Oli*

Wenn Du den Motor ausmachst, steigt das warme Wasser nach oben. das heißt in relativ kurzer Zeit hast du am thermostat bei Betriebswarem Motor deutlich über 90°C In dem Moment, wo Du den Motor startest und die APU umwälzt, gibt sich das recht schnell. Miss mla den Geber, natürlich reicht es erstmal, wenn Du bei warmen Motor im LL misst. Interessieren würde mich eben die Spannung, die am Geber ankommt. Ob die größeren Schwankungen unterliegt. und miss mal bei Zündung aus zwischen Masse und Geber-Kabel, vieleicht auch mal ohne Kombi-Instr. Es kann auch sein, das Du irgendwo einen kurzen in der Leitung hast, der bei laufendem Motor durch die Vibration auftritt. Allerdings ist sowas sporadisch und sollte nix mit dem Stromverbrahc zu tun haben. So richtig was Schlüssiges fällt mir gerade auch nicht ein. Vielelicht mal Motormasse kontrollieren. Das bei einem Schrotti die Kombi Akkus alle platt sind halte ich nicht für unwahrscheinlcih. Unwahrscheinlich ist allerdings, das alle Kombis gleich reagieren. ich denke Du wirst die Verkabelung mal druchmessen müssen.

Du bist da auf der falschen Spur. So groß ist der Einfluss der Spannung nicht, das bei einem Sprung von 12 - 14V oder zurück der Zeiger haob ausschlagen würde. Das sind nur 2, vielleicht 3 mm Am Geber kannst Du natürlich messen. Bei Betriebstemperatur sollte der Geber 50 Ohm haben ;o)) Desweiteren kannst Du den Stecker mal abziehen und die Spannung messen, in den verschiedenen Lastzuständen, also im LL, nur Zündung an, mit Verbauchern. das wäre vielleicht ganz interessant. Die SI Platine ist inzwischen wieder in Ordnung oder ausgebaut? Die kann durchaus für solche Mätzchen sorgen, wenn der/die Akku platt sind.

Mit dem Instrument hat das nix zu tun. Spannungen sind normal, 12,6 bei der Batterie ist ok, 13,5 sind einen Tick zu wenig, die 12,1 mit allen Verbrauchern etwas wenig, aber das kommt auch drauf an, welche LIMA bei Dir installiert ist. - hast Du schon geschaut, ob Luft im Kühlsystem ist? - hast Du den 50Ohm Test schon gemacht? - es zeigt mehr Temp an als es sollte -> Geber hat zu niedrige Ohm-Werte, oder die Spannung von der Temp-Anzeige zum Geber ist zu niedrig.

Nachdem der Geber ein NTC ist: - Kabelbruch zum Geber - Hoher Übergangswiderstand in einer Steckverbindung - Probleme auf der Grundplatine des Kombi-Instruments Als erstes wüprde ich an deiner Stelle den 50R Test machen. Danach die Leitung zwischen Geber und KI durchmessen. Falls diese sehr hochohmig ist, Teilstrecken zwischen Geber und Motorkabelbaumstecker und MKS und KI messen. Falls das alles in Ordnung ist, den Weg auf der Platine und auch, ob überhaupt Spannung und Masse bei der Temp-Anzeige anliegt.

180kW sind 245PS. Ein Unterschied zu einem normalen B30B35 merkst Du dann, wenn Du das Auto relativ gut kennst.

Neue SI Platine zumindest

weil etwas kaputt ist? oder Defekt? etwa etwas nicht mehr funktioniert? oder keinen Kontakt hat? vielleicht auch einfach keine Lust? Fragen über Fragen

Ist zwar etwas extrem bei deinem Instrument, aber die Spannung beeinflußt bei diesem Zeigerinstrument auch die Anzeige. Das heißt bei Motor aus und (vielleicht) 12,5V der Batterie zeigt das Instrument einen Tick weniger an, wie bei den 14V bei laufendem Motor. Um das Instrument und die Kabel zu überprüfen: Statt dem Geber 50 Ohm einfügen. Dann sollte die Nadel bei laufendem Motor genau auf der Mitte stehen. Wenn das ok ist bzw. als erstes solltest Du mal checken, ob du genug Kühlwasser drin hat bzw. Luft am Thermostat. Wenn der 50Ohm Test nix bringt, dann gäbe es noch mehrere Alternativen - Deine Verbarauchsanzeige geht noch und die LED für die Inspektion zeigen keine Auffälligkeiten? - Kann am Kabel zum Geber liegen - ....

Vor allem weil es nicht richtig funktioniert, schon original nicht Kennt jemand hier einen, der aus einem E39 den Regensensor ausprogrammieren kann?

Nein, solange der Bemsattel dabei noch am original Platz ist, wie soll das gehen? Da ist die Bremsscheibe dazwischen. Oder nimmst Du nach jeder Vollbremsung den Wischlappen und machst den Boden sauber?

