superholti

Das habe ich auch gemacht.Und nu find ick nüschd mehr. Das wird mir in einigen Monaten auch genauso so gehen, wenn ich wieder ans zusammen bauen denken kann. Aber man ist ja (ein wenig) lernfähig: Das Ordnungssystem habe ich im Vergleich zum Cabrio etwas verbessert und mache jetzt NOCH mehr Fotos, wie's mal war Aus Brutzeln freue ich mich schon ganz arg. Die Anschaffung vom eigenen Schweißgerät muss sich ja auch rentieren. Cost-benefit ratio und so Auf den ersten Limo Ausflug bzw. Zusammentreffen freue ich mich auch schon. Auch, wenn er bei mir noch in weiter Ferne liegt. Eigentlich müsste Mirko jetzt mal seinen gleichfarbigen eta richten

Trotz erstem Arbeitstag nach zwei Wochen rumgammeln habe ich heute nach Feierabend wieder den Schraubenschlüssel kreiseln lassen Zuerst habe ich Regaloptimierung betrieben und allen möglichen, ausgebauten e30 Plunder vom vVFL mehr oder weniger sinnfrei verstaut. Danach ging es wieder fröhlich ans eigentliche Werk. Ausgebaut habe ich im Innenraum bis auf die Fenster und den Dachhimmel eigentlich alles von oben erreichbare bis zur B-Säule. Natürlich kam wie erwartet erneut Opel-Gold zum Vorschein. Jetzt lassen sich die durchgegammelten Radläufe auch von innen in ihrer vollen Pracht bewundern. Die Schweller innen sehen soweit ich schauen konnte aber wider erwarten erstaunlich jungfräulich aus. Außen haben sie leider etwas gelitten. Unter den Einstiegsleisten hat sich im Lauf der Jahrzehnte Schmutz angesammelt und sich den Weg bis aufs Blech gebahnt. Im Gegensatz zum Cabrio, wo ich es gewohnt bin, ist der Rost aber nicht von innen nach außen gewandert, sondern mehr oder weniger "oberflächlich" durch Scheuern entstanden - vermutlich also ohne Schweißen zu retten. Positiv anzumerken ist, dass ich von zwei eigentlich erwarteten Rostherden verschont geblieben bin. Zum einen ist das Durchführungsrohr der Tankentlüftung nicht annähernd durchgerostet und präsentiert sich von außen betrachtet einwandfrei. Die Verstärkungen der Gurtaufnahmen sind auch nicht, wie ich's von meinem Cabrio kenne, durchgegammelt. Morgen geht es je nach Gemütsfassung entweder weiter mit dem Ausbau der hinteren Scheiben oder ich arbeite mich langsam weiter in Richtung vorne vor, um den Teppich raus schmeißen zu können.

Heute ging es wie angekündigt weiter. Als erstes mussten die Reste der Front weichen (Nebelscheinwerfer, Frontblech, etc.): Danach ging es mit den beiden Türen weiter. Diese habe ich noch im montierten Zustand komplett zerlegt. Besser als jetzt geht's später, also vom Autowagen abgebaut, nicht mehr. Die erste Tür hat eine ganze Weile gedauert, da die oben doch anders ist als beim Cabrio, also Null Erfahrung damit Auf der Beifahrerseite habe ich lediglich zwei Roststellen gefunden, ein mal oben an der Falz für die Türdichtung, einmal außen auf der Türhaut an der vorderen Ecke, aber beides vermutlich problemlos zu retten. Die Fahrertür ist in fast neuwertigem Zustand, was den Rost an geht, da diese vor knapp 2 Jahren unfallbedingt neu gemacht wurde. Die Rechnung in Höhe von € 1.500,- habe ich hier liegen. Neu lackiert und daher zerlegt wird sie aber trotzdem. Demnach sind nun beide Türen demontiert. Ab morgen wende ich mich dann dem Innenraum zu. Auch der wird komplett leer geräumt. Vorher muss ich aber mal die zwar schon sortierten, aber noch nicht weg geräumten Ausbauteile gescheit einräumen und verstauen. Ist immer wieder verwunderlich, wie viel Zeug in so einem Auto ist und wie voll so eine Garage nach zwei Tagen gemütlichen Schaffens wird

Weihnachten ist gegessen und gut ins neue Jahr zu rutschen auch abgehakt. Also konnte es heute endlich mit dem vVFL losgehen! Ausgangszustand heute Mittag um 14:30: Als erstes musste der Kofferraum mit allen Anbauteilen dran glauben. Also Heckdeckel, Rückleuchten, Stoßstange und Innenverkleidung weg. Das Heckblech ist auch trotz genauster Untersuchen nahezu komplett intakt. Natürlich haben trotzdem die ersten erwarteten und unerwarteten Rostschäden nicht lange auf sich warten lassen: Super professionell geflickte, von außen drüber gebratene linke Endspitze mitsamt defektem Radlauf. Durchgerostete Domaufnahme hinten links. Langsam, aber sehr sicher aus den Fugen gehende rechte Seitentasche mitsamt durchgeschlagener Ecke. Durchgerosteter Zusammensatz von innerem Innenkotflügel und Kofferraumboden hinter dem Schlauchkanal im rechten, hinteren Radhaus. Die Reserveradmulde, die ein unbenutztes Stahlreserverad mit Originalbereifung zu Tage gefördert hat (toll, gell?) sieht eigentlich ok aus, wird aber am großen Abschlussdeckel sicher auch eine Überraschung für mich parat haben. Das Heck war somit nach zwei Stunden komplett zerlegt, weiter ging es also mit der Front: Motorhaube, Frontgrill mit Scheinwerfern, Stoßstange und Kotflügel mussten meinem Tatendrang weichen. Die Kotflügel waren offensichtlich in den vergangenen 29 Jahren noch NIE demontiert - alles original mitsamt Verklebung. Die Fahrerseite sah unerwartet gut aus, lediglich etwas Flug- und Kanten(weg)rost im "Aschenbecher" Bereich. Der Kotflügel ist auch noch zu gebrauchen. Auf der Beifahrerseite hat der Rost jedoch voll zugeschlagen. Auch der Kotflügel ist unten hinüber. Morgen geht's dann weiter, vielleicht mit neuen Hiobsbotschaften

