superholti

Sooo, es ist vollbracht! Eigentlich schon seit gestern, aber ich war dann um 23 Uhr nachts zu fertig für eine Foto Session Alles ist wieder fertig zusammen gesteckt und fahrbereit. Als kleinen Bonus habe ich in meiner Grabbelkiste noch ein (oder besser gesagt vier) sinnvolle(s) Ersatzteil aus dem e36, den ich vor zwei Jahren geschlachtet habe gefunden und natürlich sofort verbaut Jaja, e36 Teile im e30 vVFL, ich Schänder, ich! Es handelt sich um vier Radbolzen in der Ausführung Felgenschloss Dann bin ich heute auch mal die ganze Bastelei Probe gefahren. Erst ein mal muss man sagen: ein Himmelweiter Unterschied! Obwohl die alten Tonnenlager (aus 00) nicht mal defekt waren fährt es sich mit den PU Lagern in 95 Shore zusammen mit dem nachgerüstetem Stabi einfach geil. Ich bin mit dem Umbau ein gutes Stück weg von den Grenzen des Fahrwerks hin zu den Grenzen der Reifen gerutscht Und Bremsen tut's natürlich auch (besser). Wo Licht, da natürlich auch Schatten. Durch die PU Tonnenlager hört man nun das Differential VIEL mehr als vorher. Aber so ist es nun mal. Jetzt kommt sogar akustisch ein bisschen Rennsport Feeling auf Für kommende Woche, wenn ich mein Cabrio (hoffentlich) geflickt und nach Hause überführt habe steht folgendes auf dem Programm: Umbau auf S-Power Spocht ESD unter Wegfall des Mittelschalldämpfers mit neuem "P" Hosenrohr Einbau der Digitaluhr So long, Frank

Dank esgey habe ich auch mal wieder ein Bild des Tages. Aufgenommen von ihm aus dem 335i Cabrio vom Mirko bei voller Fahrt in Richtung M30 Treffen in Meiningen Ende August.

Auch heute wieder was geschafft Neue Radlager eingezogen Frisch gepulverte Bremsenbleche montiert und sogar dran gedacht das vor dem Einziehen der Radnabe zu machen . Die Bleche waren von meinem Cabrio über, da ich dort auf Z1 280mm Bremse hinten mit abgeänderten M3 Bremsblechen gegangen war. Komplette Hinterachs Scheibenbremse mit den anderen Handbremsseilen, neuen Bremsbacken und Montagesatz montiert Stahlflex Bremsschläuche hinten komplettiert Jetzt muss ich morgen eigentlich nur noch die Handbremsbacken einstellen, die Bremsanlage entlüften, sowie Antriebswellen, Federn und Auspuff montieren. Ach so - und den Stabi hinten nachrüsten

Tja Micha, mir schwant momentan übles, was das angeht ... Eigentlich hatte ich es explizit NICHT vor in dem Ausmaß wie beim Cabrio. Aber man sieht ja schon an den gebrauchten Längslenkern hinten, dass ich es irgendwie nicht sein lassen kann Das wird eine nette Diskussion mit meiner Madam, ihr wieder zu erklären, dass ich auch diesen Winter in der Garage verbringen werde Nichts desto trotz ging es heute weiter am vVFL. Geschafft habe ich folgendes: Einbau der Strongflex 95 Shore PU Lager. Die lassen sich wegen der Härte übrigens deutlich schwerer montieren als die lila Powerflex PU Lager. Ohne Schraubstock kommt man da nicht weit. Die oberen Stahlflex Leitungen montiert. Cleverer Weise habe ich sogar vor der Montage des Hinterachsträgers dran gedacht Einbau des Hinterachsträgers. Ich musste hart mit mir ins Gericht gehen, den nicht auch zu entrosten und neu zu lackieren. Aber ich will ja irgendwann auch mal fertig werden mit dem Umbau. Einbau der Längslenker Einbau des großen, schweren Rostklumpens, auch Differential genannt. Morgen geht's dann nach Lust und Laune im Schneckentempo weiter

