superholti

Wenn ich an den zukünftigen Motor denke, läuft mir auch schon das Wasser im Mund zusammen. Wenn ich aber an die Kosten denke, eher die Tränen in den Augen Das mit den Flachschiebern und der eher ziemlich schlechten Fahrbarkeit im Alltag ist mir bewusst und hält mich bisher auch davon ab, das näher in Betracht zu ziehen, weswegen Vergaser bisher die erste Wahl sind. Und die sind auch unverschämt teuer ... Kontakt kannst Du gerne herstellen. Das eilt aber wie gesagt überhaupt nicht, ich werde noch monatelang mit Karosseriearbeiten usw. zu tun haben Sturrzkorrektur der HA kommt vermutlich auch, ebenso wie eine Domstrebe hinten. Wenn das funktioniert, da ich neben Umbau auf 62l Tank eventuell auch noch einen Zusatztank verbauen werde. Die Weber werden SEHR durstig sein Die ganzen freien Lenkgetriebeüberholer unterscheiden tatsächlich nicht zwischen den einzelnen e46 Lenkgetrieben, das musste ich auch schon feststellen Die genau Übersetzung weiss ich gerade nicht, müsste ich mal Stephan fragen. Verbaut war die in allen e46 Dieseln und dem 330i.

Na warte mal ab wenn der fertig ist und dasteht wie neu Was hast du feistungs und fahrwerkstechnisch geplant ? Bitte weiter in diesem Tempo Als Fahrwerk stelle ich mir im Moment das Sandtler Kit mit 60/60 Tieferlegung vor - das sieht am vVFL einfach unverschämt gut aus. Das muss ich aber erst mit meinem TÜVer zwecks H-Kennzeichen abklären. Dazu wird es Federal RSR UHP/Semis in 205R15/50 auf BBS RA215 in Gold mit poliertem Bett geben. Desweiteren eine Domstrebe mit verstärkten Domen (Bleche vom Cabrio), verstellbare H&R Stabis, Domlager mit Sturzkorrektur usw. ... Beim Motor werde ich vermutlich erst mal kleine Brötchen backen und den bestehenden M10 original wieder fit machen. Der lief katlos auch schon unverschämt gut. Auch wenn René meinte: "Viel Lärm und es passiert nix ..." Was aber das weitere Vorgehen im nächsten oder übernächsten Jahr angeht steht im Moment folgendes im Raum: Motor mit S14 Block & S14 Kurbelwelle auf 2.4l bringen Stark optimierter Kopf mit scharfer Nockenwelle und Drehzahlfestigkeit bis ca. 8.000 U/min Entweder zwei 48er Weber Doppelversager (ggf. sogar 50er) oder Scheel Flachschieber. Kommt preislich auf das selbe raus Fächerkrümmer und Edelstahl Abgasanlage Angepeilt sind damit 200+ PS. Aber das steht erst mal im Moment gaaaanz weit im Hintergrund. Für den M30 habe ich inzwischen ja auch einen originalen Alpina B9 3.5 Zylinderkopf mit Nockenwelle und Ventilen ergattern können. Da juckt's mich auch schon wieder

