superholti

Die unmotiviert im Hintergrund rumgammelnden Alpinas wurden zuvor von mir akribisch geputzt (vor allem mal im Innenbett) und waren gerade am trocknen. Das war sozusagen die allerletzte offizielle Cabrio Winter Einmottungshandlung Jetzt liegen sie ebenso eingetütet unterm Schwerlastregal. Auf der Limo sind mir die zu vielsagend - also was die angestrebte M10 Leistung angeht. Ich liebäugle da schon eher mit umgeschweissten, tiefbettigen 15" oder 16" Stahlfelgen, wo ich wohl inzwischen einen Kontakt hergestellt habe, wo so was mit TÜV vermutlich ginge. Als Alufelgen sind die RA215 halt verhältnismäßig selten und seeeehr oldschol - und gerade in Gold passen die finde ich wie Arsch auf Auge zum blau metallic. Daher sind diese im Moment mein Favorit - zusammen mit den Federal Semislicks sollte das auch fahrwerkstechnisch passen Von meinem ursprünglichen Ziel die Limo im kommenden Jahr wieder auf der Straße zu haben habe ich mich inzwischen verabschiedet - war aber eigentlich auch abzusehen ... Nun mal mein Programm für die nächsten Monate: Autowagen bis auf die Rohkarosse strippen UBS komplett entfernen ( ) Bestandsaufnahme Rost - und dann Schweissen (vmtl. ganz, ganz viel) Komplettlackierung Gerade bei der Lackierung weiss ich IMMER NOCH NICHT, ob ich die Originalfarbe beibehalten will - mir kommen da einfach immer wieder Zweifel. Mein Traum wäre ein vVFL in Gazellen-Beige mit Havanna-Brauner Innenausstattung und braunem Colorglas. Das wäre dann halt aber nicht mehr der originale Wagen. Andererseits, wenn man sich schon so eine Mühe mit dem Auto macht, wieso sollte man sich ihn nicht wieder zusammen bauen, wie es der eigene Traum ist? Und wieder andererseits ... woher eine gute Havanna Innenausstattung nehmen ... Nun ja, time will tell, ich habe noch aweng Zeit, bis ich mich final entscheiden muss

Nach ewigem hin und her steht's nun fest: nach dem Weihnachtsurlaub geht es im neuen Jahr endlich mit dem vVFL los. Das Cabrio hat mich doch bis zum heutigen Tag noch beschäftigt Nun ist es aber endgültig bis April eingetütet: Demnach ist in meiner Werkstatt nun Platz und der vVFL bereits eingezogen. Der Fokus liegt ab jetzt nur noch auf ihm, was meine Kamera anscheinend nicht so ganz mitbekommen hat Im neuen Jahr wird also, mit reichlich Verspätung, durchgestartet. Ich freue mich jetzt schon auf's neue Projekt

Du meinst den Hummelpupser

Wie, René, Du hattest etwa keinen Gehörschutz drinnen, als wir mit den drei M30 Cabrios mit Tacho max und offen über die Bahn zum M30 Treffen gebügelt sind? Ich meine, ich bin ja ein Weichei, ich hatte ja wenigstens das Windschott oben, damit ich u.a. noch Musik dabei hören konnte

Mir fehlen langsam echt die Worte ...

Tsk tsk tsk, das ist doch heutzutage die CSD-Scheibe

Einer der einfachsten (modellreihenfremden) Motorumbauten, wenn nicht gar DER einfachste, im e30 ist und bleibt der M30, da kann man rum hüpfen, im Kreis springen oder das Maul im Forum aufreißen wie man will. Glaubt man vielleicht nicht, ist aber so Deshalb habe ich damit als ersten Motorumbau (u.a.) auch angefangen Zudem gibt es kaum einen im Zwischennetz so gut dokumentierten Umbau im e30 wie den M30. Unglaublich viele Leute haben das schon gemacht, und das über eine ganz schön lange Zeit. Der M50/M52 ist da sicher die letzten Jahre kräftig am kommen, weil man die Motoren inzwischen hinterher geschmissen bekommt, den M30 nicht mehr unbedingt. Alleine die elektrische/elektronische Anschließung an den e30 Unterscheidet ihn um Welten vom M30, wo sogar rein physikalisch der Motorstecker passt - wenn man es sich einfach macht nimmt man den M20 Motorkabelbaum - ready, set, go :) Nichts desto trotz scheint mir Blacky einfach nur ein ziemlicher Schwätzer, wenn er behauptet, man müsse M50/M52 schräg einbauen ... man man man. Dann müsste man den M30 auch schräg einbauen Just my 2 cent, Frank P.S.: Wo der M52B28TÜ wie ein ETA sein soll ist mir im übrigen auch schleierhaft. Ich bin den schon im e30 über 1.000km gefahren - und ETA auch.

