superholti

Chili und Pepperoni Ernte 2013, Teil 1 . Das sind nicht mal 20% der Ernte - der Rest ist leider noch nicht reif. Vielleicht packen sie es ja noch dieses Jahr Jetzt mal sehen, wie ich die haltbar bekomme

Würde ich auch annehmen, wenn es zeitnah, also innerhalb der nächsten zwei Jahre, zu realisieren ist

Tachnräglich auch Latugration von meiner Seite aus!

Aktuelle (oder gerade ausgelaufene) Serien, die ich gerade gucke: Breaking Bad Dexter Walking Dead Game of Thrones The Big Bang Theory How I met Your Mother Alle haben ihren spezifischen Reiz, wobei meiner Meinung nach Breaking Bad irgendwie klassenlos, genial ist. Seit "The Wire", "Sopranos" und "Firefly" habe ich nichts mehr dermaßen gutes im Fernsehen bewundern dürfen ...

Nur weil Du die beste Serie der Welt nicht kennst? Selbst schuld Wer kennt Al Bundy nicht!? Hätte nix anderes erwartet, entspricht genau Deinem Intellekt (falls Du weisst, was das heisst) Wo du wolle?

Nur weil Du die beste Serie der Welt nicht kennst? Selbst schuld Wer kennt Al Bundy nicht!? Hätte nix anderes erwartet, entspricht genau Deinem Intellekt (falls Du weisst, was das heisst)

Nur weil Du die beste Serie der Welt nicht kennst? Selbst schuld

Das erinnert mich daran, dass ich auch was neues habe: Ich habe vor ein paar Wochen bei einer Spendenaktion von Aaron Paul (Jesse Pinkman) mit gemacht und $100,- für einen guten Zweck gespendet. Den Hauptpreis (Series Finale in LA zusammen mit den Schauspielern angucken) habe ich natürlich nicht gewonnen. Als Trostpreis gab es aber ein von Aaron Paul designtes T-Shirt

Alles Gute auch von mir, dem Schaumstoffkönig. Lass Dich feiern!

Gestern am Abend habe ich erfolgreich den Drehzahlmesser aus einem vVFL KI von Kim (danke!) ausgebaut und in mein originales KI implantiert, also die riesige Analoguhr gegen den Drehzahlmesser ausgetauscht. Im gleichen Zuge habe ich die Scheibe vorne auf einen "Drücker" links nur für die Tageskilometer Rückstellung umgebaut. Mir war es wichtig, die originale Skalierung bis 220 km/h wieder zu haben, weswegen ich nicht einfach den anderen vVFL KI verbaut habe. Demnach stieg heute die Spannung, ob das alles so funktioniert ... Oben ist der zwischenzeitlich verbaute 318iS NFL KI zu sehen, unten der von mir umgebaute vVFL KI. Was soll ich sagen? Er funktioniert, und das einwandfrei! Ich kann sogar wieder die Bremsverschleißbirne einsetzen, da der KI nun wieder nur die vorderen, originalen Beläge berücksichtigt, nicht wie der NFL KI, der das Fehlen der hinteren Bremsverschleißkabel monierte. Bei der Gelegenheit habe ich mich auch gleich dem Lichtschalter gewidmet. Der Poti zur Armaturenleuchtstärke Verstellung hat bei meinem Schalter sehr bedenklich gekratzt und ist durch Wackelkontakte negativ aufgefallen. Also dachte ich mir, dass ich doch einfach den Schalter aus dem inzwischen bei mir liegenden NFL Armaturenbrett vom Stephan verwenden könnte. Pustekuchen, andere Steckeranschlüsse Also bin ich nach etwas äußerlichem Studium ins kalte Wasser gesprungen und habe beide Schalter (NFL und vVFL) komplett zerlegt. Zerlegter vVFL Lichtschalter mit nicht unbedingt verpolungssicherem Stecker Zerlegter NFL Lichtschalter Wie man sieht, ist der Poti für die Leuchtstärkeneinstellung identisch (braun-weisses Teil). Der weisse Versteller für den eigentlichen Schalter hingegen nicht, die unteren beiden Kontakte sind anders entsprechend dem abweichenden Platinenlayout ausgeführt. So funktioniert das Abblendlicht nicht, wenn man den NFL Versteller in den vVFL Schalter baut (der mechanisch eigentlich passt). Ja, ich hab's ausprobiert und etwas länger nach dem fehlenden Abblendlicht gesucht Der Poti jedoch kann 1:1 vom NFL Schalter in den vom vVFL umgebaut werden, die sind baugleich. Und nun funktioniert der auch wieder bei mir