Hehe, danke Fabi :) Ich will den ja nächstes Jahr wieder fahren, da muss ich auf die Tube für drücken Da ist meine Madam ganz anderer Meinung. Obwohl ihr der Oldie sehr gut gefällt und sie ihn sogar selber gekauft hätte, wenn ich ihn nicht hätte bezahlen können oder wollen, war ihr erster Kommentar, als ich ihr eröffnete, dass er jetzt fit gemacht wird: "Aber nicht wieder der selbe Scheiß wie beim Cabrio, oder?!" .... Wenn die wüsste Nochmals danke. Dokumentiert wird bei mir eh immer viel zu viel. Aktuell schon 430 Fotos gemacht, bevor er überhaupt komplett zerlegt ist Apropos - zurück zum Thema. Heute ging es ein bisschen weiter. Zuerst ausgebaut habe ich das servolose Lenkgetriebe samt Spurstangen. Das kommt auch nicht wieder rein. Bis auf den Servobehälter und die Schläuche habe ich den Nachrüstungskrempel für M10 Servo beisammen (Riemenscheibe, Halter für die Servopumpe und die Servopumpe selber). Ein e46 330d Lenkgetriebe mit e36 Spurstangenköpfen muss ich mir auch noch besorgen. In Stephans M3 durfte ich diese Kombination bereits mal probefahren - Hammer an Direktheit. So muss das bei mir auch. Und die Madam hat bereits gegen weiterhin servolos gemeutert, spätestens als sie sich beim Ausparken und Lenkrad rumwuchten heftig den linken Ellenbogen an der Tür angestoßen hat Danach waren Federbeine und die Querlenker dran. Demnach ist der e30 auch vorne "untenrum" bis auf die Benzinleitungen ausbaubereit. Letztere werden erst entfernt, wenn der Tank draußen ist. Als nächstes stehen die Hinterachse mitsamt Differential, Antriebswellen und Kardanwelle auf dem Programm, danach der Tank. Dann kann auch schon das Motörchen raus. Wenn es in dem Tempo weiter geht sehe ich den e30 bis auf die Rohkarosse zerlegt innerhalb einer Woche auf dem Drehgestell montiert

Genau wegen dem Unterwandern wollte ich Bitumen eigentlich nicht wieder rein machen. Over 4SP habe ich glaube ich noch 6 Dosen da. Eigentlich wollte ich ja den Unterboden von meinem Cabrio ursprünglich damit machen, hab's dann aber zum Glück sein gelassen und nur die Schweller und das Heckblech unten außen damit behandelt - wegen der Optik. Die man jetzt dank M-Technik 2 eh nicht mehr sieht Bwahaha. Ich geb's ja zu, die Strecke war maßgeschneidert auf leichte, wendige Autos und nicht so Boliden wie Deinen . Ich muss dann aber Zehnlagig kleben, wenn meine angepeilte Motorleistung auch erreicht wird . Genug gelabert, es ging heute weiter. Die Abgasanlage ab Krümmer ist ab und das Audole konnte somit auf die Hebebühne wandern. Danach ging es an das Demontieren der Räder und das Aufräumen vom Motorraum oben. Weichen mussten Wasserkühler, Wischwasserbehälter, Zündspule, Batterie, Motorhaubenschlösser, Luftfilterkasten und Scheibenwischergestänge. Von oben ist der Motor damit ausbaubereit. Ausnahmsweise habe ich im Motorraum keinen neuen Rost gefunden, auch nichts gravierendes im Batteriekasten oder unter bzw. hinter dem Sicherungskasten. Damit das nicht zur Gewohnheit wird, habe ich mir als nächstes eine weitere neuralgische Stelle am e30 vorgenommen - den hinteren, rechten Radkasten. Nachdem beide Abdeckungen entfernt waren bin ich auf eine ehemalige Spinnenkolonie gestoßen Durchrostungen gab's natürlich auch wieder zu entdecken, lustigerweise aber am unteren Halter, nicht wie sonst oben. Wobei oben der Rost auch schon angefangen hat zu wüten. Nachdem ich die Schläuche etwas vom betonharten Dreck und dem Spinnengespinst befreit hatte, sah es gar nicht so übel aus wie befürchtet. Morgen geht's wohl weiter mit den vorderen Federbeinen, Querlenkern, Lenkgetriebe usw.

Hey Timo! Ja, da ist noch einiges zu tun. Aber ich hab's ja nicht anders gewollt Gedämmt wird er auf jeden Fall wieder, der ist als Nullausstatter leicht genug Ob ich aber wieder Bitumen dazu verwenden werde, weiss ich noch nicht. Ich muss mal schauen, was der internationale Dämmmattenmarkt so hergibt

