Oli*

Kann Dich schon verstehen. Du willst auch mal etwas haben was Dir gehört und auch mal vorwärts geht. Da reicht übrigens schon ein M30-Umbau beim E30.

Wie Holle äh Hölle. Damit machst Du alle Nass auf dem Schnellimbissrestaurant-Parkplatz. Wirklich alle. Ganz krasse Sache.

Das fragst Du doch nciht ernsthaft, oder???? Ein 230PS M20 mit 3,2l geht natürlich um Längen besser im E30, wie ein 24V 3,8L Einzeldrosselmotor mit 340PS und 360nm.

ja. Über die Umbauten vom Kolb beim M20 gibts viele unterschiedliche Meinungen. Allerdings kenne ich niemanden der so einen Motor fährt. Die Beurteilung der Umbauten ist in der Regel aufgrund der Angaben und Fotos auf der Seite erfolgt. Das Abdrehen der Kolben wird eher kritisch gesehen. Die Leistungsangaben sind m. M. nach aber realistisch.

Nein, normalerweise nimmt man da Benzin. Kopf auf den Kopf stellen, Ventile an den zugehörigen Platz, einmal andrücken. Benzin in de Brennraum gießen und schauen, wo und wie schnell das abläuft. Ganz dicht ist das selten. Man in der Regel gut sehen, wie das Benzin langsam die Wände der Kanäle entlang kriecht. Für einen Ex-KFZler stellst Du nicht-KFZlern viele neugierige Fragen

Check mal, ob der Motor richtig steht bzw. ob alle Lager (Motor und Getriebe) ok sind

Ja, dann nimmst du eine wohl allgemein bekannte und anerkannte Formel und überlegst Dir vorher, auf wie viel Du die Leistung beschränken willst (bzw. den Strom begrenzen) Mit deinen 200W bist Du schon gar nicht schlecht als Lüfterleistung Als Abschätzung der Leistung des Widerstands reicht auch ein kurzer Überschlag.Willst Du die Leistung des Lüfters halbieren, brauchst Du ergo mindestens einen 100W Widerstand.

klar eignet der sich. Begründung, warum nicht?

Kann ich nicht direkt vergleichen, den SP9000 kenn ich nur auf dem E39 Touring. Aber im Vergleich zu den RE-505A, der momentan auf den Sommerfelgen sitzt, ist der Dunlop eben gutmütig, und rutscht früher. Kein schlechter Reifen, aber für mich ist der RE505 der bessere Reifen, der auch bei Nässe mehr Vertrauen vermittelt. Der spürbare Grenzbereich des Bridgestone ist allerdings deutlich kleiner.

ist eher durchschnittlich, der FK-451 war ein guter Reifen von Falken und ist mit dem GY F1 vergleichbar mit deutlich geringerer Laufleistung. Der Dunlop schmiert zu früh, ist aber sehr gutmütig und damit leicht zu fahren. Fehlt aber irgenwie das letzte Quentchen. Flanken könnten etwas härter sein. Bei Nässe fand ich ihn nicht ganz optimal. Als Komfortreifen nicht schlecht. Kein echter Sportreifen. Da er für schwere Autos entwickelt wurde, hat er ordentliche Laufleistung mit dem leichten E30. Noch einfacher und gutmütiger zu fahren wie der Dunlop, weil sich der Grenzbereich sehr früh ankündigt, wenn die zu weichen Flanken einknicken. Danach fängt der Reifen an gutmütig zu rutschen. Auf Nässe schlechter als sein Ruf. Preise solltest Du Dir einfach raussuchen

Dann scheint der Umbau wohl nicht sauber, sondern es fehlt ein nicht unwichtiger Teil, der eben dazu gehört, bei so einem Umbau. Nämlich die Elektrik. Was ich nicht verstehe ist, wie ein Cabrio BJ86 aber Erstzulassung 90 haben soll. Das wäre elektrisch auch ein Riesenunterschied! Ist es Elektrisch ein FL, also nach 8/87, dann : Das Geschwindigkeitssignal ist beim E30 in der Regel bl/ge und auf Pin 14. Lässt sich aber einfach schnell durchmessen, vom Kombi St. I / Pin10

Eine normale Motorradbatterie kann keinen Automotor anschmeißen.

ja. Meinst Du wirklich Du bist für diesen Umbau befähigt, ohne Dir Hilfe zu holen?

Ja, so wie es aussieht sind die noch ok. Wie die Narben da reinkommen, will ich aber gar nicht wissen. Wer holt denn bitte die Kolben mit einem Schraubendreher oder einer Zange raus??

sei doch nicht so gemein, Leuten vorzuhalten, was Sie geschrieben haben ;o)

An Klemme 1, 4 und 15 sind bei Zündung an +12V (Bordspannung) Das ist eine Spule! Also für einen Laien einfach etwas aufgespulter Draht. Wenn da immer Masse anliegen würde, wäre es ein Kurzschluss Der Anschluss 15 hat immer 12V, wenn das DME angezogen wird. 4 geht zum Verteiler und auch da liegen verständlicherweise 12V an, außer KL1 wird von der Motronic beim Zünden kurz nach Masse gezogen. Wird gerade nicht gezündet, ist KL1 hochohmig und man kann die selbstverständlich dort die Bordspannung messen

soso, meinst Du. Warum soll bei einem Auto, bei dem es EWS wohl nicht einmal Serienmäßig gab schon eine Vorbereitung für ein System haben, das es erst ab 95 gab?

Na und, was willst Du damit sagen. Du musst den EWS Sch.... übernehmen, so ist das halt. Und denn Motorkabelbaum. Und checken ob das mit der Motorsteckerbelegung so richtig ist Was hast Du Dir vorgestellt wenn Du Modell und Motorgeneration wechselst, das es P&P funktioniert?

Was habe ich gesagt8-/

Wenn Du einen 4Z in einen ex 6Z einbauen willst, dann wirst Du den Motorkabelbaum und EWS komplett wechseln müssen. Ich wäre jetzt eher davon ausgegangen, das Du in einen M50 einen M52 Einbauen willst. Auch da wären die kompletten Kabelein zu wechseln gewesen.

Kommt drauf an viel fit Du mit der Elektrik bist. Aber da Du hier diese Frage gestellt hast, wohl nicht so besonders. Um welche Motoren handelt es sich denn?

GENAU, Respekt vor der Arbeit so viel sinnlose Scheiße muss einem erst einmal einfallen bzw. zusammensuchen und dann noch ans ans Auto basteln.

ich auch nicht, deswegen hab ich es geändert

Ist die nicht schon dabei? wenn ich mich nicht irre, wurde die NS von GT Legends bei der M3-Challenge benutzt. Man kann da mit einem Patch die Strecke einfügen. Die Strecke gibts also zum runterladen. Also mal danach suchen, gab hier einen Thread über die M3-Challenge (von Mikl ), wie und wo man die Daten bekommt

Aussehen und Länge Wenn die Federn nicht einwandfrei aussehen, würde ich sowas auch nicht einbauen. Wenn Du mal ein gammliges Federbein ausgebaut und zerlegt hast, weißt Du auch warum. Allerdings gehts dann beim nächsten mal ja auch leichter, zumindest wenns dann noch nicht zulang her ist. Hinten dagegen ist das schnell gemacht.