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Solingen-Ohligs Hauptbahnhof, vor ca. 1h --> SG-R XXX, schöner dunkelbauer (lazur, mauritius?) Touring in offensichtlich gepflegtem originalem Zustand!

Hallo Namensvetter! Der User Masipulami1 macht das hervorragend, kann ich aus persönlicher Erfahrung empfehlen! Gruß, Michael

War das Bumperworld? Komischerweise lohnen sich dann 02-Stoßstangen trotzdem? Gleiche Anzahl Einzelteile, sogar verschiedene Varianten nach Baujahr und weniger gebaute Stückzahlen? Seltsam.... http://www.bumperworld.de/stossstangen/bmw/s/223 Und sogar für 2000CS und 1600GT lohnt das anscheinend.

So habe ich damals beim "Schnellsten Elektroauto der Erde" auch gedacht und es ist der RIMAC draus geworden. Lasst ihn doch mal machen... Wäre ich der TE, ich würde hier nix mehr posten, also meint er es vielleicht ernst? OK, ist unwahrscheinlich, aber wer weiß?

Im Cabrio ist der Gurtanlenkpunkt tiefer als in der Limo/Touring. Da es ein gesetzliches Gurtfeld einzuhalten gilt, ist der Sitz im Cabrio tiefer und die Längsverstellung durch Madenschrauben (meine ich mich zu erinnern?) in der Unterschiene begrenzt. Diese Begrenzung habe ich entfernt, sitze aber trotzdem nicht wirklich komfortablel (1,86m). Eine Fahrt nach Holland (330km) schaffe ich nicht ohne Pausen, weil mein Gasfuß einschläft. Gruß, Michael, KFZ-Sitzentwickler....

Zum Falschlufttest nimmst Du besser Startpilot, mit Bremsenreiniger konnte ich da nie was feststellen. Wie sehen die Zündkerzen aus?

Hi Paolo! Auch in den ersten VFL-Cabrios gab es das Leder perlbeige. Deine Bilder zeigen einen leicht warmen Beige-Ton, ich vermute daher, daß Du bereits "natur" verbaut hast. Sollte in Deinen Individualdaten drinstehen. Auf Fotos kann das arg täuschen und 1987er Cabrio ist ja relativ. EZ '87 könnte Bj. '86 sein und hätte dann perlbeige, das es vermutlich bis zu den '87er Werksferien gab, das weiß ich aber nicht sicher. Ein '90er hat definitiv "natur". Gruß, Michael

Index-Darstellung http://www.sozialpolitik-aktuell.de/tl_files/sozialpolitik-aktuell/_Politikfelder/Arbeitsbedingungen/Datensammlung/Vorschau-Dateien/abbV15.png

Hab nur ein paar Sekunden georgelt, die Gläser werden davon natürlich längst nicht voll. Hab nur geschaut, ob aus allen vieren in etwa gleich viel rauskam.

Heute eine Probefahrt von ca. 60km unternommen, alles OK. Keine Undichtigkeiten feststellbar, Kerzen alle 4 rehbraun und das Auto rennt für einen M40 sehr ordentlich. Obenrum etwas zäh, aber untenrum auch in (zu) hohem Gang zieht er ruckelfrei durch. Demnächst noch Zahnriemen, Öl-, Kerzen- und Filterwechsel, dann gehe ich mal die Überholung der alten ESV's an. Dann ist er fit für die nächsten Zehntausende Alltagskilometer. An dieser Stelle noch einmal ein großes D A N K E an Fabian! Anbei noch ein paar Bilder der ganzen Aktion

Die Ursache scheint gefunden. Verteilerkappe, -Läufer und DME-Relais waren es nicht, die habe ich heute zuerst getauscht. Dann habe ich die obere Ansaugbrücke zum zweiten Mal runter geschmissen und die Einspritzleiste aus dem Unterteil gezogen, aber angeschlossen gelassen. Dann vier Gläser daneben und ohne Zündspule georgelt. Die Strahlen schienen gleichmäßig bei allen vier ESV, aber auch nicht gefächert. Das schien mir nicht optimal und ich habe die gestern abend beim Fabian (Cove) geholte Leiste angeschlossen. Dort war bei allen Düsen ein gefächerter Strahl zu sehen und auch die Gläser waren etwa nach Augenmaß gleich gefüllt. Also diese Leiste eingebaut, Ansaugbrücke drauf, alle Schläuche wieder angeschlossen und den LMM dran. Der anschließende Probelauf ergab eine deutliche Verbesserung der Gasannahme im Stand und die anschließende Probefahrt verlief vielversprechend. Guter Lauf, volle Leistung und gutes Ansprechen und Durchziehen auch aus niedrigen Drehzahlen. Morgen wird nochmal länger getestet und die Kerzen nochmal angeschaut. Leider hatte ich keine neuen O-Ringe, wahrscheinlich muß ich da also nochmal ran. Evt. werd ich die alten ESV mal mittels Ultraschall reinigen und mit Erich's Dichtsatz überholen, mal schauen. Mein Fazit: Vermutlich durch vermockten Benzinfilter sind Schmutzpartikel in BDR und ESV geraten und haben die Funktion gestört. Interessieren würde mich, ob man die Leiste und den BDR zuverlässig reinigen/spülen kann? Gruß, Michael

