NULLZWOtii

Sorry Spiggy, hatte das jetzt nicht speziell auf den is bezogen....

Es gab zwei, Bild vom alten folgt gleich..... @Itschi: ist aus zobelbraunem Cabbi...

*bestätig*

Du hast schon wieder geschnüffelt!

Dann brauchst Du keinen Beulendoc, sondern kannst es vernünftig von nem ordentlichen Karosseriebauer ausbeulen lassen, dann muß da auch kaum bis kein Spachtel drauf!

Dann war es ein Modelljahr '90, wo das schon Pflicht war. Cabbis müßten fast alle mit DE's gebaut worden sein, je nach Baujahr mit oder ohne Tränensäcke. Höchstens die allerersten '86 könnten ab Werk noch die alten SW gehabt haben, da sie vor dem Technik Facelift gebaut wurden. Da die Cabbis aber einige Änderungen von diesen vorweggenommen haben, könnten auch diese schon DE's gehabt haben?! Sehr schönes Cabbi hast Du da gebaut, wobei die alten Felgen hatten auch was. Aber zur Werterhaltung als klassiker hast Du das Richtige getan. Nur die Farbe gabs beim VFL Cabbi noch nicht...

Der Franko hatte in nem anderen thread nen guten Tip gepostet! Dreh bei laufendem Motor den Öleinfülldeckel ab. Pssiert garnix oder geht er aus, ist die Lambda im Sack. Eiert er kurz rum und fängt sich dann, dann scheint die Lambda zumindest noch zu regeln.....

Ähhm, sein Auto ist schon neulackiert, da gibts keinen Originallack zu retten! Außerdem kann da schon Spachtel drunter sein, der beim Beulendoc reißt. Grundsätzlich bin ich der Meinung, daß eine Neulackierung immer eine Wertminderung darstellt, zumal kaum ein Lackierer vernünftig arbeitet. Ich kann aus eigener Erfahrung als ehemaliger Karosseriebauer sagen, daß da leider meistens gepfuscht wird. Insofern würde ich einen Beulendoc immer vorziehen. In dem Fall wäre ich aber vorsichtig, da das Fahrzeug schon lackiert wurde. Der Beulendoc, der das machen soll, sollte darüber auf jeden Fall informiert werden und an dessen Stelle würde ich eine Lackschichtstärkenmessung machen, bevor ich auch nur ein Werkzeug ansetze! Gruß Michael

Paßform bei solchen Teilen generell meist schlecht, ABE erlischt!

exaktere Führung, "genaueres" Fahrwerk Ja! Ja! Ja! Macht eigentlich nur im Motorsport Sinn!

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00388/f00388.htm

http://pic.autoscout24.de/images-big/6/4/6/101496646_4.jpg http://pic.autoscout24.de/images-big/6/4/6/101496646_1.jpg Ein UFO?

Jo, der Kollege oben hat allerdings keinen Vergaser!

Na, der fürs Motoröl, der Tankdeckel, der da, der vorn auffm Moddor drausitzt, den meint der *hicks* Mathes!

Normaal! Hab meinen Touri vorne auch schon mit Baum und Abschleppseil gezogen!

Mein M42 nähert sich langsam wieder einem halbwegs vernünftigen technischen Zustand und ich fahr ihn mittlerweile mit knapp über 10l bei viel Spaß. Damit ist er bei doppeltem Spaßfaktor etwas sparsamer als mein alter M40. Das bisschen Mehrverbrauch und den Mehrpreis für Super nehm ich da gern in Kauf! Gruß Michael

Er zieht die Luft immer Richtung Motor aus dem Kühler raus, das tut er egal, wierum Du Deinen Flügel montierst und das hat nix mit dem Profil zu tun, sondern mit dem Anstellwinkel. Er würde das auch mit flachen Brettern tun! das Profil sorgt dafür, daß er etwas mehr Luft schaufelt und so, wie Du ihn montiert hast, schaufelt er etwas weniger. Wenn das immer noch ausreicht, werde damit glücklich! Und er ist trotzdem falschrum!

Sitzt der Bauer auf dem Topf, sind die Fliegen nicht am Kopf! (Verfasser unbekannt)

*Kombinierkombinier* Die M50/M52 Motoren können doch mit M40/M42 getrieben gefahren werden, gelle? Die M54 Getriebe sind kompatibel/gleich mit den M50/M52 Getrieben? -> M54 Getriebe paßt dann wohl auch an den M42? Bei dem Motor würde das nämlich wirklich Sinn machen, da man den Motor besser bei Laune (höheren Drehzahlen) halten könnte. Die Frage ist nur, wie die Übersetzung des M54 Getriebes im Vergleich zum M40/M42 Getriebe ist, sprich, welches Diff würde man brauchen? Gruß Michael

Nö, leider falsch. Die konvexe Seite ist länger, deshalb muß die Luft da schneller entlangströmen (laienhaft formuliert) http://www.aviation4u.de/school/allgemein%20auftrieb%2002.gif Da scheint mir ein anderes Problem vorzuliegen?! Die längere Spitze sollte imho in Drehrichtung hinten liegen, zumindest war das bei den F3A Randbögen damals so.....

Stefan hat es trefflich ausgedrückt. Und mehr gibts jetzt dazu nicht mehr zu sagen. Er schaufelt in die richtige Richtung, ja! Aber falschrum ist er trotzdem!

Auflösung des Rätsels: das ist keine Einbaurichtung, dondern das Herstellungsdatum laut Altautoverordnung, das findest Du auf allen Kunststoffteilen neueren Datums zusammen mit einer Materialangabe etc. Die Lehre der Aerodynamik ist ziemlich eindeute, was ein Tragflächenprofil angeht. sagt der alte Möchtegernmodellflieger Michael

Hmm, ich kannte das aber auch unter Pilotlager und hab es auch mal als solches bestellt. Und ein Pilot sitzt vorne und bestimmt, wo's langgeht, so unpassend find ich das garnicht. Aber pivot macht natürlich mindestens genausoviel Sinn!

Ich schließ mich mit besten Glückwünschen an den seltenen Gast mit dem schönen Auto an! Gruß Michael