Oli*

Die Lüfter haben Leistungen zwischen 120-250W, der, den ich drin hab, etwa 180W. Widerstand nimmt man eben entsprechend zu der gewünschten Drosselung. Ich habe, wie oben schon geschrieben, 2x 1 Ohm parallel, also 0,5Ohm. Und man sollte natürlich schon kurz ausrechnen, wie viel man in Wärme umwandelt. Deswegen sind bei mir zwei Widerstände mit jeweils 50Watt im Einsatz, die eben auch mittels Luft vom Lüfter gekühlt werden. Das die Sicherungen fliegen, hat weniger damit zu tun, das man 40A brauchen würde für einen 200Watt Lüfter. Sondern das der Motor kurz fast ein Kurzschluß ist, bevor er sich dreht. Sicherung ist in der Regel 20A ausreichend, zumindest mit Vorwiderständen. Die Sicherung wird passend zum kabelquerschnitt gewählt, der passend zu der Leistung des Lüfters.

In der Annahme, das der Chip ein BGA ist und das Mainboard schon bleifrei, wirst Du mit einem normalen Herd die nötigen Temperaturen kaum erreichen. Normalerweise hast Du beim Reflow-Löten Löttemperaturen um die 240°C. Kurz drüber verfärbt sich dann das Plastik von Steckern und Kondensatoren. Es ist also ein ziemlich schmaler Bereich zwischen funzt und kaputt. In der Regel wird vorgewärmt (Soak), das könntest Du mit dem Ofen probieren. Da würde ich etwa 200°C empfehlen. Vielleicht 10-15 Minuten, damit die die Leiterplatte gleichmäßig durchwärmt. Dann müsstest Du das Lötzinn unter der MPU zum fließen bringen, also wirst Du sicher 10-15 Minuten mit dem Heißluftfön (würde ich dann mit 260-280°C einstellen) auf das Teil draufhalten müssen. Du siehst dann schon an den Komponeten ringsherum, wenn sich das Lötzinn wieder verflüssigt. Profis machen das mit Infrarot. Kann nur sagen, viel Glück.

Mal abgesehn davon, das BMW nicht besonders kulant ist. Würde der Werkstattmeister abends sicher den letzen Satz aus Fredl Fesls Lied Vogelnest zitieren: !i hob g'haltn vor Lacha mein Bauch"

Also bei den neueren BMWs kann man das oft ein und ausschalten, auch beim Mini Cooper. Da wird einfach sporadisch beim Abtouren Benzin eingespritzt.

Klingt nach einem LMM Problem.

dann macht man diei Dichtung (ordentlich) weg und nimmt nur geeignetes Silikon. Der Trick, das Zeug halbwegs gleichmäßig verteilen und dann warten bis es bissl fest ist.

Dani, alles Gute!

Also, Herbert, wenn ich mir dein Bild so ansehe, würde ich erst einmal den senkrechten Vierkant um 180° drehen. Dann siehst sicher schon deutlich besser aus. Das "Rohr" ist nämlich extra bissl schräg drauf geschweißt Wenn Du auf der Rückseite ein T-Stahl verschweißt, dann steht der Motor gerade.

Ebay.

Gibt mehrere Lösungen: die, wo man nix davon sieht, also statt der Uhr oder unten in der Ablage. Oben, wo man was sieht, nicht immer hübsch anzusehen bzw. Geschmackssache: - Es gibt eine Gummiauflage von Zender mit 3 Plätzen für aufs Armaturenbrett über der Lüftung, bekomt man bei Ramschversand manchmal - Es gibt eine Gummiauflage von ?Hartge, die ähnlich ist wie die von Zender, nur ans Kombi anschließt, sehr selten - Es gibt Halterungen um das frei aufs Armaturenbrett zu bauen. - Es gibt Halterungen um eine Anzeige an der A-Säule zu befestigen. - Es ist möglich eine Digitalanzeige in die Symbolleiste des Kombi zu integrieren. Wenn Du die Fotos von meinem Touring genau ansiehst, dann kannst Du das Zender Teil erkennen. Ist nicht hübsch, aber praktisch und übersichtlich platziert.

Doch, doch, das kann man schon falsch montieren. Frag mich aber nicht, woher ich das weiß, kan mich nicht mehr erinnern. In dunkler Erinnerung liegts am Käfig. Hab ich mal gehört.

