Jonas325

Das heißt in meinem Fall mit schwarzem Leder müsste ich die 52 10 1 943 661 bestellen? Das ist doch bestimmt sündhaft teuer. Gibt´s keine Möglichkeit einzeln an die Teile zu kommen?

Hallo, weiß jemand ob bei der "Auflage Sitz vorne" 52 10 1 933 390 die Schaumstoffteile von den Seitenwangen dabei sind? Sonnst finde ich die nämlich nirgends. Gruß Jonas

Fußraumverkleidung ab, dann von hinten die beiden Muttern von dem Teil in dem der Lichtschalter und der Nebelscheinwerferschalter sitzen rausdrehen. Rest erklärt sich von selber.

Du sagst es. Gruß Jonas

Die CC überwacht den Ölstand und das KI den Öldruck. Die Öldrucklampe geht an wenn so wenig Öl drin ist, daß die Ölpumpe Luft ansaugt (in diese Fall würde die CC schon längst warnen), die Ölpumpe am Sack ist oder der Motor einen Lagerschaden hat. Gruß Jonas

Agr hab ich keine. Laut ETK gab es das aber. Vielleicht in verbindung mit dem Kat? Der Turbo den ich noch da habe sieht eigentlich bis auf den Schlauchanschluß genauso aus wie der in meinem Auto. Ich denke wenn man da einfach die Unterdruckdose dranschraubt und den Druckanschluß verschließt müsste es funktionieren.

Das sieht schon abenteuerlich aus bei dir. Bei dem Relais wird es sich wohl um das Vorlglührelais handeln. Das ist bei mir auch hinter dem Scheibenwaschwassertank. Das zylinderförmige Teil daneben ist übrigends das Steuerteil für die Unterdruckdose. Das ist ja bei dir auch noch vorhanden.

Ich hatte zwar noch nie ein Problem mit der Hardy, aber da ich hier laufend über die Problematik lese, habe ich mir spaßeshalber mal den betreffenden Abschnitt in der Reparaturanleitung durchgelesen. Da wird unter anderem darauf hingewiesen, daß man beim anziehen der Schrauben nur auf der Flanschseite drehen soll um zu verhindern, daß sich die Scheibe in sich verspannt. Leuchtet ja auch ein. Da ich diesen Hinweis zu dem Thema hier noch nie gelesen habe, dachte ich mir, daß es möglicherweise dem einen oder anderen was bringt. Gruß Jonas

Also. Jetzt versuche ich es noch ein letztes Mal. Wenn die Türe offen ist und die Innenbeleuchtung tatsächlich leuchtet, dann fließen bei 12V durch die beiden 5W Birnen alleine schonmal über 800mA. Also sowieso schonmal vielzuviel für den 200mA Bereich. Ohne die Innenbeleuchtung muß das Gerät mindestens 10mA anzeigen. Einen geringeren Ruhestrom gibt es nicht. Warscheinlicher ist bei dir, da du ja Probleme mit der Batterie hast aber ein Wert von über 50mA. 0 kann definitiv nicht sein. Was hast du denn für ein Messgerät? Verfügt das über einen 10A Bereich? Dann würde ich damit mal anfangen und langsam runtergehen bis du einen plausiblen Wert hast. An einer korrekten Ruhestrommessung fürt in deiner Situation einfach kein Weg vorbei. Wegen der Batterie. Die die reingehört. Das entnimmst du der Betriebsanleitung. Aber erst nachdem du das mit dem Ruhestrom abgeklärt hast. 13,1 ist tatsächlich kein schlechter Wert. Die war wohl bis grad eben am Ladegerät oder?

auauauauauauauauauauau naja mach mal. was meinst damit?^^ naja, wenn das multimeter immer 0.00 anzeigt würde ich ma die sicherung prüfen...evtl hast den messbereich zu gering eingestellt oder parralel gemessen?, so dass die sicherung durchgebrannt ist! Batterietester kannst du vergessen und die Lima juckt Kurzstrecke nicht. Ansonnsten ist an deinem Beitrag, ausser vielleicht der mangelhaften Rechtschreibung, nicht viel auszusetzen.

Spannung ist astrein. Leuchtet denn die Birne im Innenraum? Wenn ja, heißt das, daß der Strom tatsächlich durch das Messgerät fließt. Dann probier mal den Meßbereich zu verstellen. Könnten z.B. 100mA sein also 0,1 Ampere.

Kann natürlich auch sein, daß der Strom einfach grösser ist als 200mA. Dann zeigt das Meßgerät auch 0 an bzw. die Sicherung des selben pfeift durch.

Das hat mit Plus oder Minus nix zu tun. Entweder hast du dein Meßgerät falsch eingestellt oder es ist am Sack. Was hatte deine Batterie bei der Messung für eine Spannung?