Hallo Dave - vielen Dank Dieses Wochenende ging es wie geplant weiter am Oldie. Als erster war am Samstag das Schiebedach und der Dachhimmel dran. Das ist beides gar nicht so schwer auszubauen, wenn man weiss wie. Und genau daran ist es anfangs etwas gescheitert . Dank Google konnte ich mich stückweise vorarbeiten und das ganze Zeug zerstörungsfrei ausbauen Ich habe tausend Fotos gemacht, um das wieder später irgendwie wieder zusammen zu bringen. WENN mich nicht ein Hirngespinst reitet und ich auf Schiebedach Entfall umbaue Heute habe ich mich dann an den restlichen Innenraum gemacht Als erstes wurde der Fahrzeugkabelbaum mitsamt aller verbliebenen Clipse und Tüllen von der Rostlaube befreit. Danach habe ich sämtliche Bitumenmatten mit Heißluftfön, Spachtel und am Schluss Nitro entfernt. Jetzt sieht man auch schön den innen liegenden Rostbefall. Aschenbecher vorne links Aschenbecher und Radhaus vorne rechts Deckel auf der Fahrerseite hinten im Boden Halter Gaspedal Morgen werde ich MSD und ESD ausbauen. Das geht praktisch nicht, wenn der Wagen auf meiner Bühne steht. Dann kommt er auf die Bühne und ich werde mal anfangen, den Motorraum etwas auseinander zu nehmen, bevor es an die Hinterachse usw. geht.

Weiter ging's: Der Heizungskasten, die obere, vordere Dämmmatte und alle Scheiben sind draußen. Mit den Seitenscheiben habe ich einen neuen Anlauf unternommen, da die sich vorgestern mit reiner Gewalt nicht wirklich bewegen wollten. Den Tipp, einfach das innere Gummi Abzuschneiden wollte mir auch nicht gefallen. Also habe ich schnell ein paar Aluwinkel gebogen und damit die beiden Seitenscheiben einwand- und beschädigungsfrei ausbauen können Damit wäre dann als nächstes der Dachhimmel und das Schiebedach fällig. Noch nie gemacht und kein Schimmer, wie das zu demontieren ist, aber das wird schon - irgendwie

Ich habe bei meinem Cabrio leider die Erfahrung machen müssen, dass der originale Unterbodenschutz zwar schon schützt - aber leider eben auch vor sichtbarem Rost. An etlichen Stellen am Unterboden sah das Cabrio eigentlich einwandfrei aus, nach der Entfernung vom PVC UBS aber leider nicht mehr. Von Rost an und in den Falzen bis hin zu Durchrostungen hatte man vorher nicht sehen können. Daher wird auch der vVFL komplett vom PVC UBS befreit werden.

Das gestern vorgenommen Arbeitspensum für heute ist erfüllt. Demnach sind Lenksäule und Pedalerie raus geflogen. Deswegen musste auch der HBZ und der BKV (letzterer zumindest halb) weichen. Daher konnte ich nun auch die vordere Schaumstoffunterfütterung vom Teppich ausbauen. Das Halteblech vom Gaspedal ist vermutlich zu retten, ansonsten einfach noch ein paar (bekannte) Rostfotos Wenn alles hin haut, werde ich mich morgen über das Scheibenwischergestänge, den Lüftermotor und den Heizungskasten her machen

Ich verhalte mich natürlich ausschließlich und jederzeit wie ein Terrorist ... Dummschwätzerei ...

Hab' lieb was dich lieb hat sage ich da nur

Yes - und dann ist irgendwann sch*eissen angesagt. Herrlich, so ein Lieblingsfred! Naja, erst mal vier Wochen lang repetitiv: "Heute habe ich diese 50 Quadratzentimeter von Unterbodenschutz befreit" Habe heute nachgesehen - am Cabrio hat's mit viel Elan 5 Wochen gedauert ...

Na, erstmal wird noch mindestens eine Woche "geschlachtet". So ein e30 sollte aber in zwei Wochen bis auf die Rohkarosse zerlegt sein

Das trifft grundsätzlich wohl eher auf deinen Beifahrer (=) Göttergatten zu Nicht immer von sich selber auf andere schließen

Wenn man da nicht pauschal wie ein Terrorist bei der Einreise behandelt werden würde, würden mich die Staaten auch mal wirklich reizen. Aber so ... no go :-/

