Oli*

Ich weiß, es ist unglaublich schwer verständlich und man braucht eigentlich ein abgeschlossenes Physikstudium dazu, um zu begreifen das ein Licht mit doppelter Leuchtdichte auch deutlich mehr blendet. Abgesehen davon, das bei Xenon (allgemein) und im besonderen die mit sehr blauen Spektrum, einen augenschädigenden UV-Anteil haben (können). Vor allem, wenn jemand direkt in die Lampe schauen muss. Das auch Halogen-Scheinwerfer richtig eingestellt und die Lampen richtig im Brennpunkt montiert werden müssen, steht hier außer Frage. Aber nur, weil manche mit Halogen blenden, heißt das nicht, dass man deswegen mit Xenon lustig in der Gegend herumfunzeln darf.

Und das blendet dann in deiner beschriebenen Situation weniger? ... Klar, es ist ein Unterschied ob eine Lampe mit 1600lm leuchtet oder mit 3000lm.

Nebenbei haben Xenon Scheinwerfer ein anders Lichtbild, schon alleine um die gesetzliche Vorgabe von Streulicht einhalten zu können. Die Leuchtdichte ist deutlich höher, bei der kleinen Linse der (E30) DE-Scheinwerfer ist das für den Gegenverkehr unangenehm.

Die Displays gibts doch wie Sand am Meer. Zum Beispiel von Electronic Assembly, auch ohne Mindestmengen. Und von vielen andern auch. Ob die 13€ oder 17€ kosten, spielt doch keine Rolle.

Nein, nicht mehr

Bis man den Führerschein entzogen bekommt

Ja, das wäre doch tatsächlich eine Möglichkeit. Man könnte sich einen freien Sicherungsplatz suchen und dann sogar eine geeignete Sicherung platzieren. Bei der Lima und beim ABS Relais, das sich nicht im Motorraum befindet, das wäre beides eher was für Leute, die sich Positionslichter ans Auto schrauben.

Passiert ja auch öfters mal was.

3 müsste Deckel 12 52 1 286 052 sein, zu finden unter Tafel 12_0339, Angabe ohne Gewähr.

Du schraubst Den Vorlauf an der Einspritzleiste ab, verlängerst den Schlauch bissl. brückst das Benzinpumpenrelais. Das wars schon. Sonst, Ablaß auf der Hebebühne aufschrauben, oder Loch in Tank schlagen. Für ausreichendes Gefäß sorgen.

Das ist aber ein Unterschied. Wenn der Lüfter die ganze zeit mitläuft, wirds keine 3l sein. Aber wenn man bedenkt, wie es sich anfühlt beim Beschleunigen wenn der voll mitläuft, was ja nur im Hochsommer in der Stadt oder bei Bergfahrten passiert, kann ich mir nicht vorstellen, das es keine Auswirkungen auf den Verbrauch hat.

Aber Rehetobel liegt nicht bei Tögingen Insofern ist es nicht ganz unverständlich, daß man, bevor man auf die Reise geht bis fast zu den Raubrittern, sich zuerst erkundigt, ob es sich auch lohnt.

Servus Lutz, alles Gute! 111, meine Herren, das ist schon ein Alter

Bei Diesel Fahrern ist das so. Da ändert sich die Bedeutung von einigen Wörtern. - flott - Sportlich - schnell - immer am Limit - Durchschnittsgeschwindigkeit - Strecke

Nicht wirklich. M20 und M52 haben andere Neigung. Das heißt, am M20 steht das Getriebe schief. Lochbild passt auch nicht 100%, das E36 Getriebe hat 1:1 im 5. Gang -> längeres Diff wird benötigt.

Das ist simpel mein Fahrprofil.

Dito, 120d wurde über ca. 40tkm durchschnittlich mit 5,9L/100km bewegt. Selbst bei freier Bahn und wirklich schneller Fahrt blieb der Verbrauch immer einstellig. Bei 12L kann man ja fast schon von nem kaputten Auto ausgehen Das ist so wenig kaputt wie ein E30 der 15, oder ein E39, der 16 Liter braucht. Auf den 420km dürfte die Hälfte geschwindikeitsbegrenzt sein, da sind ~10km Landstraße und etwa 5km Stadtverkehr dabei. Das heißt auf der anderen Hälfte einen Schnitt von ~180 zu realisieren, was bei dem 120d mit seinen popeligen 230 Höchstgeschwindigkeit bedeutet, nicht mehr vom Gas zu gehen.

