Oli*

Sag mal, willst Du uns verarschen?

Hi Stevie, happy Birthday to you! regards Oliver

das viele die E30 Scheibe hinten anbieten, weiß ich. Na ja, so teuer sind die auch nicht bei BMW

Ist Möglich, aber Du solltest jemanden vorher finden, damit Du eine Vorstellung hast, was es kostet. Da Du aus dem Süden kommst, kannst Du Dich mal an Tauber-Motorsport aus Nürnberg wenden. Die haben Zugriff auf jemanden, der die Elektrik bzw. das STG anpassen kann. Allerdings würde ich bei der Ausgangsbasis eher nach einem 3 Liter umschauen. Oder einen E36 als Basis nehmen. Das die Alublöcke empfindlich sind, auch mit Unfallschäden, ist Dir bewußt? Wenn das ein Frontschaden ist, musst du den Motor sehr gut checken, vor dem Kauf.

auch Scheiben für den Z1 hinten?

ab der 3ten Schleifen, ab 7 fest

Beim 4Zylinder Kabelbaum ergänzt man 2 ESV- Stecker, baut falls nötig den LMM Stecker um (die 4Z haben einen runden, oder??) und nimmt den originalen vom Fahrzeug. Braucht man ja sowieso keine CC. Warum also den M30 Kabelbaum verwenden? Da muss man eine Plusleitung etwas verlängern, damit der ordentlich sitzt, ist etwa genauso viel Arbeit, wie die ESV-Stecker. Und dann halt das ganze in die Kabelleiste räumen beim M30.

selbstverständlich kannst Du, wenn Du zwei zugelassene Karosserien hast, die eine mit der Fahrgestellnummer der anderen weiterleben lassen. Siehe BMW. Das kann man rechtlich auch ganz korrekt vom TÜV bestätigen lassen. Dazu wird vom Prüfer eine Kennzeichnung eingeschlagen und das ganze im Brief vermerkt. Was nicht mehr geht, ist eine Karosserie ohne Fahrgestellnummer neu Zulassen, weil die ABE des E30 abgelaufen ist. Theoretisch wäre es aber durchaus Möglich, das genze als Prototyp zugelassen zu bekommen. Allerdings dann nach den aktuellen Regeln, wobei es auch da für Prototypen Einschränkungen gibt. Hier im Landkreis fahren 2 komplette Selbstentwicklungen (also kein E30), die eine hat 2008 Ihre Zulassung erhalten.

Wo ist der "Knackpunkt" Du kannst bei BMW einen Satz Zahlen/Buchstaben ausleihen und die Nummer je nach Übung und Geschick mehr oder weniger Original in den (neuen) Windlauf einschlagen. Das ist kein Hexenwerk.

Das ist so nicht richtig. Es gibt bei BMW meines Wissens 2 Versionen für die Fahrgestellnummern. Die Alte, wie beim E30, ist größer und war in der Regel irgendwo auf einem halbwegs geraden Blech (beim E30 der Windlauf) Die neue Versoin sind kleineren Nummer, diese werden in der Regel am Dom eingeschlagen. Von der alten Version gibt es mehrere Sätze und die kann man sich über eine BMW Niederlassung auch ausleihen. Bei der neueren Version ist das schwieriger, da scheint es nur 2 Sätze zum leihen für Deutschland zu geben und es gibt offensichtlich Auflagen. Den Windlauf kann man auch mit Nummer bestellen (den Besitz des Fahrzeugs vorausgesetzt). So zumindest die Auskunft der Münchner Niederlassung.

Gibts bzw. gabs doch schon, hat Tino nur nicht mehr nicht mehr verlinkt http://wiw.e30familie.info/

scheitert ja schon offensichtlich an 1,5m x 15 cm Blech

Ist doch egal, wer schaut heutzutage schon noch auf so ein Schild. hab auch eins drauf, obwohl der original nicht mit Schild ausgeliefert wurde. Ist sonst so leer da hinten

Wart ab, aber wahrscheinlich wirst Du demnächst den Vorschlag bekommen, wegen der Auslagen einen kleinen Betrag im Voraus uz überweisen. Weiß ja nicht, ob es um einen E30 geht. Aber wenn es kein M3 ist, rechtfertigen sich die Bemühungen des Verkäufers nicht durch den Kaufpreis. Nebenbei ist Dänemark das Verkausfparadies für Leute, die Ihr Auto von Deutschland mit nach Hause nehmen. Dänemark ist wohl eins der wenigen Länder, wo man aus Deutscher Sicht bei einem Unfall adäquat für einen E30 entschädigt wird.

Du läßt deinen original Motorkabelbaum einfach unangestastet. Der Kabelbaum, der zum Fahrzeug passt kann einfach an den Motor montiert werden und dann ein 2,5er Motronic rangesteckt, das wars. Alles andere kann Ärger machen.

Denn ver.... Motorkabelbaum des Fahrzeugs nehmen, nicht vom neuen Motor Erklärungsresistent?

Die Masse des Motorlager ist 772g, die des Getriebelager 82g. Letzteres kann ich kaum glauben, aber das sind die ETK Daten.

