Und in 1000km bricht der nächste...... Ursachenforschung betreiben, es hat seinen Grund, wenn der bricht. Eingelaufene Kipphebel und -wellen, eingeschlagene ventilenden, etc... Ich hab deswegen beim Cabbi den kpl. Motor getauscht, war die billigste Variante beim B20. Beim B25 sieht die Rechnung nat. anders aus!
Ich mag überhaupt nix mehr weggeben, sondern am liebsten alles selbst machen. Wie gut, daß ich einen BMW-Vollblutschrauber mit eigener Firma gut kenne.....
Just my 2cts: Ich würd mich bei solchen Basteleien immer an Alpina-Fahrzeugen des entsprechend gleichen Baujahres Deiner Karosse orientieren. Die Alpina-Jungs haben sich nämlich damals die selben Gedanken schonmal gemacht, warum also nochmal?
Ich hab meine einzige neue Visko bisher beim Kühlerbauer gekauft. Nach seinen Angaben ein verbessertes Teil. Hat incl. neuem Propeller mit mehr und anders geformten Flügeln vor etwa zwei Jahren etwa 130€ gekostet, war allerdings für M40 (mit Klima).
Nö, ist nicht dasselbe Teil, durch das eine fließt Wasser durch das andere nicht. Außerdem werden die dosierten Falschluzftmengen unterschiedlich sein, sonst hätte Twintec "dasselbe" Teil nicht zweimal entwickelt! Entwicklung und Tests kosten nämlich Geld....
Granitsilber auf nem Viertürer! Schön, Glückwunsch! Wenn Du den mal schlachtest, meld ich mich schonmal für'n paar Blechteile für meinen Touri an! *gg* Ne, viel Spaß, obwohl der für'n Winter schon fast wieder zu schade ist......
Phlegmatisch? Höchstens unterhalb und während des Turboloches! Darüber sicher nicht. Da kommt er ganz gut vom Fleck! Aber alltagstauglich ist er im Serienzustand heute nicht, da muß man schon bissl basteln (z.B. Ladeluftkühler).
Ich rate mal, daß es um den M40 geht? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/318i-M40/LHD/M/1989/august/browse/fuel_preparation_system/volume_air_flow_sensor/ -> Nr. 6 ist zwar nicht einzeln aufgeführt, aber bei Nr.5 kann man auf die Nr. der Tülle klicken! -> http://de.bmwfans.info/parts/catalog/13411247344/
Ähmm, Mathes, ich konnte sehr große Unterschiede zwischen den KLR's feststellen. Der BM06 für den M20 nimmt die Temperatur aus dem Kühlwasserkreislauf, der BM03 für den M40 nimmt die außen am Zylinderkopf ab. Außerdem sind die Luftventile unterschiedlich!
So Ähnlich. Habs damals vom geschlachteten Zweitürer abgeflext, weil der Langschläfer kein SSD hat und ich dachte, ich rüste s vielleicht irgendwann mal nach. Da werd ich aber eh nicht zu kommen.....
Erstmal nen Kompressionstest machen. Einmal normal und anschließend jeweils ein paar Tropfen Öl in die Kerzenöffnung. Erstmal weißt Du etwas über den generellen Verschleißzustand deines Motors und wenn der zweite Test besser ist als der erste, sind auf jeden Fall die Kolbenringe fällig! Außerdem würd ich mich an deiner stelle mal dort umsehen: http://www.s14.de/ Gruß, Michael