Das liegt nicht am neuen Fett, sondern Du hast das Gelenk bei der Demontage wohl so weit verdreht, das wahrscheinlich eine der Kugeln hängt. Gerüchteweise soll man die Gelenke sogar komplett zerlegen können, bzw. es können einzelne Kugeln rausfallen. Aber das kenne ich nur vom Hörensagen, selbstverständlich.

Die Nabe wird nicht rausgekloft, da nimmt man passende lange Schrauben und legt was unter und schraubt die ab. Dabei hast du etwa 80-90% Chance, das die innere Schale auf der Nabe bleibt. Also brauchst Du einen Schraubstock und Meißel und Hammer. Um das neue Radlager einzuziehen brauchst Du einen Einzieher. Dazu könntest Du von dem Tonnenlager Werkzeug die Gewindestange und vielleicht das U missbrauchen, hinten musst Du Dir was passendes Basteln.

Nein, das mein ich ernst. am günstigsten ist es, den M20 drin zulassen. Und, sofern man reel gepreisten Zugriff auf die Teile bekommt, einen ordentlichen 2.7Liter Umbau zu machen. Da die M50 inzwischen relativ billig sind, wird sich ein M30 und ein M50 Umbau nicht viel nehmen. Aber ordentlich gemacht, haltbar für 200tkm, wird man bei beiden selbst mit ausschließlich Eigenleistung immer 3-4k€ brauchen. Dafür baut man 1,5 x 2.7ner.

M20

Wenn es dafür ein Teilegutachten nach §19.3 einer Prüforganisation gäbe, hättest Du das von Gert sicher erhalten. Jemand anderes hat kein Interesse daran, 2000-5000€ auf den Tisch zu legen, um ein Gutachten für die Bremse erstellen zu lassen. Du brauchst einen aaS, der Dir eine Eintragung nach §19.2 machen kann. Und keinen TÜV-Prüfer.

Die Österreicher habens da natürlich gut, die können leicht gängeln, die waren schließlich alle im Widerstand. Bis auf einen, aber der war ja dann Braunschweiger.

Wie groß ist denn der Unterschied zwischen einem RSR und einem RE050 auf trockener Fahrbahn, Christoph?

Zumindest gibts einen deutlichen Unterschied in der Rechtschreibung.

Eigentlich schwache Leistung, das ihr den M42 nicht berücksichtigt. Super Händling, beschleunigt bis 200 deutlich schneller wie der M30. Braucht dabei kaum Sprit. Einzig in der Endgeschwindigkeit ist er etwas im Nachteil.

Dein 8 Zylinder hat über 400PS? Respekt, da musst Du aber dran geschraubt haben. (oder an der Perfomance Box bissl zu viel korrigiert?)

Ja, Niederlassungen verlangen das, was im ETK steht. Aber die 20% könnten auch einfach durch die 19% MWSt einfach zu erklären sein. Wenn man nett fragt, bekommt man meistens ~10%.

Ein würdiger Nachfolger des E36 Compact.

Es ist aber schon ein gewaltiger Unterschied ob man 6,8s oder 5,8s von 0-100 braucht. Der Unterschied sind in der Gewichtsklasse des E30 sicher 50-60PS. Wobei 1080kg auch sehr leicht wäre, allerdings ist dann wieder die Frage, wie das gemessen wurde.

Ein zu hartes Fahrwerk würde ich nicht wählen. Aber ein Sportfahrwerk ist eigentlich kein Problem. Solange es nicht hoppelt. Die meisten modernen Autos sind genauso (oder ähnlich) hart gefedert mit Serienfahrwerk. Ein "E39" Luxusbomber mit M-Tech FWK ist kein Unterschied zu einem B6 gedämpften E30, von Koni muss man gar nicht reden. Verglichen damit, das viele ihr Kind bedenkenlos in einen Buggy setzen und dann durch das Dorf bzw. Stadt rollern, ist das Auto völlig harmlos. Radlanhänger, da kann man schon mal ein schlechtes Gewissen bekommen aufm Feldweg. Sicherheit muss jeder mit sich selber ausmachen, ich sehe keinen Grund warum man im E30 keine Kinder transportieren sollte. Kinderwagen kauft man sich halt einfach einen passenden. Der Touring ist eigentlich völlig ausreichend, auch gut zu beladen. Es soll Leute geben, die sind mit E30 die letzten 25 Jahre problemlos in den Urlaub gefahren, auch mal als 5-köpfige Familie.