Respekt vor der Arbeit

Mach es so wie Mathes das sagt. Bremspedal runterdrücken, als aller erstes und fixieren. Zuerst den Bremsschlauch am Sattel locker machen, dann an der Leitung aufschrauben. Dann Bremssattel demontieren. Benutz richtige Schlüssel, sonst kannst Du die Leitung zu 80% erneuern. Leitung zumachen (mit einer Kappe) oder zumidest etwas unterstellen. Wenn das Auto ABS hat und die ABS-Einheit leerläuft, kannst Du entlüften mit dem Pedal knicken, dann funzt das oft nur mit Entlüftergerät.

Servus Jannis, alles Gute. Gruß nach DD Oliver

Passt hin oder vielleiht denkst Du auch richtig. E30 und E36 haben zwar gleiche QL, aber die unterschieden sich da unten schon deutlich

ja, drankriegen tut man die schon

Meiner braucht zwischen 8 und 30l/100km Einige der Aussagen hier über den Verbrauch haben mir meinen Abend gerettet.

Du weißt wie das Teil beim E36 verbaut wird, hast eine Vorlage für den E30 bzw. eine Adresse wie Du sowas bekommst. Steht also nix mehr im Weg, sich das entweder selber zu basteln oder zu kaufen. Gibt ja auch genug Leute die sich 50-100kg HiFi Equipment ins Auto bauen, warum also dann nicht auch hier und da etwas Stahlrohr. Wenns sich irgendwie anfühlt, hast es sich ja schon rentiert.

Wenn Du sowas beim E30 brauchst, bist auf der NS unter 9 Minuten unterwegs. Und dann findest Du auch jemanden oder kennst jemaden, der Dir sowas zusammenbrutzelt.

Keine Ahnung wer Dir versprochen hat zu helfen, aber so wie sich das liest, hat Totti den Wagen in Magges Halle abgestellt und da stand er 4-5 Monate. Und das Magges sich für das Unterstellen etwas bezahlen lassen will ist nicht ganz unverständlich, sofern ihr nich mehr seit wie Bekannte. Und das ?Totti? nix dran gemacht hat, ist das Problem zwischen Totti und Dir. Sollte Totti nicht blutsverwandt oder verheiratet sein mit Magges, gibts auch keinen Grund, warum er für ihn finanziell irgend etwas tragen soll. Ich denke du soltest das Problem mit Totti klären, nicht mit Magges

Klar, beim M42 kann man die - in den Mootorraum legen - beliebig auf einen der Sitze - in einen der 4 zur Verfügung stehenden Fussräume - auch der Kofferraum ist groß genug an den Motor, statt einer M42 Lima nur mit Bastelei

Egal was Du für Ausstattung hast, im normalen Betrieb schafft die Lima das. Wenn Du längere Standzeiten einplanst wo alles laufen soll, würden 2 Batterien Sin machen, aber der E30 ist eigentlich als WOMO eher ungeeignet. Wenn Du Dir zwie Batterien einbauen willst bringst Du vorne und hinten auch 2 x 75Ah oder 95Ah unter Das Problem ist eher, das Du ein Trennrelais einbauen musst, damit die Batterien auch eine Chance auf eine halbwegs lange Lebensdauer haben. Die Lima hat mit 2 normalen Bleiakkus kein Problem, der Ladestrom ist da nicht besonders hoch, irgendwas zwischen 10-20A.

225/55/16 darftst Du nur mit Tacho Angleichung fahren, die sind ja fast 7% größer. Wirst Du auch ernsthaft Probleme mit dem einlenken bekommen gibt doch aber eine Menge Reifengrößen für den E30 205/45/17 205/50/16 225/45/16 205/55/15 Und vieel kleinere Reifen 215/40/17 215/45/16 195/50/15...

Dauerplus findest Du unter anderem am SA Stecker, der ist im Innenraum, im Fahrerfussraum

M10 Zeiten sind schon lange her. Aber das Schaltgetriebe hat keinen Ölmessstab. Es gibt einen Entlüfter, aber der ist weiter hinten. Von der Position her ist das direkt am Anfang der Kupplungsglocke, das Loch zum Abblitzen des Zündzeitpunkts auf dem Schwungrad. Wie riecht den der Rauch, weiß oder bläulich? Vielleicht verdampft nur Wasser, als ich mit dem T3 durch Furten gefahren bin, hats auch überall rausgequalmt, auchaus der Kupplungsglocke, weil Wasser reingelaufen ist

wenn Du ihn direkt an der Spritzwand verbaust, kaum oder etwas. Wird der BKV mit dem Adapter verbaut, steht das HBZ schon deutlich weiter rein. ich finde die Lösung mit dem verlegten AGB, wenn gut gemacht, auch nicht schlecht. Allerdings würde ich mit dann einen eigenen kleinen für die Kupplung einbauen