Gestern am Abend habe ich erfolgreich den Drehzahlmesser aus einem vVFL KI von Kim (danke!) ausgebaut und in mein originales KI implantiert, also die riesige Analoguhr gegen den Drehzahlmesser ausgetauscht. Im gleichen Zuge habe ich die Scheibe vorne auf einen "Drücker" links nur für die Tageskilometer Rückstellung umgebaut. Mir war es wichtig, die originale Skalierung bis 220 km/h wieder zu haben, weswegen ich nicht einfach den anderen vVFL KI verbaut habe. Demnach stieg heute die Spannung, ob das alles so funktioniert ... Oben ist der zwischenzeitlich verbaute 318iS NFL KI zu sehen, unten der von mir umgebaute vVFL KI. [attach]159129[/attach] Was soll ich sagen? Er funktioniert, und das einwandfrei! [attach]159130[/attach] Ich kann sogar wieder die Bremsverschleißbirne einsetzen, da der KI nun wieder nur die vorderen, originalen Beläge berücksichtigt, nicht wie der NFL KI, der das Fehlen der hinteren Bremsverschleißkabel monierte. Bei der Gelegenheit habe ich mich auch gleich dem Lichtschalter gewidmet. Der Poti zur Armaturenleuchtstärke Verstellung hat bei meinem Schalter sehr bedenklich gekratzt und ist durch Wackelkontakte negativ aufgefallen. Also dachte ich mir, dass ich doch einfach den Schalter aus dem inzwischen bei mir liegenden NFL Armaturenbrett vom Stephan verwenden könnte. Pustekuchen, andere Steckeranschlüsse Also bin ich nach etwas äußerlichem Studium ins kalte Wasser gesprungen und habe beide Schalter (NFL und vVFL) komplett zerlegt. [attach]159132[/attach] Zerlegter vVFL Lichtschalter mit nicht unbedingt verpolungssicherem Stecker [attach]159133[/attach] Zerlegter NFL Lichtschalter Wie man sieht, ist der Poti für die Leuchtstärkeneinstellung identisch (braun-weisses Teil). Der weisse Versteller für den eigentlichen Schalter hingegen nicht, die unteren beiden Kontakte sind anders entsprechend dem abweichenden Platinenlayout ausgeführt. So funktioniert das Abblendlicht nicht, wenn man den NFL Versteller in den vVFL Schalter baut (der mechanisch eigentlich passt). Ja, ich hab's ausprobiert und etwas länger nach dem fehlenden Abblendlicht gesucht Der Poti jedoch kann 1:1 vom NFL Schalter in den vom vVFL umgebaut werden, die sind baugleich. Und nun funktioniert der auch wieder bei mir

Wirkliche News New gibt es keine, außer, dass ich heute Abend mal auf dem Küchentisch versuchen werde einen vVFL DZM in mein originales KI umzubauen Zudem war ich heute Nachmittag während der Arbeit bei meinem Senior Chef in seiner Neubauvilla, um nach seinem desorientierten Rasenmäher Roboter zu schauen. Bei der Gelegenheit ist mir aufgefallen, dass ich eigentlich ganz nett geparkt hatte und habe daher mal zwei Fotos geschossen. Im Hintergrund ist der Dom zu sehen, der mit 4'545 m ü. M. der höchste Berg der Schweizer Alpen komplett auf Schweizer Gebiet ist. Er teilt das Saastal (nach links abgehend Richtung Saas Fee) vom Mattertal (nach rechts abgehend Richtung Zermatt).