Ich bin mit dem ersten Nickname auch noch da :)

8.8 sollte locker reichen, da die Schraube selber kaum belastet wird. Wenn man was passendes findet, könnte man eine Torx Schraube verwenden, da die sich später einfacher lösen lassen.

Oh, wow. Augenkrebs :-S

Mal ganz von der irgendwann eintretenden Kontaktkorrosion zwischen dem Edelstahl und dem Gusseisen, was dem Lösemoment auch nicht gerade förderlich sein wird.

Und der Frank muss sich da auch noch durchwühlen und dem Stephan einiges abschwatzen

Jo, Getriebeheber :)

Was für ein Erfolg? Ich habe mit dem (nicht vorhandenen) Papier eigentlich erst mal nichts weiter vor. Ich wollte damit nur sagen, dass, wenn jemand einen LS Motor im E30 verbauen will, Garret eine gute Adresse für Infos ist. Und die Kohle für die Infos die man bekommt finde ich angemessen.

Ich habe Garret $100 per PayPal überwiesen und er hat mir dafür eine CD mit der Umbauanleitung aus den USA geschickt. Sehr umfangreich mit Teilelisten, Schaltplänen, Bildern vom Umbau und CAD Zeichnungen. Die $100 werden verrechnet, wenn man das Kit bei ihm bestellt. Andererseits kann man sich das aber auch anhand der Pläne selber fertigen (lassen).

Ja?!

Die Umbauanleitung auf CD von Garret habe ich seit ein paar Monaten hier liegen. Wen es interessiert, die verkauft er alleine. Die ist sehr gut gemacht, inkl. CAD Plänen seiner Halter, etc. Die $100 sind gut investiert.

Klar, aber das bedeutet auch, dass da nix abbrechen oder abscheren wird, selbst wenn die Ölwanne bald mal den Boden berührt

Interessanterweise halten genau die Motorständer, die mit dem M30 dran fast in die Knie gehen, einen kompletten (zerlegten) e30 fast ohne Probleme. Das ist nur eine Schwerpunktgeschichte ...

Ich war mir da nicht sicher mit dem M30 Kopf. Da ich ihn aber in Alu-Silber lackiert habe, ist da zumindest bei mir alles im grünen Bereich.

Mir wurde beim M30 auch ganz anders und ich habe als erste Amtshandlung nach dem montierten Zylinderkopf den Halter für den Motorkran montiert. Der hing krass schräg ...

Finde ich schon! Meinen e30 "Gazelle" nennen zu können ist eigentlich auch die Quintessenz meines Umbaus - einen kleinen, aber leistungsstarken Motor einbauen, der ihn zu einem richtigen Kurvenräuber macht. Also quasi Colour follows Function

Und wenn ich Blacky jetzt erst erzähle, dass mein M30B35 Cabrio eine Gewichtsverteilung von 52/48% hat (ja, ist so gewogen, fahrbereit - im Gegensatz zu 48/52% VORHER mit dem M40), wird er es vermutlich auch ignorieren ... (ich hätte fast geschrieben, er würde vermutlich einen Herzinfarkt bekommen - aber das ist angesichts der gesundheitlichen Lage wohl politisch nicht korrekt).

Das denke ich mir im Moment auch - aber das kann sich auch wieder ändern. Aber man muss halt auch erst mal das zu kaufen finden was man will. Havannabraune Ausstattungen (und dann auch noch vVFL) kann man mit einer Lupe suchen gehen :-/ Und ich halte schon seit einem halben Jahr halbwegs die Augen/Ohren offen. Aber das selbe Drama bei den Ausstellfenstern - never ending story :-/ Neben der eindeutig geilen Taxi Farbe hat Gazellenbeige übrigens einfach einen unbestreitbaren Vorteil, den KEINE einzige andere e30 Farbe hat - nämlich den Namen. Wo kann man sonst mit Fug und Recht behaupten, dass man, wenn man mit seinem Auto fahren will, seine "Gazelle" ausführen geht. Besser geht's nicht, oder?

Pininiengrün ist zwar krass und genau in meiner "Hässlichkeitsliga", aber zu blau?! Ich kann mir das irgendwie nur zu einem grünen Auto vorstellen

Perlbeige habe ich ja schon jetzt als Innenausstattung Und das wäre mir zu wenig Kontrast zu Gazellenbeige.

Blacky wird es aber offensichtlich auch mit viel gutem Zureden trotzdem einfach nicht verstehen, dass ein M60/M62/S62 Umbau quasi kein Mehrgewicht auf der Vorderachse im Vergleich zum M20 nach sich zieht ... gerade das macht einen großen Teil des "Biests" aus. Ich persönlich mag' den Motor einfach nur nicht, weil er nicht wie ein richtiger V8 klingt

Womit Du all Deinen zuvor verzapften Schwachsinn einmal auf den Nenner gebracht hast. Gratuliere!