Heute ging es wie geplant weiter. Vorab: Wenn Schrauben teilweise seit fast 29 Jahren noch nie gelöst worden sind ist das kein Spaß Das war doch eine ziemliche Plackerei Zuerst habe ich heute morgen aber die mit Zinkspray grundierten Scheibenbremse Längslenker mattschwarz lackiert. Dann habe ich den vVFL endlich bei mir auf die Hebebühne gepackt um loszulegen. Dann ging das Zerlegen los: Auspuff ab Hosenrohr, Längslenker, Differential und Hinterachse raus. Hört sich nach wenig an, ist aber dank wirklich vieler gammeliger Schraubverbindungen ein Heidenspaß gewesen. Aber am Ende gewinnt Frank, immer Wie man sieht habe ich auch bereits die Tonnenlager aus dem Hinterachsträger raus gepopelt. Schöne Arbeit, wenn man keinen passenden Auszieher bzw. eine Presse hat Am Ende war dann noch mein nun hinten vollständig ausgebeinter vVFL. Natürlich mit viel besserer Sicht auf die Unmengen an Roststellen, die ich im Winter dann angehen werde ... Ab morgen Abend dann alles wieder Rückwärts, also zusammen bauen

Hi Christoph, ich kenne das genau anders rum (laut direkten Aussagen vom TÜV Prüfer): Alles, was innerhalb von 10 Jahren nach EZ nicht erhältlich war zum Einbau ist nicht H-Kennzeichen fähig. Also weder Lensos noch Sandtler Kit. Der TÜV Prüfer hatte sogar einem 83er vVFL keine Eibach Federn mit seinem H-Kennzeichen eintragen wollen, da der Besitzer nicht nachweisen konnte, dass es dieses Kit schon 1993 gab ... Wenn das bei Dir hin haut, ok - dann freue ich mich für Dich Grüße, Frank

Und was macht man im e30 mit M40 in der Zeit bis er im 2. Gang bei 110 ist? http://www.chatterzone.at/sys/smiley/6MtRjJ7vzpOMlOfrq7P0

Ich hab's so gemacht: Motorwäsche Teil 1 Motorwäsche Teil 2

Seit gestern bin ich am Hinterachse werkeln. Und natürlich geht alles wie immer viiiiieeeel langsamer, als gedacht, weil man ja doch mehr macht, als man vor hatte .... Die Scheibenbremsen Längslenker habe ich aus einem Spender, der zwei Jahre im freien rum gegammelt ist. Das hat man leider beim Zerlegen gemerkt, denn alle Einzelteile waren unglaublich fest gegammelt. Die Antriebswellen gingen zum Beispiel nur mit einem 10 Kilo Bello und viel Schmackes irgendwann mal raus. Nachdem die Spenderteile gestern dann zerlegt waren, habe ich mir die Rostklumpen (aka Längslenker) mal genauer angesehen und entschlossen, dass die so in keinen Fall in den vVFL können. Die sahen deutlich schlimmer als, als die jetzt verbauten, 28 Jahre alten Trommellängslenker. Also habe ich heute vier Stunden lang Rost weg geschliffen und die Längslenker erst mal mit Zinkspray grundiert. Dass das so keine dauerhafte Lösung ist, ist mir natürlich klar. Das wird alles dann über den Winter richtig sandgestrahlt und gepulvert. Im Moment fehlt dazu aber die Zeit. Morgen wird das mattschwarz lackiert und die vVFL Hintersachse ausgebaut. Wenn nix dazwischen kommt.

Bis auf 'nen ETA Motor käme mir persönlich halt nie ein M20 in den Autowagen. Auch wenn der sicherlich nicht schlecht läuft. Fängt schon beim Zahnriemen an. Aus einem zahnigen Riemen erwächst nie was gutes

Also wie beim M30 Treffen

Wieso, in meinem e30 ist serienmäßig einer drinnen (halt noch nicht gemacht)

Nö, ganz klar 'nen gemachten M10 rein

Wo besteht denn das Problem bei einer vorhandenen TK? Die deckt das doch. Der Restwert vom Cabrio sollte auch ausreichend sein, um das fachmännisch beheben zu lasen?!

Was mich immer bei diesen Lenkungsüberholern wundert: die unterscheiden nicht zwischen den einzelnen Übersetzungen der Lenkgetriebe. Ich würde mir gerne eines aus dem zum Beispiel e46 330d kaufen. Das ist auch zum Beispiel nicht identisch (da deutlich kürzer) mit dem e46 318i. Auf den Lenkungsüberholerseiten bekommt man auf den "passende Fahrzeugtypen" Listen aber immer quasi alle e46 raus gehauen

Ich weiß Keine Angst, ich komme Euch nicht abholen in Stuttgart Was???!!! Och menno, muss ich mein Navi doch mitnehmen! Auch von mir schon mal im Voraus vielen Dank. Freue mich schon wie ein Schnitzel auf meinen persönlichen e30 Treffen Saisonabschluss!