Wirkliche News New gibt es keine, außer, dass ich heute Abend mal auf dem Küchentisch versuchen werde einen vVFL DZM in mein originales KI umzubauen Zudem war ich heute Nachmittag während der Arbeit bei meinem Senior Chef in seiner Neubauvilla, um nach seinem desorientierten Rasenmäher Roboter zu schauen. Bei der Gelegenheit ist mir aufgefallen, dass ich eigentlich ganz nett geparkt hatte und habe daher mal zwei Fotos geschossen. Im Hintergrund ist der Dom zu sehen, der mit 4'545 m ü. M. der höchste Berg der Schweizer Alpen komplett auf Schweizer Gebiet ist. Er teilt das Saastal (nach links abgehend Richtung Saas Fee) vom Mattertal (nach rechts abgehend Richtung Zermatt). [attach]159089[/attach] [attach]159090[/attach]

Ich habe nicht weiter nach dem Hersteller vom Getriebe geschaut, mache ich aber mal bei Gelegenheit ... Mein vVFL hat die 1.000km Reise durch Frankreich nach Deutschland (wieder mal in die Pfalz) dieses Wochenende ohne Probleme gut überstanden. Die gesteigerte Geräuschkulisse durch das kürzere Differential auf der Autobahn ist enorm. Dazu kommt nun, vermutlich durch die PU-Lager zusammen mit dem angeschlagenen Getriebe, ein unangenehmes Pfeifen ab Tacho 130. Dafür zieht er nun in allen Lebenslagen deutlich besser als vorher. Und der Verbrauch mit kurzem Diff bei recht gemütlichen Fahren dieses Wochenende: 7,7l/100 km :)

Ich habe nicht weiter nach dem Hersteller vom Getriebe geschaut, mache ich aber mal bei Gelegenheit ... Mein vVFL hat die 1.000km Reise durch Frankreich nach Deutschland (wieder mal in die Pfalz) dieses Wochenende ohne Probleme gut überstanden. Die gesteigerte Geräuschkulisse durch das kürzere Differential auf der Autobahn ist enorm. Dazu kommt nun, vermutlich durch die PU-Lager zusammen mit dem angeschlagenen Getriebe, ein unangenehmes Pfeifen ab Tacho 130. Dafür zieht er nun in allen Lebenslagen deutlich besser als vorher. Und der Verbrauch mit kurzem Diff bei recht gemütlichen Fahren dieses Wochenende: 7,7l/100 km :)

Hey Flo, danke für den Hinweis. Wird bei nächster Gelegenheit gekauft Nun back to the problem: Der heutabendige Antriebswellentausch hat, um es genau zu sagen, genau nix gebracht, nada ... Also hat wohl das Getriebe einen Schlag weg. das erklärt auch, warum man den Autowagen bei eingelegtem Gang ohne Handbremse ca. 10 cm vor und zurück rollen kann. Nun ja, ich wollte es halt nicht wahr haben, vermutet hatte ich es schon. Demnach wird wohl gleich nächstes Jahr, noch vor dem gemachten Motor, ein Sportgetriebe mit Sperrdifferential einziehen. Der weitere Fahrplan bis Ende Oktober: eigentlich nichts Erstmal nur Ende Oktober kommt der vVFL dann über den Winter auf die Bühne, wird komplett zerlegt und entrostet. Tio, toi, toi, dass er den Monat noch so durchhält

Ich kann natürlich nicht ausschließen, dass das Getriebe schon die ganze Zeit solche Geräusche gemacht hat und erst durch die PU Tonnenlager so verstärkt wird, dass ich es deutlich hörbar ist. Das Differentialsirren war vorher zumindest nicht hörbar und nun deutlich. Wenn es nicht vorher schon war kämen eigentlich wie gesagt nur noch die Antriebswellen in Frage, daher teste ich das heute. Zudem muss der M10 nun in der Form sowieso lediglich einen weiteren Monat aushalten, bevor er komplett zerlegt wird.