Du machst eine der Polklemmen von der Batterie ab und gehst mit einem der Kontakte vom Mm auf die Polklemme, mit dem anderen an den Pol. Dann muß das Mm was anzeigen. Gruß Jonas

Der 324td hatte den ersten elektronisch gesteuerten Dieselmotor. Da wird eben auch der Turbo über die Motorelektronik gesteuert. Hier die zugehörige ETK-Seite: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/324td-M21/LHD/M/1990/may/browse/engine/vacum_control_engine_turbo_charger/ Ich würde einfach mal raten, daß bei dir zumindest der Turbo aus einem E28 524td stammt. Der hatte noch keine DDE. Ist aber nur eine Vermutung. Du sagst ja selber, daß dein Motorraum einiges an Pfusch beherbergt. Wenn du möchtest kann ich mal ein paar Fotos von meinem Motorraum machen, damit du einen Vergleich hast.

Wo kommt denn die Druck/Unterdruckleitung her? Normalerweise kommt die von einem Steuerteil hinter dem Waschwasserbehälter und zu diesem läuft eine Leitung von der Unterdruckpumpe. Ich habe einen gebrauchten Turbo zuhause, bei dem ist das tatsächlich eine Druckdose und bekommt den Druck direkt vom Turboausgang Einlaßseite. Ich dachte bis jetzt der Turbo sei aus einem 524td. Vielleicht ist eine Erklärung für den Kabelsalat bei dir, daß ein Motor aus einem 524 eingepflanzt wurde. Der hatte keine elektronisch gesteuerte Einspritzung.

Ruhestrom messen ist in diesem Fall das A und O. Der sollte nicht über 50mA liegen. Wenn er drüber liegt, durch ziehen der einzelnen Sicherungen feststellen von wo der Strom abgesaugt wird. Aber selbst wenn du den Fehler behebst wirst du warscheinlich nicht um eine neue Batterie rumkommen. Nach so vielen Tiefentladungen ist die einfach fertig. Gruß Jonas

Das ist keine Druckdose sondern eine Unterdruckdose. Bei 350mBar Unterdruck sollte sich die Stange soweit bewegen, daß man sie gerade Spannungsfrei am Bypasshebel hin und her bewegen kann. Ich hab das erst vor ner Woche bei mir gemacht. Habe dafür eine Unterdruckpumpe wie man sie auch für´s Bremsentlüften benutzt genommen. In Pistolenform. Daß du nicht gesehen hast, wie sich die Stange bewegt wundert mich aber auch nicht, da damit ja das Bypassventil gesteuert wird. Das öffnet erst wenn zuviel Ladedruck anliegt. Da musst du also schon richtig Gas geben damit sich was tut. Im Stand tut sich da bei mir auch nichts bewegen trotz kurzzeitigem Vollgas. Bleibt nur zu hoffen, daß ihr die Dose mit dem Kompressor nicht gekillt habt...

Laut Reparatutanleitung 10nm Gruß Jonas

Davon kann ich ein Lied singen! Meiner Meinung nach geht es am schnellsten wenn man erstmal einen Kurbelwellendurchgang macht bei dem man die ganzen Einstellmuttern löst und zwar wenn das Ventil unter Druck ist und dann nochmal einen Durchgang Einstellen/Festziehen.

Genau. Das sind aber keine Federn sondern die einzelnen Widerstandstufen.

Der hat das wohl mit dem E36 verwechselt. Natürlich hat deiner einen Vorwiderstand und der wird es auch sein. Gruß Jonas

Kopfrisse sind bei den Turbomotoren wohl sehr häufig. Das macht sich dann normalerweise durch Druck auf dem Kühlsystem bemerkbar. Das solltest du auf jeden Fall vorher abchecken. Abgesehen von den ganzen Filtern und dem Zahnriemen würde ich mir den Kühler genauer ansehen, bei Bedarf ausbauen und gründlich ausblasen. Auch die Viskokupplung würde ich auf korrekte Funktion überprüfen. Das Pfeifen vom Turbo hört man tatsächlich nur wenn man genau hinhört und so einen krassen Druck wie bei den heutigen TDI´s wird man beim td auch vermissen. Abgesehen von dem Kopfrissproblem ist der td eigentlich ein robustes Agregat. Ich würde damit bedenkenlos nach Marokko fahren. Falls ihr zufälligerweise kurz nach spanischen Grenze eine Panne habt, helfe ich euch gerne weiter. Gruß Jonas

Wenn er kein E-Gas hat, ist dort auch kein Motorsteuergerät.

Ab 88 hatte auch der d E-Gas. @Gilles: Wenn er kein E-Gas hat, hat er auch kein Steuergerät. Dann kannst du es tatsächlich mal mit dem M20 Tempomaten versuchen. Gruß Jonas