Trotzdem vielen Dank für's Angebot! Seit ein paar Tagen ist übrigens ein neues "Problem" aufgetaucht: Nachdem der Leerlauf seit dem Kauf eher auf der sehr niedrigen Seite gelegen hat (nach der Abdichtung der Unterdruckverstellung des Benzindruckreglers aber besser), ist er nun etwas erhöht, und zwar nur, wenn der Motor warm ist. Was das wohl wieder ist?! Die Zündung habe ich noch nicht eingestellt, ich war bisher zu faul mir eine Markierung an der Riemenscheibe vorne zu machen

Wir reden ja auch von der Hinreise in die schöne Pfalz

Das Hosenrohr aus Wuppertal ist NOS irgendwo aus dem Keller, also original BMW ... Wenn tatsächlich ein Mitleser aus Wuppertal oder direkter Umgebung die Möglichkeit dazu hätte? Ich würde nicht nein sagen und natürlich neben den Verdandkosten Aufwandsentschädigung betreiben. Allerdings kostet das Neuteil bei BMW direkt mit Rabatt auch nur 85 Euro. Irgendwann lohnt wegen 30 Euro Ersparnis Minus Aufwand Minus Versandkosten die Aktion auch nicht mehr ... EDITH sagt: Entwarnung. Gerade ein Hosenrohr der berühmt/berüchtigten "P" Marke gefunden und gekauft. Macht 35,01 € inkl. Versand. Das KANN nix taugen ^^

Sodom und Gomorra! Wird einfach im S:O:S 2013 Thread schon für 2014 rumgepostet ...

Ui, auch von mir alles Gute! Lass Dich feiern :)

Das Endrohr hat so einen modernen Düsenabsorber hinten dran, passt finde ich nicht zum vVFL. Aber das ist eh hinfällig, laut Verkäufer gibt es die Anlage nicht mehr, Bestellung storniert Also ab in's Zwischennetz und in der eBucht heute was anderes gefunden: Ist ein S-Power Endschalldämpfer mit Rohr für den Wegfall des Mitteschalldämpfers mit ABE. Das abgebildete Endrohr hat 90mm - viel Zu groß. Glücklicherweise gibt es aber eine Auswahl an Endrohren, ich bin jetzt mal auf 76mm gegangen. Kostenpunkt 199 Euro inkl. Versand. Dazu hätte ich gerne auch noch folgendes in der Bucht für 55 Euro gekauft, leider bietet der VK nur Selbstabholung in Wuppertal an Nun ja. Unbebildert ist es heute am M10 auch mal weiter gegangen, nämlich Hochrisiko Schrauben ohne doppelten Boden. Ich habe nämlich ENDLICH mal die Ventile eingestellt, aber ohne eine neue Ventildeckeldichtung für den Fall der Fälle parat zu haben. Ist aber noch mal gut gegangen Bisher dachte ich, dass der M10 ein eher rauher, klackernder Geselle ist . Isser nicht Das Ventilspiel war mit bis zu 0,4mm auf allen Zylindern bis zu doppelt so groß wie vorgeschrieben . Nun schnurrt er fast wie ein Kätzchen . Der neue HBZ von ATE und ein weiteres Radlager sind nun auch vorhanden, sodass es am kommenden Wochenende an die Hinterachse gehen kann. So long, Frank

Ja, da war schon mal jemand dran. Der Bereich hinter dem Bitumen sollte Wagenfarbe haben. Wenn das einigermaßen gescheit gemacht, raus geflext und geschweisst wurde kann das auch die (Rost)späne unter dem Sitz erklären. Die stelle rostet von außen unsichtbar nach innen durch und ergibt irgendwann von innen sichtbare Rostblasen rund um die Verschraubungen der Lehne. Die Verstärkungen rosten aber von außen nach innen durch. Eine typische e30 Krankheit. In meinem Blog habe ich geschrieben, wie ich dem damals beigekommen bin: Verstärkung Rücklehnenhalter geschweisst

180 im M10 geht zwar, ist aber äußerst ungemütlich. So laut geht mein Radio net Du hast die Sonnenbrille vergessen... Stimmt, so in der Art hatte ich mir das vorgestellt:

Dann ist es wie vermutet Späne.