Das Thema Verbrauch kann ich auch nicht mehr hören, bzw. das verursacht bei mir nur Kopfschütteln. Autos, auf die ich Zugriff habe, bzw. Autos, die ich soweit bewegt habe, das sich was zu dem Verbrauch sagen läßt: Mein Touring braucht im Alltag 10-11l. Der E39 (540i) braucht im Alltag 12-13l. Der Verso (1.6L, BJ2012) braucht im Alltag 8-9 Liter. Unser Golf 4 (2.0 Syncro) braucht 10-11, Mini Cooper S (2013) 11l. Wirklich niedrige Verbräuche hatte ich nur bei wenigen Autos. Fiat Panda 4x4, wahrscheinlich BJ1985, 5,5l und Y10, ähnliches Baujahr, 5,5Liter im Alltag und 7Liter Volllast, Twingo (Phase I) mit 4,5-5 Liter im Alltag und 6,5Liter Vollast. Ich wollte mir mal einen 135i ausleihen für ein Wochenende, um damit nach Frankfurt zu fahren zu einem Kunden. Hab aber nur den 120d bekommen. Üblicherweise fahre ich von mir Zuhause nach Frankfurt Hausen in ziemlich genau 3h, was ungefähr 420km sind. Was beim Touring 15l Verbrauch realisiert, mit dem E39 eher 16l, mit dem Verso gar nicht zu schaffen (13l bei etwa 3,5h). Und, was hat der 120d verbraucht? Es soll ja Leute geben, die fahren damit einen Schnitt von 150km/h bei 4 Liter Verbrauch. Ich habe 12l gebraucht. Wenn man nun 20.000km im Jahr mit einem Benziner rumfährt, dann spart man sich doch tatsächlich pro Liter weniger Verbrauch 300€. Das ist ein Betrag, da rentiert es sich natürlich, groß zu Investieren. Das gleiche mit den Selbstzündern. Es sind echte Beträge, die man da sparen kann. Wenn man dann nach 150tkm nach 7 Jahren 2000€ zusammengespart hat, dann kann man freudig 2500€ für den Turbowechsel investieren. Wo moderne Autos wirklich deutlich weniger verbrauchen ist im Stadtverkehr. Aber da fährt man eh besser mit dem Rad. Auf der Autobahn konnte ich bis jetzt, zumindest bei flotter fahrt, keine großen Minderverbräuche festellen.

Benni, der Stabilo sieht doch gar nicht so schlecht aus. Das Einzige, was mich daran stört ist die fehlende Angabe über die Last. Wichtig ist ordentlich gelagerte Schubladen und die Rollen unten. Bei dem Würth solltest Du Dir überlegen, ob Du nicht eher mehr Schubladen haben willst. Da gibts auch einen mit 6 Schubladen. Würth ist als Privatmann oft ein Problem woher beziehen. Und alles was Würth führt, zumindest bei Werkzeug, gibts irgendwo anders billiger. Aber für den Privatgebrauch ist sicher das meiste ausreichend.

zeigt er ja an, der BC. Dann blinken die Striche, wenn ich mich richtig erinnere.

Der 63Liter Tank hat einen separaten Rücklauf auf der linken Seite. Die Pumpe hat nur den Vorlauf. Wenn Du eine Pumpe für den 55Liter Tank mit Rücklauf montierst, solltest Du du diesen dicht verschließen

- Alles im Ansaugbereich außer dem Luftfilter musst Du vom 25er nehmen. - Kabelbaum unbedingt lassen, da gibts Fehlerquellen. - Ventildeckel ist der gleiche - Getriebe vom 320er passt an den Motor, das vom 325er ist länger, dann brauchst Du auch eine passende Kardan dazu, sowie Schalthebelgedöns.

Ja, bei BMW verräumt

Nein, sind nicht unbedingt genormt. Musst nach den billigen Töchtern der großen Marken aus Remscheid schauen. METEC, VIGOR, W&H, KLANN, CAROLUS... Ich habe sowohl in der Firma, wie auch selber WW von Windgassen & Hindrichs (stellt für Vigor (Hazet billig Tochter) und Hazet her, bzw. gehört zu Hazet dazu). Enspricht dem Vigor700, gabs damals für 280€ über Stahlgruber. Die Fächer wären Hazet kompatibel, wobei ich zwar viel Gedore und Hazet Werkzeug habe, ist es extrem unwahrscheinlich, das ich mir mal eine Werkstattwagen-Einlage kaufe. Zu geizig dafür.

Ist schon eine Zeitlang her, dass ich das letzte Mal in Norge war. Die Norweger sind Schleicher, außer in Tunneln, da drehen sie ab. Auf den großen Strassen, wie der E6, stehen viele festmontierte Blitzer, zwischen Oslo und Lillehammer warens vor 10 Jahren sicher 10 Stück. Die Fähre von Kiel ist relativ teuer, das wurde ja schon erwähnt. Die Frage ist, wo ihr herkommt, und was euer Ziel ist. Wenn ihr über Dänemark fahrt, habt ihr auch die Möglichkeit mittels Fähre von Helsingor nach Helsingborg zu fahren. Dauert etwa 1h länger, Kosten waren das letzte Mal, als ich das kontrolliert hatte, ähnlich. Übner die Brücke zu fahren ist ziemlich spektakulär, bin es allerdings nur mit dem Fahrrad gefahren. Der Landweg durch Schweden auf der E6 zieht sich, gibt aber keine Probleme. Wenn man Vorwärts kommen will, sollten es also mindestens 2 Fahrer sein. Aus Bayern kommend sind wir, auch wegen der Kosten, mit der Fähre von Hirtshals nach Kristansand gefahren. Und dann hoch durchs Setesdal. Wenn ihr nicht unbedingt zum Nordkap müsst, schaut auch den unteren Teil von Norwegen genauer an. Nach Trondheim fängts an sich zu ziehen und spätestens bei Narvik weiß man nicht mehr, warum man die letzten "paar" Kilometer fahren soll.