NULLZWOtii

Ändern von Beiträgen geht nicht mehr! Neue Beiträge werden auf der Startseite nicht mehr angezeigt! Hab gestern abend schon dem Hausmeister gePN't, aber wer weiß, ob er's kriegt?

Jep, und ich kann das board nur noch über e30.de starten!

Mein letzter Beitrag wurde auf der Startseite nicht angezeigt, deshalb hier noch ein leerer! Sorry, aber sonst schaut ja hier keiner mehr rein!

Seh ich auch so, vor allem war der Motor vorher ruhig! Was sollte ich denn dann normalerweise feststellen? Die Schlepphebel von den obenstehenden Nocken ließen sich seitlich wegziehen, soviel Luft war zu Nockenwelle, das sollte aber doch normal sein, weil die Hydros ja dann nicht unter Druck stehen, oder? Tut er leider immer noch nicht. Ich hab vorhin nochmal ne Runde gedreht und direkt an der Tanke Ölschlammspülung gekauft und reingekippt. Damit soll man bis zum Ölwechsel 200km fahren! Sollte ich das wagen, oder lieber stehenlassen? Was könnte passieren, von etwas erhöhtem Verschleiß abgesehen? Ich meine der Ventiltrieb scheint schon ordentlich zu arbeiten, der Motor läuft gut und nimmt ordentlich Gas an und dreht auch hoch! Hab mich mal kurz bis ca. 5500 getraut! Wie Spiel prüfen und was für Plättchen? Danke und Gruß Michael

Wie dick war der denn? Muß ja ganz schön gebremst haben, was? GGGGG

Hallo Jannis! Hab die Hydros vor dem Einbau einzeln saubergewischt und dabei keine Ölkohle festgestellt. Bohrungen waren frei. Ich fahre zweimal täglich 45km am Stück, echte Kurzstrecke so gut wie nie, und das Öl ist ca. 6000km alt. Gruß Michael PS: Was haltet ihr von einer Motorspülung vor dem Ölwechsel? Wollten sie mir bei ATU immer aufschwatzen und dann halbe Stunde warmlaufen! Wär doch sinnvoller, damit zwei drei Tage zu fahren, oder? Oder ist das überhaupt Humbug?

Mir is grad langweilig, deshalb mach ich hier mal beim vorletzten weiter. Nicht, daß das schöne Spiel noch stirbt! Stellungs-Wechsel

So Proberunde OK, Auto rennt gut, klappert aber unverändert! Werd morgen mal wegen dem Additiv schaun, an der Tanke hatten sies leider nicht! Warum hast Du wegen dem Ölwechsel gefragt? Das Zeug erst mit dem neuen Öl reintun? Man könnte es ja auch ins alte Öl kippen, und wenn die Hydros sich füllen, dann das Zeug beim Wechsel wieder rausschmeißen?! Die Hydros waren vorher auf jeden Fall OK, sonst hätt ich sie nämlich direkt neu gemacht! Gute N8 Michael

Hi Jannis! Also Unterschiede sind mir nicht aufgefallen, aber sie sitzen definitiv genauso wie vorher! Was fürn Additiv ist das? Speziell für Hydrostößelmotoren? Hast Du ne Marke? Ölwechsel wollt ich eh bald machen! Um einer Öldiskussion vorzubeugen : Fahre 15 W40 mineralisch und bin glücklich damit! Danke und Gruß Michael, der gleich mal ne Proberunde dreht!

Hallo! Ich muß nochmal nerven! Der Motor läuft, aber klackert, wie das berühmte Nähmaschinchen, so als ob die Hydros sich nicht wieder füllen würden. Kann ich da beim Einbau was falsch gemacht haben? Hab sie sauber sortiert gehabt und in gleicher alter Position wieder mit ein bisschen Öl eingesetzt. Müssen die Ölbohrungen in den Hydros in einer bestimmten Stellung stehen? Ich denke, die drehen sich doch eh wie sie wollen, oder? Motor lief bestimmt schon ne Viertelstunde zum Entlüften, aber das Klappern gibt sich nicht! Hab unsern 316 noch mal zum Vergleich angehört, der klingt dagegen, als ob er ein Schlafliedchen summt (hat vor 65000km mal neue Hydros bekommen)! Gruß Michael

Hi! @ Stefan: Aber nicht mechanisch, und auch nicht puntuell. Bei anderen Motoren gibt's da durchaus komplette Motorschäden @ all: Motor lebt wieder, hab aber noch ein anderes Problem, zu dem ich aber nu n neuen thread öffne! Gruß Michael

Hi! @Mauser: Wenn Du vor kurzem einen Unfall hattest, der gut abgerechnet wurde, dann hast Du doch sicher auch noch das Gutachten. Das könntest Du ja im aktuellen Fall anbringen! Gruß Michael