Könnten wir meine Winterlimo auch noch gleich mit aufladen? Ich hab so gar keine Lust, auf diese blöden Brandpunkte auf meiner Haut, trotz Schutzkleidung. Jetzt geht's aber langsam los ... restauriert Eure ollen Blechbüchsen doch mal selber Und sowieso: eine Schweißperle am Morgen vertreibt Kummer und Sorgen Zurück zum Thema, es geht weiter mit meiner Werkschau Das Thema der heutigen Lektion: Armaturenbrett Ausbau. Noch nie gemacht, aber denkbar einfach, vor allem in einem vVFL quasi Nullausstatter. Im Vergleich zum Cabrio mit ABS, Popotoastern, elektrischen Fenstern und was weiß ich noch was alles ein himmelweiter Unterschied. Da geht's mal richtig aufgeräumt unter'm Armaturenbrett zu. Kurze Rede, langer Sinn: Erstaunlich einfach das Plastikbrett da raus zu juckeln. Da war noch Zeit zum Bier trinken dabei Work in progress Dann kurz mal ... http://www.heyuguys.co.uk/images/2010/01/nuclear-mushroom-cloud.jpg ... und schon isses draußen Morgen widme ich mich dann mal der Lenksäule und der Pedalerie, dass der Schaumstoff vorne raus wandern kann.

Alleine der Autoverlad mit Anhänger kostet schon beinahe so viel wie die Pistole Aber egal wie ich mich winde, ich kenne Dich, Du wirst nicht locker lassen. Also Klartext: NEIN, ich mache die Karosseriearbeiten an Deiner Büchse NICHT. Meiner reicht mir vorerst vollkommen aus. Und im Februar reise ich vermutlich nach Bayern, um an 'nem VFL Cabbi rum zu brutzeln.

Da ist die Fahrt zu mir aber teurer als die Sandstrahlpistole

Meine KSD Bestellung von vor einer Stunde

Der trinkt ja sonst auch nur Puffbrause und so'n Zeuch Ist halt ein Süßer

Und weiter geht's: Heute ging es dem Teppich an den Kragen. Zum einen, weil sich die hinteren Seitenfenster über Gebühr gegen den Ausbau gewehrt haben (1:0 Seitenfenster:Frank), zum anderen, weil mich brennend interessiert hat, wie's unterm Teppich ausschaut. Sehr schön finde ich die vVFL Zweiteilung vom Teppich zum Schaumstoff, das vereinfacht den Ausbau erheblich. Wenn ich dran denke, wie ich mich jedes mal beim Cabrio gequält habe Der Teppich selber lässt sich ohne Demontage von Lenkstange und Pedaliere raus zwirbeln. Beim Schaumstoff hat BMW dann leider nicht ganz zu ende gedacht, denn der vordere Teil ist im Bereich von Pedalerie und Lenkstange leider nicht geschlitzt. Er lässt sich also ohne Demontage derselbigen nicht zerstörungsfrei ausbauen - weswegen er vorerst drinnen geblieben ist. Natürlich sind alte und neue Roststellen aufgetaucht. Der Fußraum hinter dem Fahrersitz ist rostig, eventuell aber nur oberflächlich. Mal sehen ... Die Deckel selber kommen aber sowieso neu. Die untere Halterung vom Gaspedal ist ziemlich angegammelt, ebenso der Bereich drum rum. Auch hier wird sich wohl erst später raus stellen, wie schlimm es wirklich ist. Der fahrerseitige "Aschenbecher" sah ja von außen einigermaßen passabel aus. Von innen aber wie befürchtet nicht. Und hier der Beifahrer "Aschenbecher". Da sah man ja schon von außen, dass er durch ist. Morgen werde ich dann wohl mit dem Ausbau vom Armaturenbrett, Pedalerie und Lenkgestänge beginnen, damit ich den Boden vollständig freilegen kann.

Waren die so oder sind die schon mal aufbereitet worden? Und wieso überhaupt ergibt sich bei mir nie so was Unfaire kack Welt und sowieso Im ernst - sehr geil, gratuliere

Mein Ziel ist es eigentlich, dass er pünktlich zum H-Kennzeichen nächstes Jahr im April wieder rollt, also in 15 Monaten. Ob dann mit noch originalem M10 oder aber bereits "optimiert" muss sich bis dahin zeigen