Der M30 hat original einen zweipoligen Stecker, da die Masseleitung über den Stecker geht. Beim e30 wird nur ein Pol verwendet, da die Masse über den Motorblock, etc. läuft. Einpolig also. Wobei das originale System vom M30 eigentlich besser ist, im e30 so aber halt leider nicht funktioniert (und das KI damit auch nicht).

Diese Binsenweisheit wird auch nach der gefühlt tausendsten Wiederholung in diversen Foren nicht zutreffender.

Ich habe die SLK Antenne hinter meiner M-Technik 2 Stoßstange verbaut. Super Empfang, tausend mal besser als mit der Scheibenantenne an der Windschutzscheibe vorher

Genau, Du brauchst den hier: 12 62 1 710 512 Und da sitzt er:

Dann ist das der Grund.

Hast Du den M30 auf den e30 Temperaturfühler umgebaut?

Miller MAF beim M30 ist eine vergleichsweise kostengünstige Lösung. Der sollte um die 10 PS bringen (laut Miller HP und Prüfstandsprotokoll). Fächerkrümmer und optimierte Abgasanlage alleine bringen beim Eisenschwein kaum etwas, die Sau schnauft gleich bei fast allem, was man da hinten so dran hängt Und dann wird es schon bald recht teuer mit dem vollen Programm ... Und selbst ein M52 mit M50 Ansauge rennt einem Schweinchen nicht um die Ohren

Halte ich für ein Gerücht. Dem kann man schon mit 'nem fast serienmäßigen M10 um die Ohren fahren

Ich bin beides im e30 Cabrio gefahren: M52B28TÜ und meinen M30B35. Der M52 ist irgendwie langweilig, eine "kleine" Turbine. Im Leerlauf habe ich mich mehrfach ertappt auf den DZM zu gucken, ob der Motor überhaupt noch läuft. Ja, er macht schon Spaß, dreht willig hoch und verbraucht auch nicht extrem viel (9 bis 10l). Mein M30 jedoch ist da was ganz anderes. Der grummelt im Leerlauf pampig rum und sobald man das Gaspedal schief anguckt stürmt er los. Objektiv sicher nicht (wesentlich) schneller als der M52, aber mit so viel mehr Charakter. Da tickern die ESV noch so richtig im Takt mit den Ventilen ihr Liedchen Manch einer wird es vielleicht altmodisch oder (im Vergleich zu modernen Motoren) fehlende Laufkultur nennen. Mir zaubert es jedes mal einfach nur ein Lächeln ins Gesicht :) Und gegen den M52 möchte ich nicht tauschen. Grüße, Frank P.S.: Ich bin meinen M30 letztes Jahr im Schnitt mit 10,6l gefahren :)

Ok, Schwein gehabt, vor einem halben Jahr neu gekauft

Die Kosten, wenn man sie sich hier selber neu bei BMW kauft, auch nicht mehr ... Edit: gerade noch mal den aktuellen Wechselkurs angesehen - man kann doch ca. 30 Euro sparen

Meine Bild(er) des Tages (bzw. letztem Wochenende): DieGruft (Artur), Jürgen und ich an meinem Cabrio: Was eine riesen Sauerei, ich drücke mich schon die ganze Woche das Cabrio zu putzen und wieder zusammen zu bauen. Dafür ist es nun hoffentlich für immer vorm Rost gefeit! 5 kg Mike Sanders sind rein gewandert

Bis auf leicht erhöhte Getriebegeräusche finde ich es eigentlich nicht tragisch.

Lass dem Grasdaggl doch seine Ranzbude

Der Grund für die schwarzen Stellen: das sind Bereiche, wo man hinter die Verkleidungen sehen könnte. BMW wollte es vermeiden, dass man von innen in Wagenfarbe lackierte Bereiche sehen kann. Das eklatanteste (und von Dir nicht aufgeführte) Beispiel dafür ist die innere A-Säulen Verkleidung. Beim Cabrio wird die selbe Verkleidung wie bei der Limousine verwendet - obwohl der Cabrio Scheibenrahmen eine stärkere Neigung besitzt. Wer unten beim Armaturenbrett genau hin schaut sieht daher einen ziemlich großen Spalt, hinter dem das Blech hervor lugt. Und genau diese Lücke wurde von BMW nach der Lackierung mattschwarz übersprüht - vermutlich von einem Bandarbeiter mit 'ner Sprühdose in der Hand, so dilettantisch, wie das drüber gejaucht ist Selbiges gilt auch für die von Dir gezeigten Bereiche. Das ist bei jedem Cabrio so. Grüße, Frank

Dann war der Hebel wohl leider doch nicht so nagelneu ...

Gratuliere! Und trink einen für mich mit

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