Ausgebaut ist eher schlecht, denn dazu musst Du dann erst einmal +13,8V und Masse richtig anschließen, und eben den Geber bzw. statt dessen einen Widerstand. Wenn Du keinen 50Ohm Widerstand hast, kannst Du natürlich einen funktionierenden Temperaturgeber auf genau 90°C erhitzen ;o)

E30 Motorhalter passen halt nicht. Probier es aus, wenn Du es nicht glaubst

Genau, weil sich immer weniger in diesem Land ein neues Mittelklasse Auto leisten können, hat sich der KFZ Bestand in Deutschland seit 1970 mehr als verdreifacht ;o) Es fahren ja nur 50Mio KFZ in Deutschland rum, da müsste schon noch was gehen, schließlich sind ja nur 15Mio Einwohner unter 18 Jahre. Und nein, die Fahranfänger müssen sich heutzutage oft in Autos setzen, die noch nicht einmal 8 Jahre alt sind. Meist muss gar der Zweitwagen von Mama übernommen und der dann mühevoll für Geld auch noch optisch gepimpt werden. Nicht so wie die älteren Generationen, die sich einfach mal ein 15-jahre altes Auto gekauft haben. Es kann einfach nicht sein, das eine Branche nicht auch mal kein Wachstum haben kann. Vor allem nicht bei Hochpreis-Artikeln. Sowas ist einfach nicht absehbar gewesen.

Das ist ein M50 Block, der "US M3" hatte den, war auch die Basis für den Alpina B3 und B3S im E46

Das E36 ABS könnte vielleicht noch gehen, aber natürlich ist das ABS/ASC, das da ja schon Serienmäßig war, wesentlich weitreichender mit der Motronic verknüpft. Beim E30 ist das ein vöölig autarkes System. Aber alles, was danach kommt, E46, E39, da ist das nicht mehr realisierbar für den E30.

Das Du selber keine Ahnung hast, ist eine ganz schlechte Voraussetzung für einen Umbau. Vor allem für einen serienfremden Motorumbau. Es gibt beim E30 viele Möglichkeiten mit anderen Motoren, die in deinem Budget liegen. Ob M60, S50/52 oder S38. Wenn Du einen wirklich sauberen Umbau haben willst, sind die Motoren mit S vorne dran schon eher an der oberen Grenze. Die Modifikationen am Auto sind bei leistungsfähigen großen Motoren nicht ohne, da muss bissl was an der Karosserie verändert werden. Beim V8 sind einige Sachen die einen Rattenschwanz nach sich ziehen. Der BKV der Bremse, Achstieferlegung und die Abgasanlage. Erst einmal müsstest Du jemanden seriösen finden, der so einem Umbau auch wirklich auf die Beine stellen kann und alle Themen beherrscht, so das er auch problemlos läuft. Das wird schon nicht einfach bei einem Motorumbau. Das ganze dann noch in deiner Gegend, denn am Anfang wird es immer ein bis zwei kleine Probleme geben. Einen Laden, den man meiden sollte, kann dir M3_M30_Steff nennen. Da ist Tuning des M20 vielleicht tatsächlich die bessere Möglichkeit. Allerdings geht Leistung auf die Lebensdauer. Wenn Du das Auto in 10 Jahren nur 20tkm fährst, spielt das für Dich keine Rolle. Wenn Du das in 2 Jahren fährst, sehr wohl. Beim M20 dürfte ein Alltagstaugliches, langlebiges Tuning bei der Leistung eines B3 liegen. Einigermassen alltagstauglich mit Airbox, entsprechend scharfer Nocke bei 240-250PS. Im extremen Renntrimm vielleicht bei 300PS.# Kannst Dich mal an Noelle wenden, das ist seröses Tuning. Wirst aber von der versprochenen Leistung entäuscht sein. Ob man den Umbauten von Kolb trauen kann oder nicht, kann Dir hier niemand wirklich beantworten, denn dafür gibt es hier zuwenig Leute, die damit Erfahrung haben. 1-2 Leute sind nicht unbedingt eine aussagekräftige Basis. Was aber auch nicht gegen ihn spricht.

Prinzipiell einen vom 6Zylinder. Verbrauch im KI und Reichweite im BC werden aber trotzdem nicht stimmen. Im BC könntest Du einen vom E34 nehmen, aber da beißt sich die Katze in den Schwanz, denn da stimmt die Tankgröße nicht. Beim E30 passen die Daten im KS nicht zu den ESV. da wo Sie sonst auch abgegriffen werden, am KI, wenn es nicht externe Geber sind (Temp) Von den verschiedenen im Auto verteilten Gebern, wie beim E30 auch. Was Du änderst ist eigentlich egal, aber es gibt einige Gründe, die dafür sprechen den Motorkabelbaum an das Fahrzeug anzupassen. Der E34 hat nicht mehr Funktionen wie der E30 mit CC. Nur werden diese halt statt über dem Kopf auf dem Display im KI dargestellt. Einfach die richtigen Drähte miteinander verbinden, dann funktioniert das auch. B8s auf die falsch gehende Verbrauchsanzeige

Denn Adapter nicht verbauen und so montieren beim M50/52 Umbau Besser einen originalen aus dem E34, die HBZ sind kürzer. Die gabs übrigens in fast jedem Touring, auch Diesel etc. Die Stange wird angepasst, und an der Spritzwand mit den Löchern das läßt sich auch anpassen.