Oli*

Da fehlt nocht der BZ und ohne die Verlegung des Ausgleichsbehählters funktioniert das nicht

THX

na halt so, das der Bremslichtschalter halt gerade nicht betätigt wird

wenn man bei euch da so kostengünstig Zugriff hat, ich suche noch einen 218PSer, bzw. eigentlich nur einen Satz ordentlicher Kolben von diesem Motor

wenn er in Ordnung ist und wirklich gut in Schuss, warum nicht. Dann reichts 200€ für Plaeullager auszugeben und er fährt wahrscheinlich nochmal 100tkm ohne Probleme, das sind bei den meisten 3-5 Jahre. Ein Getriebe mit der LL würde ich mal bei 200-300€ ansetzen, ist ja sowas wie ein Einzelstück ;o) und 1000-1300€ für einen guten Motor finde ich nicht zuviel, der M30 hat ja gutes Schrottgewicht.

Kühler würde ich nicht den Alpina nehmen, wird nur teuer wenn der mal kaputt ist. Motor wenn real und nachweisbar mit den 150tkm und er noch gut Kompression hat, Ventiltrieb ok, würde sagen 1000- 1500€ komplett mit Getriebe. Wenn irgendwas davon nicht ok ist (VT, Kompression) dann ist der Motor irgendwas zwischen 200-500€ wert. Die anderen Teile kosten etwa: - Motorhalter 200€ - Kühler 150€ - Kardanwelle 100-150€ - Kat E34 100-200€

vielleicht bald nicht mehr

Mal abgesehen davon, das ich deinen Kollegen nicht mehr an den Motor lassen würde, vielleicht machst Du das einfach so, wie das so allgemein üblich ist? VS einstellen ist ja nicht soo schwer, das kann sogar ich. Und man stellt das Nockenprofil nicht irgendwie möglichst weit weg, sondern man stellt einen Zylinder auf Überschneidung und stellt dann beim Gegenpart das VS ein. Dann liegt der Kipphebel am Grundkreis auf. Überschneidung - einstellen 1 - 6 2 - 5 3 - 4 4 - 3 5 - 2 6 - 1

Beides sind M30B35 mit Kat. Was die Unterscheidet wissen mache Profis nicht, oder Sie wissen es nicht mehr durch "unglückliche Umstände". Der 346KA ist der 218PS Motor mit anderen Kolben. Im Unterschied zu der 218PS Version ist die Verdichtung nur 8:0 statt 10:0. Das und der etwas zu klein geratene Kat ergibt 186PS statt 218 und ein Drehmoment von 310 / 290. Die 211PS Versio ist komplett überarbeitet: - Verdichtung 9:0 - größere Einlassventile - größere Ansaugwege - größerer kat - neuere Motronic M1.1 und M1.3 - größerer Krümmer - höhere Leistung Ölpumpe Die 220PS Version hatte 9,4 oder 9,2 Verdichtung Es gab noch Änderungen am Block, der neuere ist etwa leichter aber trotzdem Verstärkt, auf der Abgasseite ist der Motorhalter anders.

Wegen der leistungssteigernden 10cm Endrohr????? Das Endrohr dürfte (nach der Fehleinschätzung der Länge des männlichen Fortpflanzungsorgans) die meist überschätzen 10-15cm auf der Welt sein. Na ja, so einfach... Du brauchst Krümmer und den kompletten Auspuff, alle Halterungen (incl. der am Getriebe) Auspuff ausrichten kann schnell und einfach gehen, oder eben nicht. Was für einen Ausschnitt hat den dein Heckblech? Klein wie ein 4Z oder größer, wie die neueren 6Z? Spätestens da ist es schon bissl Bastelei Oliver