Hallo Max! Die Werkstatt kommt mir doch bekannt vor! Schön, dass es bei Dir weitergeht und das das mit dem Dach geklappt hat. Aber bei dem Lehrmeister kann da ja eigentlich nix schiefgehen. Ich habe selten einen Tag mit Cabrio im November so genossen wie den Verdecktausch bei Euch. Mein Dach ist übrigens bis heute zu geblieben, bin gespannt und hoffe, das Wetter wird bald besser. Gruß, Michael

Da sieh mal einer guck, Totgeglaubte leben länger! Schön, mal wieder was von Dir zu lesen! Der Umbau auf M52B28 war mir noch nicht bekannt, ebenso die Entfernung der "wilden" Beklebung, welche ich wiederum Schade finde! Wird er denn mal wieder ausgemottet? Willkommen zurück! Gruß, Michael

Herzlich Willkommen, Willi und Erwin! Schönes Cabrio, auch wenn ich einen (kleinen) Sechszylinder klanglich bevorzugen würde. Mit Automatic ist der M40 aber sicherlich besser als ein M20B20, abgesehen vom Klang. Im Alltag bin ich mittlerweile auch Automaticfan. Gruß, Michael und Charly (320iC VFL, handgeschaltet)

Hartelijk Welkom! Aus welcher Ecke unseres schönen Nachbarlandes kommst Du denn? met vriendelijke groet! Michael, Fan von Zeeland, Mosselen, Friet und Lekkerbek

Hab ich noch nicht getestet, Danke für den Tip! Hab noch gebrauchte Relais liegen. Das wär's ja.....

Leebmann bietet ja praktischerweise bei einigen Teilen direkt Zubehörteile drunter an. Kappe Beru 47,66€, Läufer Bosch 20,85€. Thermostat BMW 29,87€.

Bin dabei, eine weitere Leebmann Bestellung aufzugeben. Verteilerkappe, -Läufer und Thermostat werden dabei sein. Die Verteilerteile habe ich noch nicht geprüft, aber da hat er sich auch einfach mal Neuteile verdient. Wegen der ESV wäre ich Dir, Fabian, dankbar, wenn Du mir einen Satz raussuchen würdest. Ich werde mir auf jeden fall einen Satz auf Seite legen und mir mal Prüf- und Reinigungsmöglichkeiten basteln. Melde mich nochmal bei Dir! Danke und Gruß, Michael PS: Das Auto hat übrigens nach den LL-Problemen damals nach einer Übergangszeit das berühmte Adapterkabel bekommen und wurde dann auf den neueren LMM mit dem erhabenen Rand umgebaut. Danach war LL-mäßig auch im Winter immer Ruhe.

Sagen wir mal so, dasAbstecken desselben hat einen deutlichen Effekt und es sind nicht die "üblichen" M40-Leerlaufprobleme, die hatten wir auch vor Jahren schon mal.

Zweiter Versuch, das Video einzubetten: https://player.vimeo.com/video/260651889"webkitAllowFullScreenwidth="640"> Versuch doch mal ein Reset des STG s. Batterie abklemmen,Zündung an und das Plus und Minuskabel mit einander Verbinden.(Ohne Batterie versteht sich) Mach ich quasi nach jeder Schraubaktion, allerdings ohne 5min Wartezeit

Hier die Kerzen von heute, zwei sahen etwas feucht aus (Zylinder 3 und 4): Auch noch vergessen: Habe das Laufverhalten mit je einem abgezogenen Kerzenstecker geprüft, leider mit mäßiger Erkenntnis. Bei Zylinder 3 und 4 liefer nicht erkennbar schlechter als mit allen Steckern (?!), bei Zylinder 1 und 2 bilde ich mir einen noch unrunderen Lauf ein. Die Edit hat es jetzt auch geschafft, ein Video vom Motorlauf bei vimeo hochzuladen: Warum wird das nicht angezeigt trotz embedded code und aktiviertem html?