Hi! So, ich hab's gestern abend getan! Die Kopfschrauben sind fest. Komisches Gefühl, wenn man die ganze Zeit denkt, sie reißen gleich ab! Vor allem bei zehn Stück. NW ist auch fest und ich hab mir gestern bei uns im Prototypenbau mal eben für 15€ in die Kaffee/Grill-Kasse die Festsetzwerkzeuge für KW/NW machen lassen. Heute abend schmeiß ich den Riemen auf die Orgel! Meine dritte Frage von oben ist mir grad wieder eingefallen! : Die Kolben hatten tw. leichte Ventilabdrücke in der Ölkohle. Wie wahrscheinlich ist, daß Kolben, Kolbenbolzen oder Pleuel was abgekriegt haben und wie merke ich es? Klappern? Gruß Michael

Hi! Ach ja, beim Ingo auf der Seite steht was von Vielstofflagern vom Diesel. Weiß da jemand was genaueres, bzw. hat selbst die schon verbaut? Gruß Michael

Hi Leute! Hätte da noch ein paar Fragen: Die Kopfschrauben sollen ja erst mit 30NM und dann noch zweimal 90° angezogen werden. Ich hab sie jetzt das erste Mal 90° angezogen und hab schon das Gefühl, sie müßten jeden Moment abreißen (Habe mit dem normalen Knebel ausm 1/2" Ratschenkasten gearbeitet. In der Anleitung ist ein längerer Hebel abgebildet (mit Winkelscheibe). Damit hat man natürlich mehr Kraft bei gleicher Anstrengung. Da ich nicht regelmäßig Zylinderköpfe montiere, fehlt mir da die Erfahrung (das Gefühl). Ich hab mich die zweiten 90° einfach noch nicht getraut. Liegt das an den Dehnschrauben? Kann ich, solange die Pleuellager keine Geräusche machen, davon ausgehen, daß ich Standardmaßlager brauche (keine Nachbearbeitung der Kurbelwelle!)? Erfahrungswerte? Sch.. überm Schreiben vergessen, fällt mir später wieder ein... Gruß Michael

Danke Dir!!!

Hi! http://www.bbs-motorsportraeder.de/ http://www.kaefer-cup.de/BBS-Seiten/gif.Bilder/e30-14.gif Gruß Michael

Hi Leute! Der Kopf war am Freitag schon fertig, jetzt brauche ich dringend das Anzugsmoment für die Nockenwellen - Lageroberteile. NW Ein- und Ausbau ist in meiner tollen "So wird's gemacht" Anleitung nämlich nicht drin! Danke Euch!!! Gruß Michael

Hi! @Mathes: Klar, hab ich vergessen, das werd ich aber an einem der nächsten WE stressfrei nachholen! @Stefan: Ich hab im Moment kein Auto, und müßte täglich 90km Arbeitsweg zurücklegen! Es stinkt mir schon, daß dafür ein paar Urlaubstage draufgehen, deshalb brauch ich das Auto schnell wieder und bin bei der Reparatur auf kurze Wege angewiesen! Im Gegensatz zu vielen hier verhätschele ich meinen E30 nicht, sondern er ist mein Alltagsauto und unabdingbare Voraussetzung, mein tägliches Brot zu verdienen. Allerdings sollte man dann natürlich auch nicht die Wartung verpennen, gelle Gruß Michael PS: Hat jemand paar Infos zu Kosten/Aufwand Pleuellager machen?

Hi Leute! Also, ich hab's nach reiflicher Überlegung mit viel Pro und einem Großen Contra, nämlich dem Preis dann in Auftrag gegeben (nachdem ich aus dem Koma wieder aufgewacht war). Folgende Gründe haben mich dazu bewogen: Pro's Der Laden macht einen sehr professionellen Eindruck, arbeiten hauptsächlich an gewerblichen KFZ/NFZ Ich hätte den Aufwand für die Diagnose (Reinigen und Zerlegen) sowieso mit 50€ bezahlen müssen,; die wären sonst verfallen und werden jetzt verrechnet Ich bekomme dort den Dichtungssatz Zyliko (Elring) und den Zahnriemensatz und die Kopfschrauben 20% billiger als im Zubehör, wenn ich den Kopf machen lasse Ich kann im Moment keinen Komplettmotor transportieren und auch nicht aus- einbauen. Ich muß draußen am Auto schrauben, den Kopf kann ich im Keller komplettieren Mein Wunschschrauber feiert Karneval, Grrr... Ich konnte keinen gebrauchten Kopf auftreiben Mein Motor lief vor dem Schaden einwandfrei und problemlos (Jaa, es ist wirklich ein M40) Ich habe nachher einen absolut fitten Kopf Ich habe zwangsläufig nachher einen nagelneuen Riemen Ich bin so bescheuert, daß ich am liebsten nur die originalen Teile in meinem Auto habe, die auch immer schon dazugehörten (hab ich vom 02 - Schrauben), außer, es gibt mehr Leistung Contra Reparaturkosten für: Ersetzen von 5 Ventilen (Teilepreis 260€), Ersetzen von 5 Ventilführungen, Fräsen von 5 Ventilsitzen, Ersetzen aller Ventilschaftdichtungen, Reinigen und Einschleifen aller Ventile, Planen des Kopfes: 4 7 0 € ! ! ! So, nun schlagt mich! Gruß Michael PS: Danke an AlexE30, Tomousch und Mathes für die Angebote!!! Tomousch hat mir einen fitten B18 zu einem sehr fairen Preis angeboten, aber ich habe mich letztendlich dagegen entscheiden müssen, Gründe siehe oben!