So, nachdem ich über's Wochenende mit dem vVFL 1.200 km in Deutschland unterwegs war (Pfälzer e30 Treffen) und dort auch beweisen konnte, was ein fast serienmäßiger M10 so alles kann, ging es heute wieder an's Basteln. Folgendes Symptom zeigt mein e30: Unter Nulllast, also wenn man genau so viel Gas gibt, dass der Antriebsstrang entlastet wird, gibt es ein sehr unschönes Mahlen. Dieses Geräusch ist in bestimmten Drehzahlbereichen deutlich stärker ausgeprägt. Wenn man die Kupplung tritt und rollen lässt ist es weg, wenn man Gas gibt auch. Dazu kommt ein vernehmbares Klacken aus dem Antriebsstrang beim Lastwechsel und wenn man kuppelt. Daher habe ich heute erst mal das angefangen zu tauschen was ich sowieso noch ersatzweise rum liegen habe. Als erster Verdächtiger war das Differential dran. Beim Ausbau musste ich feststellen, dass sich das Gummi des Differentiallagers fast komplett vom Stahlring außen gelöst hat Bei der Gelegenheit habe ich auch gleich die Hitzeschutzbleche entfernt und nach dem Mittellager der Kardanwelle geschaut. Dieses scheint mir in Ordnung. Als Ersatz habe ich das alte 168er Differential meines Cabrios eingebaut. Lediglich den v-Geber musste ich gegen das VFL Modell wegen eines anderen Steckeranschlusses tauschen, sonst ist das ja Plug & Play. Das originale Differential hatte eine Übersetzung von 3,91:1, das nun verbaute eine von 4,27:1. Demnach wird der Autowagen jetzt 8,4% mehr Raddrehmoment haben, 8,4% schneller beschleunigen, 8,4% mehr verbrauchen, 8,4% geringere Höchstgeschwindigkeit haben und 8,4% lauter sein Nachdem ich alles wieder zusammen geschraubt hatte das Ergebnis: das mahlendes Geräusch ist immer noch da Dafür ist das Lastwechsel Klacken deutlich leiser geworden, vermutlich wegen dem nun intakten Differentiallager. Als letzte Hoffnung werde ich morgen noch mal meine alten Antriebswellen aus den Trommelbremsen los eisen und verbauen. Ansonsten ist wohl das Getriebe fritte Dann kann ich gleich auf die Suche nach einem Sportgetriebe und einem Differential mit Sperre gehen ... @ Yannik: Im Moment steht nur ein grobes Konzept. Hubraumerweiterung auf 2.2l, Schmiedekolben mit H-Schaft Pleuel, bearbeiteter Kopf mit größeren Ventilen und Sportnockenwelle, Weber Doppelvergaser, Fächerkrümmer und M3 Abgasanlage. So in der Art jedenfalls - klassisches Sauger Tuning eben. Im Moment hat das aber keine Priorität, da erst mal die Karosserie dran ist.

Immerhin hat seine Bremse gequalmt und gestunken, als wir schon gewendet hatten und auf ihn warteten

Ich bin vor zwei Stunden dann auch mal sicher wieder daheim eingetrudelt. Von mir ebenso ein dickes Lob an die Organisatoren. Damit ist nun nachgewiesen, dass die Pfälzer auch gute e30 Treffen organisieren können. Klasse war während des Restaurantbesuchs das Parken neben der Start- und Landebahn bei laufendem Flugbetrieb. Und der Zehnzylinder Sternmotorsound beim Start des grünen Jagdfliegers - Gänsehaut pur. Mein persönliches Highlight war das Nachfahren des einen Teils der Rundfahrt nach dem gemeinschaftlichen Abendessen, nämlich das Stück am Anfang durch den Wald mit der super engen und kurvigen Straße. Ohne 50 andere e30 und Verkehr hat die Strecke dann auch richtig gerockt Damit wäre dann auch bewiesen, dass mein M10 auf solchen Strecken schneller als ein M60 ist Dem lieben Timo haben wir auf der Strecke gute drei bis vier Minuten abgenommen. Der Ausklang am Abend im Restaurant Cockpit zusammen mit den Organisatoren und später auf dem Campingplatz mit den noch betrunkeneren Hippie Russen Nachbarn war ebenso genial. Heute morgen beim Kaffee auf dem McDonalds Parkplatz waren wir alle jedenfalls noch etwas verstrahlt

Würde ich gerne, aber ich glaube ich habe meinen Lappen verloren

Sehr geehrte Damen und Herren! Heute sing/kt für Sie: das Niveau!

Wa....., was?

sowohl bei dem Rohr wo er drinnen steckt als auch bei dem eigentlichen LMM habe ich das kommende Woche mal vor. Wenn mir keiner zuvor kommt.