NULLZWOtii

Kann ich so bestätigen. Ich habe damals großflächig mit einer (ganz) großen Flex und einer gezopften Drahtscheibe gearbeitet. Stehend unter der auf der Bühne befindlichen Karosse, also quasi überkopf. Meist hatte ich die große Flex auf der Schulter liegen. Danach waren, soweit ich mich erinnere, 2 Tage Schmerzen angesagt. Dafür entschädigt am Ende der schöne Unterboden und die Radhäuser. http://images.handwerker-versand.de/images/product_images/popup_images/pre103482.jpg ->

Unser Charly zuckt nicht nur nach dem Abstellen, sondern auch einfach so mittendrin im "schon länger Abgestellt sein". Ich vermute irgendeinen Defekt im Instrumentenkombi. Das Normale Zucken kenn ich auch von allen unseren E30.

Hallo Klaus, Für alle E30 eine ganz normale Bestelloption, S860A, siehe Anhang (mein Touring). Bis bald am See Gruß Michael ED84550.pdf

Vernünftige Entscheidung! Genieße den schönen anspruchlosen E30. Andernfalls hättest Du Dir eine neverending story aufgehalst. Die Karosserie des E9 ist strukturell recht komplex und eigentlich immer faul bis ins Mark. Da fließen schnell 15000€ und mehr nur in die Karosse, wenn man's richtig macht. Gruß Michael

Ich benutze zum Einwintern von Charly immer Benzinstabilisator von Liqui Moly und hatte im Frühjahr nie Probleme mit dem Anspringen, das klappt immer fast auf den ersten Dreh, sozusagen.

EinBauAnleitung

Laß es, das endet doch irgendwann als abgebrochenes Projekt in der Bucht....

Der 02 hatte schon den fahrerseitigen Wischerarm serienmäßig mit Spoiler: http://www.bmw-02-club.de/wagen/1600-9-69-front.jpg

Schon klar. Trotzdem ist es nicht selbstverständlich, eine Summe in der Größenordnung da stehen zu haben. Da kann man ja wohl einen Neuen für bauen, denke ich.

Ersparnis-Quote

Na, das ist doch was! Glückwunsch!

Suchanzeigen gehen ab Tag #1. Lesen bildet: http://e30-talk.com/marktplatz/announcements.html

Die BMW-Seite funzt (bei mir) nicht immer. Heute morgen mußte ich daher mal wieder auf die inoffizielle Seite ausweichen zum Nachschauen. Ich fänd's daher gut, wenn der Link oben upgedated würde.

Was hat Dein Kaufgesuch mit diesem Thread hier zu tun? Wir haben einen Marktplatz, setz ne Suchanzeige auf! Ist übrigens kostenlos

Es geht wohl um das Bild, welches ich gepostet habe und ich kenne die Aufnahmelocation, da ich mich dort öfters aufhalte, und Im Hamburger Raum ist das definitiv nicht, sondern in meiner Nähe. Die Farbe wurde im Zuge der Restaurierung als Die originale Auslieferungsfarbe identifiziert, da sie sich im Innenraum am Armaturenträger befand und so wurde das Fahrzeug im Zuge der Restaurierung, die nicht in Kiel stattfand, wieder in der Originalfarbe lackiert. Ich kenne das Fahrzeug und den Ex-Besitzer, der es allerdings mittlerweile verkauft hat. Evt. liegt da eine Verwechslung vor? Benjamin, kannst Du mir per PN Kontakt herstellen, dann klär ich das gerne auf. Gruß Michael

Zieh mal den Kantenschutz entlang der Seitenscheibe ab. Bei meinem Touring steht da unten schonmal Wasser drin. Da müßte dann die Seitenscheibe optimalerwese rausgeschnitten und neu eingeklebt werden, evt. kann man auch mit Dichtmasse reparieren, falls es die Scheibe wirklich sein sollte.

Ich würde mich da eher in E32/E34-Regalen umschauen. Es macht keinen Sinn, da nach E30-Teilen zu schauen.

Ne, Mittagspause, Feierabend war ein bisschen später.

Also bei ordentlicher Arbeit wären die 1000 ein gängiger Preis. Allerdings gehören dann die Türen mit einlackiert. Ich kann Dir in GL einen guten Karosserie- und Lackierbetrieb empfehlen, für's nächste Mal.

Imho brauchst Du keine ABE, da eine E-Nummer drauf ist. Zumindest war das bei meinem so und mein TÜVer hätte ihn damals im Zuge des M42-Umbaus auch eingetragen, wenn, ja wenn er nicht viel zu laut gewesen wäre...

Am Spanner beide Federringe rauswerfen, die sind nur da, damit die Baugruppe vormontiert, verschickt und gelagert werden kann und werden im Betrieb nicht mehr gebraucht, könnten aber am Zylinder schaben und dadurch schlechtestenfalls irgendwann Klemmen verursachen. Spanner vor Einbau ganz zusammendrücken, in ein Glas Öl tauchen, vorsichtig und nicht komplett ausfahren lassen (dadurch füllt er sich) und dann langsam (!) einschrauben, damit überschüssiges Öl austreten kann. Zu schnelles Einschrauben kann die Spannschiene beschädigen! Durch das Vorbefüllen ist die Kette beim ersten Kaltstart bereits gespannt und ein Überspringen wird dadurch verhindert. PS: die originalen IWIS-Ketten gibt es seit kurzem wieder bei ebay

Das was draufsteht ist nicht immer das, was drin ist. Manche Fahrwerke setzen sich eben mehr als andere, manche sind schon aus dem Karton tiefer als angegeben und manche bleiben ihr Leben lang zu hoch. Außerdem gibt es ja unterschiedliche Austattungen und Gewichte der Autos. Zubehörfedern decken das alles mit einer Variante ab, BMW entwickelte spezielle Federn für Klimaausführungen. Den Aufwand betreibt ein Aftermarket-Supplier natürlich nicht, daher ist ein 60/40-Fahrwerk nicht immer 60/40.

Umgekehrt wird ein Schuh draus. Du kannst Deine Sperre in ein anderes Diff einpflanzen (lassen).

Wir hatten da vor Jahren mal was angefangen: http://e30-talk.com/fahrwerk/t-vergleichsthread-tieferlegung-4663.html Evt. hilfts ja schonmal weiter.

Das geht imho in Richtung 60/40. Du hast also neue Dämpfer eingebaut, ohne die Tieferlegung der Federn zu kennen? Das war mutig und wenn die Dämpfer jetzt nicht durchschlagen, hast Du einfach Glück gehabt. Für den Anfang miß doch mal (Auto auf gerader Fläche abgestellt!) den Abstand von Nabenmitte bis untere Radlaufkante. Dann kann man vergleichen. Über den Daumen sollte bei Dämpfern mit Serienlänge nicht mehr als 40mm tiefergelegt werden. Um es genau zu sagen, muß man die entspannte Länge der Feder kennen, um beurteilen zu können, ob sie beim kompletten Ausfedern ausreichend Vorspannung behält.