Gruß Jonas

Ja genau. Das sind die typischen Stellen. Die kleinen O-Ringe an den Verbindungen zwischen Wärmetauscher und Vor- bzw. Rücklauf bekommst du bei BMW. Das Heizventil kann man einfach öffnen indem man die Nieten aufbohrt und später durch Schrauben ersetzt. Die Dichtung einfach durch einen passenden O-Ring ersetzen. Hab ich schon bei zweien gemacht und das hält schon seit ein paar Jahren. Gruß Jonas

Ich hatte an der Stelle schon an drei verschieden Kühlwasserverlust und es war immer entweder das Heizventil oder die O-Ringe zwischen diesem und dem Vorlaufrohr. Gruß Jonas

Wenn man drauf klickt geht´s.

Das hatten alle 4-Türer und Tourings. Wird zusammen mit den vorderen Fußraumausströhmern gesteuert. Gruß Jonas

Wegen Riemen mußt du dir keine Sorgen machen. Die gibt´s in allen Längen.

Also das mit der Leitung sollte tatsächlich zu lösen sein. Wie man auf dem Bild sieht, läuft die Leitung beim is nur etwas höher. Gestern hab ich den M40-Bock übrigends falsch hingehalten. Hab nochmal ein Bild gemacht wie es richtig ist. So ist der Abstand von den vorderen Schrauben, die ja auf gleicher höhe bzw länge sind, bis zur Mitte Riemenscheibe genau 11,5 cm. Beim is komme ich zwar nicht wirklich gut bei und es ist so auch nicht hundertprozentig zu erkennen wo die Schrauben sind, aber ich bin mir ziemlich sicher, daß es auch 11,5 cm sind. Scheint also tatsächlich keine so große Sache zu sein. Berichte auf jeden Fall ob´s geklappt hat. Sollte ich mal Probleme mit der Klima beim is bekommen würde ich auch lieber auf den anderen Kompressor umbauen. Gruß Jonas

Naja, beim Schaltgetriebe geht´s ja noch. Ich hab das mal bei nem Automatikgetriebe gemacht. Das war echt an der Grenze.

Das ist natürlich nochmal ne andere Frage. Morgen mach ich dir mal ein paar Vergleichsbilder M42 und M20 Motorraum mit Klima. Gruß Jonas

Das vordere Auge ist gleich, der Abstand und Dicke ist auch gleich. Lediglich der grössere Durchmesser am hinteren Auge. Den Bolzen kann man einfach rausziehen. Ne, ich meinte schon M40. Am is habe ich noch die an der Klima rumgemacht. Die lief Gott sei Dank von Anfang an astrein. Neulich habe ich am 325er rumgemacht und spasseshalber den M40 Bock drangehalten. Das geht nicht! Habe es nur erwähnt, da ja M40 und M42 verwandt sind. Gruß Jonas

An einem Tag ist es sicher zu schaffen, wegen eventuellen Problemen und gemütlichem Arbeiten würde ich lieber 2 Tage einplanen. Zerlegen brauchts du nichts, die Simmerringe kannst du auch so rauspopeln. Auf die Ölwannendichtung würde ich nicht verzichten, so teuer ist die auch nicht. Du kannst höchstens zusätzlich Dichtmasse nehmen. Beachten? Für die Schrauben vom Getriebe brauchts du Aussentorx. E10 und E12 glaube ich. Ich würde die Kupplung auch gleich mitmachen, ausser du bist dir sicher, daß sie noch richtig gut ist. Ausserdem wäre es eine Gelegenheit das ganze Schaltgestänge zu überholen. Ist nicht teuer, die ganzen Teile kosten zusammen ca. 30 Euro. Und natürlich den Simmerring von der Schaltstange nicht vergessen. Der sifft meistens mehr als der von der Ausgangswelle. Schau dir die Hardyscheibe gut an. Wenn Verschleiß zu sehen ist, mach neu. Die Getriebelager würde ich mir vorher auch nochmal anschauen. Wenn die schon lang ölig sind, sind sie warscheinlich auch fertig. Gruß Jonas

Die Leitung zwischen Kompressor und Kondensator ist kein Problem und ich denke die andere sollte auch irgendwie passend zu machen sein. Das a und o ist der Lagerbock. Wenn der passt sollte es gehen. Der vom M20 passt am M40 auf jeden Fall nicht, die habe ich nämlich erst neulich verglichen. Und den M20 Kompressor am M40 Lagerbock zu montieren wird auch schwierig. Ich hab dir mal ein paar Bilder gemacht. Der saubere Kompressor ist vom M40 der andere vom M20. Der Lagerbock folglich vom M40. So kannst du dir selber ein Bild machen. Morgen kann ich dir noch Bilder von einer eingebauten M42-Klima machen bei Bedarf. Jetzt geht´s nicht, jetzt ist er mit Frauchen auf Arbeit. Gruß Jonas

Laß den Schwachsinn am besten sein. Um die Kupplung zu testen leg bei Stillstand den vierten Gang ein, gib ein bisschen Gas und laß die Kupplung kommen. Geht der Motor aus ist die Kupplung in ordnung. Wenn du es trotzdem machen willst, mußt du dir eine spezielle Leere besorgen oder anfertigen und in eine Ritze vor dem Kupplungsnehmerzylinder schieben. Jenachdem wieweit sie sich reinschieben lässt ist die Stärke der Mitnehmerscheibe. Gruß Jonas