Es gab den E23 selbstverständlich mit Kat und auch den E32 als Export-Version ohne Kat. In Süd-Italien haben Sie bis ~2000 noch Neuwagen ohne Kat verkauft und keine Ahnung, wie viele Vergaser-Pandas bei Fiat noch irgendwo auf Halde rum rosten. Der E23 Motor mit Kat ist der 346KA. Der hat 185PS und den kannst Du solange in der Garage behalten, bis es für Altmetall wieder Geld gibt. Der 211PS Motor hat die Kennung 346KB. Welche Kennung der M30 im E34/E32 mit Katvorbereitung und 9,4 Verdichtung hatte, weiß ich nicht auswendig. Der hatte 220PS. Der Alte 218PS Motor hatte die Kennung 346E1. Dann gäbe es noch die M30B35 Version mit 84er Hub und der ersten Motronic, bis 81 glaube ich. Kennzeichnung keine Ahnung. Davor gabs die L-Jettronic, auch 84er Hub, kennzeichnung keine Ahnung

die Lehre soll nicht einfach durchflutschen sonden so bissl schmatzen. Und zuwenig V-Spiel kann für den V-Antrieb tödlich sein, bei (etwas) zuviel gibts höchstens mehr Verschleiß. Wenn das beim M30 nicht mehr alles im Neuzustand ist, die Nocke Z1 und 6 mal genauer anschauen und beim einstellen nicht am Ventil, sondern Kipphebel/Nocke Werte wurden schon genannt, LL wird ruhiger mit 0,3 und 0,35 Ist der Ventiltrieb neu, könnte man auch weniger einstellen, unter 0,25 würde ich beim M30 nicht gehen

wenn wirklich keine Kompression da ist, wirst Du den Kopf runter machen müssen. Aber zuerst einmal solltest Du das ganze richtig überprüfen: - ist bei Zündung an 12V an der Zündspule zu messen? -_nein -> DME Relais und Spannung am Motorkabelbaum überprüfen -_ja -> anlassen und überprüfen ob Zündfunke und Benzin __Zündfunke da heißt Motronic zufrieden __Zündfunke nein, Spannung nicht ok oder Motronic fehlt etwas, Signal von KW-Geber, LMM.... ___Signale bzw. Spannung überprüfen __Benzin kommt an Vorlauf an, ok __Benzin kommt nicht an Vorlauf an, checken ____Vorlauf Rücklauf vertauscht ____Benzinpumpenrelais ____Sicherung Benzinpumpe ____Spannung bei Benzinpumpe usw.

Das DME Relais ist das Weiße und schaltet den Strom für den Kompletten Antrieb incl. Motronic. Das BZP-Relais ist eins von den beiden gelben, das andere ist die Lambdasondenheizung. Das Weiße DME hat 2 Ausgänge, beim überbrücken müsstest Du beide anschließen. Einfacher ist es, den Deckel runter zu machen und dann mit einem Kabelbinder die Kontakte zu schließen.

Willst Du uns damit sagen, dass Du selber nicht besonders schlau bist und nun auf jemanden wartest, auf den das auch zutrifft?

?????? Daytona Violet Tourings sind immer weiblich Benutzt Du ein Übersetzprogramm?

nein, passt nicht einfach so

Schau mal nach dem OT Geber vorne, bei dem Inkrementenrad. Der ist vielleicht nicht mehr an seinem Platz

Sorry Donflo, aber wer bist Du? Warum soll man Aussagen eines Neumitglieds vertrauen, das etwa zu der Zeit auftaucht, in dem die Probleme anfangen?

Ist genau das gleiche wie ein M52 Umbau. EWS auch.

Alpina gibt ein Leergewicht für den B6 mit 1290kg an, Katversion Realistische Angabe. Basis war ein 325i. Wobei damals (wie heute) beim Leergewicht immer die Serienausstattung maßgebend war, fahrbereit, incl. 75kg Fahrer, etwas Gepäck, 3/4 voller Tank.... Wenn ich mich nicht irre wiegt eine 325i Limo so um die 1210kg. Dazu kommen 60kg Motor, Getriebe, Kat/Auspuff + Zusatztank Der M3 wiegt m. M.nacdh etwas mehr wie der 325i.

ich würde da gerne eine Freigabe von einem Reifenhersteller sehen.

ja nix weiter, abgesehen vom Kühler, der einen Anschluss für die Kühlung der A.... hat Das musst Du für Dich selbst entscheiden. Aber was für einen Sinn macht Automatik in einem Auto, wenn man fähig ist, einen Schalter zu bedienen? Den Kabelbaum, das A-STG, die Kardan, einen Automatikkühler

ja, ich mein den Semih aus Fürth, hier mal als Delux unterwegs gewesen

bmw-rowdy? na, offensichtlich nicht.