Oli*
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Im Westen nur TÜV, im Osten nur Dekra.
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Sag ja, Du hast keine Ahnung. Die Pinbelegung ist nicht gleich und zum Teil unterscheiden sich die Kabelbäume. Unterschiede gibts z. B. zwischen ABS- und nicht ABS-Kabelbaum. Und wenn Du einen ABS-Kabelbaum an einen Nicht ABS-Fahrzeugkabelbaum hängst, dann hast Du gute Chancen auf Rauchzeichen unter dem Sicherungskasten. Nicht so gravierend, aber trotzdem auf Dauer nicht so gesund, gibts ab und an Unterschiede bei TI, STAT + DYN, TD. Je nach Baujahr und Modell.
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und da gibts dann noch Abweichungen!!
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Noch einmal, du hast keine Ahnung. Ob das P&P ist, kommt auf die Fahrzeugausstattung und Herstellungsdatum an. Und wenns nicht passt, dann siehe anderes Posting. Von den anderen Sachen, die im Motorraum anders sind mal ganz abgesehen. Bremsen und ?FWK? sind da das kleinere Problem.
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Ecki, Du hast offensichtlich nicht viel Ahnung. ollo, wenn Du den IS Kabelbaum da einfach einsteckst, dann kann das gut gehen, muss aber nicht. Und wenns nicht gut geht, reichen die Konsequenzen von einigen Kabeln unter dem Sicherungskasten teilweise erneuern bis zu einem kompletten neuen Hauptkabelbaum einziehen. Oder ignorieren und vielleicht irgendwann ein ausgebranntes Auto riskieren.
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Der S14 wiegt mit Anbauteilen fast so viel wie ein M20B25, etwa 170kg.
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Bei dem Pflegezustand kann man das wohl so sagen. Hauptsache die Nebler funktionieren an so einem trüben Tag.
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Da kommt noch VAT drauf, dürfte 15% sein gerade in England. Also sind 460P ~ 520€, dazu noch Versand?? Dürfte sich also durchaus lohnen, da EUST nicht anfällt. Wenn allerdings irgendwelche Probleme auftauchen, beißt sich die Katze schnell in den Schwanz.
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Als erstes könntest Du mal messen, ob der Geber ok ist und dadurch solltest Du auch statisch und dynamisch gleich eindeutig identifizieren können. Der Dynamische hat einen Widerstand, der Statische ist niederohmig gegen Masse gemessen, wenn der Ölstand ok ist. ist der Ölstand zu niedrig, schaltet der Geber den Dynamischen auf Masse und der Statische wird hochohmig. Dann einfach zum Motorstecker durchmessen. Beim E30 ist der Dynamische meistens auf Pin10 (VI/GN)) und der Statische auf Pin2 (BL/SW).
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Pech für euch. Aber wenn der Zahnreimen reißt, geht der Mootr auch einfach aus, also wirds wohl bei der Steuerkette, die sich verselbständigt macht, nicht anders sein. Täuscht das, oder ist der eine Kolben kaputt??? Ist nur ein Schatten, oder? Wenn die Laufbuchsen noch ok sind, wirds "nur" 16V und alles um die Steuerkette. Also eine richtige Motorrevision.
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mit Gewalt, und nur so
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Nein, ohne das was Du als Probleme bezeichnest, geht es nicht. Der Umbau ist ähnlich viel Aufwand wie ein Umbau auf 6 Zylinder. das fängt schon damit an, das der eine oder andere Halter nicht im Motorraum ist. Und geht damit weiter, dass der Motorkabelbaum andere Belegung haben kann .........usw.
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nein, das ist meine Meinung, nicht mehr und nicht weniger.
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das ist eine der wenigen Sachen, wo der Bangle erstaunlicherweise nix dafür kann und trotzdem eines der hässlichsten Autos Made in Germany, der E36.
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Hast Du schon mal gesehen, wie weit die Ölwanne beim M50 im E30 unten rausschaut? Da würde ich nie 60mm tieferlegen, da wären 40 schon zuviel. Der Meinung kann übrigens auch der TÜVer sein, wenn man es übertreibt. das würde ich vorher mit diesem Besprechen.
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Das ist ja mal ein hässliches Teil Würde ich auch sofort verkaufen, wobei das Interesse bestimmt nicht übermäßig sei wird. Für was ist denn der Waschmaschinenschlauch vorne in dem Sportracingextremgitter gedacht?
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Wenn man mal vom Bördeln absieht, sondern da an den Radläufen zieht oder diese verbreitert? Letzteres beinhaltet eine Lackierung, mittleres vielleicht, wenn was schiefgeht
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weils ordentlich gemacht teuer ist?
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Na dann Michael, alles Gute
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Deine Kontrollmaße? Übrigens sind die Reifen leicht größer als Serie
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ja, meiner:drink: halt zuviel und wird deswegen immer Dicker
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Das sind Eibach Pro Kit 35/30, mit einem etwa 50kg zu schweren Motor
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Das kommt drauf an, was die Felge wiegt. So ein AZEV A Brocken in 9x18 wird schon deutlich negative Spuren hinterlassen. Ein Problem ist, das sich die Masse sehr weit außen konzentriert. Es ist also nicht nur ein Unterschied, ob eine Felge 7 oder 13kg wiegt, sondern dazu kommt noch, je weiter außen das Gewicht ist, desto negativer macht es sich bemerkbar in der Beschleunigung.
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So sehen echte ~40/35 aus, mit 205/45/17: http://img523.imageshack.us/img523/434/bremse2hx4.jpg