Oli*

Eigentlch wollte ich mir ja diese langweiligen Videos nicht mehr anschauen, hab doch draufgeklickt. Und wäre am Anfang vor Lachen beinahe vom Stuhl gefallen. Beim Check deines Alters hätte ich als Geburtsjahr eigentlich 98 erwartet, obwohl es natürlich mind. 92 für begleitetes Fahren sein müsste. Das es dann tatsächlich schon 87 ist, hätte ich nicht erwartet.

schreibt doch das er davon keine Ahnung hat. Also was für eine Adaptierung? zusammengesteckt, mehr ist da nicht passiert.

Baujahr deines E30, Typ, welcher Motor war vorher drin?

Jemand, der bei BMW gute Konditionen hat, bekommt einen M20B25 Kopf für ~800€. Zumindest war das noch letztes Jahr so

Visko Kaputt, Wasserpumpe kaputt, Lager Welle Wasserpumpe eingelaufen, Lima lager nicht in Ordnung, Zahnriemen oder Umlenkrolle,...................................

Unter bestimmten Umständen gerade 2.500€ TÜV 4 Monate = 400€ Das ist er etwa Wert, + 400€-500€, wenn er einen guten Allgemeinzustand hat. Schlachtwert vielleicht 1000€ Mit neuem TÜV maximal 1500€ Und damit Du nicht gleich losweinst: ist eher schon zu teuer

das der Hartge von Noelle kommt ist nicht ganz unwahrscheinlich. Die Zeiten wo Hartge selber noch ernsthaft was gemacht hat, sind schon lange vorbei. Ob das Hartge, AC Schnitzer........ oder G-Power ist, das ist alles "zugekauft"

Der ist zugelassen, mit einer alten Fahrgestellnummer. Wenn ich mich nicht irre, siehst Du ihn auf dem letzten Foto. Ist m. M. nach ganz gut gemacht, das BMW Museum. Sind viele Details, aber man sollte Zeit mitbringen. Wer nur viele alte Autos sehen will, ist da nicht ganz richtig dort. Es gibt aber eine Menge Informationen (und natürlich auch viel Werbung für BMW)

Mei, Preißn im Schnee, das ist wie mit jungen Hunden und dem ersten Schnee.

Auf Dauer: Dach tauschen

Der M20 hatte früher den mechanischen Verteiler auf der Nebenwelle sitzen, die auch die Ölpumpe angetrieben hat, d. H. er saß neben dem Motor. Der M20 mit Motronic hat den Verteiler vorne am Stirndeckel und der Läufer wird sozusagen über einen Halter an dem Nockenwellenrad festgeschraubt. Denke das spielt aber keine Rolle, denn dazu gibt es ja einen Extra-Adapter, auf dem der Verteilerläufer sitzt. Ohne Gewähr, weil M20 schraube ich schon länger nicht mehr und m. M. nach gabs den M20 mit stehendem Verteiler sowieso nur als 520i im E28, oder? Aber Du kannst ja mal schauen, ob Du das Nockenwellenrad und den Verteiler mit Zwischenstück an der Nocke verbauen kannst

Habs auch schon mal gesehen, deswegen natürliche ein klares Ja

heee, ich habe ihn bestimmt schon 2-3 Wochen nicht erwähnt, nicht einmal da, und das könnte durchaus vom ZKC sein, wenn man sich den Motorraum ansieht. Uppss

wenn ihr so weiter macht, brauchts nächstes Jahr keinen neuen Thread.

Richtig, aber der Quetschspalt hat nix mit der Nocke zu tun, sondern nur mit dem Kolben, ZK und Block. Für die richtige Geometrie des Brennraums ist die Nocke nebensächlich. Es hilft Dir ja nix wenn Du keine Verdichtung hast und einen zerklüfteten Brennraum, aber die Nocke dann passt. Das musst Du dann rausmessen, wenn Du den Block und den Kopf wieder von der Schleiferei bekommst. Dann baust Du die Nocke ein und misst den Platz zwischen Ventil und Kolben. Wenn das nicht passt, werden die V-Taschen im Kolben angepasst Hoffe, dieses getan zu haben und dass Jens mit mir zufrieden ist Gruß Oliver

Gerücht

Das Relais.

Irgendwann Ende des Jahres kann ich euch vielleicht sagen wie billig es geht ;o)

M. M. nach kann man einen M30B35 schon auf 240-250PS heben, auch ohne Halbkugel. Verdichtung rauf, Asym. Nocke, bearbeitete A-Wege, richtiger Kat/Auspuff. Allerdings hat man dann eben einiges an Arbeit und Geld reingesteckt.

Was meinst Du mit ändern. Wenns wegen dem Luftfilter auf der Abgasseite ist, den hat Alpina beim B10 gelassen, wie es orginal war. Mit gleicher Leistung. Wenn Du mit ändern ein erweitern + polieren der Ansaugwege meinst, größere E-Ventile, schärfere Nocke, Halbkugelbrennraum mit passenden Kolben umlaufender Quetschkante), längere Pleul und mind. 55mm Innendurchmesser vom Auspuff meinst, das bringt schon etwas. Mind. 254PS in der Katversion mit der dementsprechend angepassten Motronic. Es kann schon sein, dass das mit dem kürzeren und kälteren Ansaugweg bissl was bringt. Aber viel sicher nicht. Die Wahrscheinlichkeit, dass man die PS wegen anderer Sachen wieder verliert, ist beim selber basteln aber auch gegeben. Schließlich haben Länge der Saugwege direkten Einfluss auf die Schwingung der Gassäule und damit auf den Drehmomentverlauf. Was bringts für einen Alltags-M30, wenn der unten 15nm verliert, um dann ab 4500 5nm mehr zu haben? Mag ja Einbildung sein, aber ich meine gemerkt zu haben, dass nur das weglassen von dem kurzen Schnorchel vor dem Luftfilterkasten schon etwas Drehmoment kostet. Was dann passiert, wenn der ganze Saugweg 15cm kürzer ist

nett, wenn ein Kölner was zu Winterreifen sagt ;o) 205 sind fahrbar, auch in Bayern, 175er Trennschleifer wären in den Bergen natürlich besser. Die TS810 Conti fand ich nicht gut. Gute Seitenführung, aber wenig Traktion und langer Bremsweg. Bei den von Dir genannten Reifen würde ich persönlich zu dem Good Year greifen.

Das Einspritzsignal ist eine Frequenz (Drehzahlabhängig) deren Tastverhältnis sich ändert (Einspritzzeit)

na, dann halten wir dieses exzellente Hochdeutsch auch noch für die Nachwelt fest

Deswegen heißt Du ja auch crazy, gut gewählt für einen Germanophilen

Was macht denn die SI Anzeige? Akkus bzw. Batterien auf der SI Platine Checken. Und Drosselklappenschalter.