Beim M20 und M40 sind die Kompressoren sehr ähnlich und unterscheiden sich nur leicht in der Befestigung am Lagerbock und durch einen Anschluß der beim M20 abgewinkelt ist und beim M40 gerade. Dieser ist aber austauschbar. Der M42 Kompressor ist völlig anders. Du brauchst also alle Teile vom M42. Leitungen, Kompressor und Lagerbock. Ob der Lagerbock vom M40 inkl. dessen Kompressor an den M42 passt weiß ich auch nicht. Dann hättest du aber immernoch das Problem der Leitungen, die beim M42 aufgrund des Zündspulenhalters anders geformt sind. Gruß Jonas

Du ziehst das Ding auseinander und wirst sofort den Sprengring sehen. Den machst du ab. Dabei handelt es sich nur um eine Montagehilfe, kann aber mit der Zeit dafür sorgen, daß der Spanner frisst. Musst dann halt beim montieren ein bisschen drücken. Wegen den 3500 Umdrehungen bei kaltem Motor würde ich mir keinen Kopf machen, das ist nicht schlimm. Vor allem ist es ja im Leerlauf und nichtmal unter Last. Aber wie du meinst. Gruß Jonas

Die Pumpen gehen schon mal kaputt. Geb einfach mal direkt Spannung drauf.

Weißt du was es damit konkret auf sich hat? Ausser der Spannung kanns ja eigentlich nichts sein, da sich die Steuerzeiten ja, solange man die Riemenscheiben nicht löst, nicht verändern. Die sind ja durch den Zahnabstand vorgegeben. Mich lässt das ehrlich gesagt ziemlich kalt. Wenn man alles, wofür man angeblich Spezialwerkzeug braucht, in einer Werkstatt machen lassen würde, könnte man ja fast garnichts mehr selber machen.

Das Problem hatte ich bis jetzt auch an allen. Einfach die beiden Streben ausbauen und am Schraubstock leicht nachbiegen. Dann geht das Schiebedach auch bei 200 noch ganz easy zu. Der Tip stammt ursprünglich vom Kasi und wirkt Wunder. Zeitaufwand ca. 10 Minuten Gruß Jonas

Ich würde auch keinen Riemen mit über 15000km wiederverwenden. Da sind wir einer Meinung. Als ich vor ein paar Monaten bei einem Kunden den Zahnriemen wechselte (war ein R19 16V) und dieser nach 1000km bzw. einem Monat einen kapitalen Pleuellagerschaden hatte, habe ich den Riemen nach erfolgter Reparatur aber wiederverwendet. Selbst der Motoreninstandsetzer, der die Kurbelwelle geschliffen hat, meinte ich soll den Riemen ruhig wiederverwenden. Wäre der Kunde nicht so klamm gewesen, hätte ich wohl trotzdem einen neuen genommen, aber das Risiko ist wohl doch äusserst gering, daß deswegen was passiert. Gruß Jonas

Hier geht´s ja auch um einen M21 und nicht um einen M20.

@ bmw1989: Wenn BMW schon ein Drehmoment vorgibt und ein Drehmomentschlüssel zur Hand ist, würde ich den selbstverständlich auch verwenden.

Naja also komm. So schlimm ist es doch nicht. Gut, die Spoiler sind Geschmacksache und auch nicht so mein Ding aber von innen sieht er doch echt gepflegt aus. Keinerlei Billigtunig in Sicht. Gratuliere zum Kauf. Zu teuer war der sicher nicht. Gruß Jonas

Ich habe mal eben in der BMW-Reparaturanleitung nachgesehen. Da steht: Zahnriemen bei einer Kühlmitteltemperatur zwischen 15 und 35 Grad Spannen. Desweiteren: Bei Zahnriemen mit einer Laufleistung bis 15000km, Spannrolle mit Drehmomentschlüssel mit 42+3 nm nach aussen drücken. Bei Laufleistung ab 15000km 30-35nm. Mutter festiehen usw. Den Motor einmal in Laufrichtung durchdrehen, Steuerzeiten nochmals überprüfen. Das übliche eben. Also kein Grund zur Panik. Gruß Jonas

Wo hast du denn das Wissen her? Ich hab meinen ganz normal gewechselt. Ist nun 2 Jahre und 30000km her. Ich wüsste nicht was da anders sein sollte als bei jeglichem anderen Zahnriemen. Gruß Jonas

Im großen und ganzen sehe ich das wie bmw1989. Dazu zusagen wäre noch, daß das Rupfen eine e30 Krankheit ist. Das tritt auch bei recht neuen Kupplung teilweise auf. Das mit dem unterschiedlichen Druckpunkt liegt entweder an Luft oder an einem Defekt bei Kupplungsgeber-/ Nehmerzylinder. Abgesehen davon sollte man einfach nicht länger auf der Kupplung stehen. Das ist schädlich für das Ausrücklager und die Axiallager der Kurbelwelle . Also Gang raus und Fuß von der Kupplung. Und zwar ganz! Gruß Jonas