Hmm, aber wenn er doch kalt ist, sollte er doch dann anfangs gut laufen, oder? Aber da die Nadel nicht bis in die Mitte klettert, hatte ich die Thermostat-Erneuerung auch schon ins Auge gefasst. Was noch vergaß zu erwähnen: Der Spritverbrauch des Autos ist schon lange zu hoch, auch als er noch gut lief (ca. 10-11l/100km). Danke und Gruß, Michael

Hallo Gemeinde, hoffe auf etwas Schützenhilfe bei folgendem Problem: Der Langschläfer (318i M40, `89, aktuell 180000km, seit 63000km in unserem Besitz) läuft seit etwa 3 Wochen nicht mehr richtig. Es kam relativ plötzlich bei kalter Außenluft und hat seither nicht mehr aufgehört. Da meine Frau das Auto fährt, komme ich quasi nur am Wochenende dazu, mal nach Problemen zu schauen. Ich habe dann festgestellt, daß das Auto in kaltem Zustand gar nicht fahrbar war (ist). Habe die Zündkerzen ausgebaut, alle vier waren schwarz, aber trocken. Nach dem Abbrennen und Sauberbürsten lief er dann etwas besser, aber nicht wirklich gut. Tendenziell verschluckte er sich bei zuviel Gas und rannte beim Gaswegnehmen los. Aufgrund Zeitmangel brachten wir das Auto zum guten Bekannten (02-und NK-Schrauber) in die Werkstatt. Dieser vermutete aufgrund heißen Kats und heißer Abgase einen defekten (zusammengefallenen) Kat als Ursache. Darauf suchte ich nach einem Ersatzkat und bestellte schließlich aufgrund mangelnden Gebrauchtteileangebots bei ATP einen neuen Zubehörkat. Mein Schrauber verbaute diesen, eine neue Lambdasonde und einen neuen Benzinfilter. Den alten habe ich gesehen, der war völlig zugemockt. Wir haben das Auto dann samstags morgens zunächst mitgenommen, obwohl er immer noch nicht wirklich gut lief. Aber meine Frau ist immerhin damit bis nach Hause gekommen. Als ich dann am Nachmittag eine Runde fahren wollte, musste ich feststellen, dass sich quasi nicht verändert hatte. Hab dann den blauen Temperaturgeber ausgebaut, um ihn gegen einen anderen gebrauchten aus meinem Teilelager zu tauschen. Dabei brach mir der Kühlwasserstutzen am Block ab und ich beschloss, eine Bestellung bei Leebmann aufzugeben. Vergangene Woche kamen dann Temp.-Fühler, Kühlwasserstutzen, Dichtringe, und Dichtungen für die Ansaugbrücke. Gestern habe ich dann den Stutzen erneuert, den Fühler gewechselt und alles wieder zusammengebaut. Leider keine Besserung. Probefahrt ergab folgendes Bild: auto läuft kalt wie ein Sack Muscheln und ist quasi nicht fahrbar. Kerzen schwarz. Nach Reinigung derselben und Warmlaufenlassen im Stand läuft er fast (!) normal und hat normale Leistung. Allerdings geht die Temperaturanzeige selbst im Stand nicht bis zur Mitte (bei um die 0 °C) und er kühlt bei Fahrt bis auf den ersten Strich herunter und er läuft auch sofort wieder schlechter.... Ich fasse nochmal alle Maßnahmen zusammen: Kat neuLambda neublauer Temperatursensor neuAnsaugbereich mit Startpilot abgesprüht, keine Falschluft feststellbarVD abgebaut und Steuerzeiten gecheckt, alles OKZündkabel visuell geprüft und bei laufendem Motor mit Wassernebel abgesprüht, keine überspringenden Funken sichtbarKerzen ausgebaut und Zündfunken unter Umgebungsdruck geprüft, Funken sichtbarBin leider Draußenschrauber und meine Möglichkeiten und Lust sind bei den Außentemperaturen begrenzt. Aufgrund des zwischenzeitlich kurz vorhandenen "Normalzustandes" schließe ich mechanische Defekte und Kompressionsprobleme aus. Wo kann ich weiter schauen? Mein Verdacht wäre noch ein Problem mit den ESV. Dazu habe ich in diesem Beitrag eine "Quick and Dirty"- Methode gefunden die ich bei hoffentlich steigenden Außentemperaturen diese Woche angehen werde. Leider habe ich keine Ersatz-ESV auf Lager, werde aber welche suchen, um ggf einen guten Satz zusammenstellen zu können. Leider habe ich kein Foto von den eingebauten ESV gemacht und weiss daher keine Typenbezeichnung. Auf Lager habe ich nur gelbe vom M42/M44, die im M40 eingebauten sind blaugrüngrau. Hat jemand eine Typenbezeichnung für mich? Danke für Eure Ideen! Gruß, Michael

Platten-Bau

MSW, die hatte ich auf meinem allerersten E30; klick:318i VVFL '82 https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/alufelgen-felgen-msw-7x15-et12-4x100-oldtimer-bmw-vw-opel-wie-neu/807043700-223-9043