So, hab den Kopf runter, sind zwei Ventile sind so krumm, daß sie nicht mehr zu gehen, bei drei anderen bin ich mir nicht sicher. Hab den Kopf heute morgen zum Motoreninstandsetzer gebracht (Motoren Feuer, ist direkt um die Ecke). Der soll mir für den Kopf einen Kostenvoranschlag machen. Schaun mer mal. Gruß Michael

Hallo Leuts! So, das Auto steht jetzt bei mir vor der Türe, muß ja draußen schrauben, weil in der Garage mein Avatar seit Jahren den Platz blockiert. Werde dann erstmal den Kopf runternehmen, wobei ich mich an das grüne "So wird's gemacht" halten werde. Gibt's beim Runterbauen schon was besonderes zu beachten? (Bin ja gelernter Karosseriebauer, aber an Motoren hab ich eher selten mal geschraubt) @Marco: Danke für das Angebot, bräuchte ich die Sachen schon für die Kopfmontage, oder erst für die Riemenmontage? Arretierdorn versteh ich ja noch, aber NW-Brücke sagt mir jetzt nicht direkt was Gruß und Danke für Eure Unterstützung! Michael

na, ärgerlich ist das Ganze nochmehr, weil der Kopf unterm Ventildeckel absolut Top aussieht, ja, auch die Nocke!!! Grrr.... und vom Rumpf weiß ich nur, daß er 205000 runter hat, mehr auch nicht!

Moin Zusammen! @ Torben: akzeptiert, Asche über mein Haupt, geschieht mir recht, ich hab's einfach total verpennt @ all: Ihr solltet doch Daumen drücken, hat wohl keiner gemacht, war ja klar! Ich komme grad nach Hause und hab eine seelische Berg- und Talfahrt hinter mir (mit Ende im Tal). Meine Frau mit unserm 316 zur Arbeit gebracht und weils um die Ecke ist, bei meinem Stammdealer reingeschaut(wo das Auto nicht steht) und hab mit einem der Werkstattjungs gequatscht. Der meinte, erstmal locker bleiben. Ich hatte ja keine Drehzahl drauf und da bestünde ja noch die Chance, das es glattgegangen sein könnte. Er meinte, neuen Riemen investieren, auf die Orgel schmeißen und erstmal schaun, hat mir sogar angeboten, das heut abend zu machen. Problem: Ich krieg das Auto nicht zu ihm. Also zu dem Dealer gedüst, wo das Auto steht, Problem geschildert. Der Meister ist supernett und hilfsbereit und keine Spur hochnäsig von wegen alte Karre, oder so. Er hat zwar erstmal in den PC geschaut und mir zwei Möglichkeiten angeboten: Riemenwechsel (analog zu oben) oder komplette Diagnose, das erste für 225€. Bevor er mir für letzteres den Preis nennen konnte, hab ich so bemitleidenswert geguckt, daß er erstmal einen Monteur rausgeschickt hat, um den Ventildeckel abzuschrauben und mir sofort versichert, das würde erstmal nichts kosten! Superservice, danke an dieser Stelle!!! Als der Deckel runter war den Motor durchgedreht, Überraschung: Nocke dreht! Der Monteur das Festsetzwerkzeug für die Kurbelwelle geholt, Welle gedreht, bis es paßte und dann hat der Meister auf die Ventilstellung geschaut und gesagt, es täte ihm leid: Kolben auf OT und Auslaßventil fast ganz unten! Der Monteur hat dann 3€ in die Hand bekommen, mehr hatte ich leider nicht klein! Das waren meine Kosten bisher! Jetzt muß ich den Kleinen erstmal nach Hause kriegen und suche einen Kopf M40B18 (ist der vom B16 gleich?), oder günstigst einen kompletten M40B18, oder einen M42 und/oder einen billigen E30 mit Rest-TÜV für den Übergang! Bis denne! Michael

Na toll! ..... ........ ? ...(( Suche bis morgen 10:00Uhr is-Motor mit Steuergerät naja, ich schau mal morgen. Wie komm ich an den Riemen, muß ich da ne Abdeckung abmachen? Hab das Auto jetzt ja leider nicht da! Drückt mir doch bitte trotzdem die Daumen! Gruß Michael, der sowas im Moment garnicht brauchen kann PS: Der Riemen hatte ca. 48000, oder wohl auch etwas mehr, das Auto hat ca 205000 runter (seit 5Monaten Tacho defekt )