Oli*
-
Gesamte Inhalte
9.593 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Tagessiege
7 -
Bewertungen
100% -
Spenden
50.00 EUR
Inhaltstyp
Profile
Foren
E30-Wiki
Bugtracker
Galerie
Shop
Kleinanzeigen
Sammlungen
Kalender
Alle erstellten Inhalte von Oli*
-
320i Fahrer ziemlich sicher nicht ;o) Wen man andere Threads durchliest wohl hauptsächlich 318i Fahrer, obwohl, die eher noch schneller
-
Der Brennpunkt ist bei den H1 Scheinwerfern immer der selbe. Da ist es egal ob Du die Xenon in das Fernlicht oder das Abblendlicht baust. Kannst ja mal die H1 Lampe vom Fernlicht neben die vom Abblendlicht legen, vielleicht fällt Dir ja was auf ;o) Und vielleicht bemühst Du mal Google und versuchst herauszufinden, warum Xenon nicht im Fernscheinwerfer eingesetzt wird. Von modernen mechanischen System mal abgesehen. Lesen bildet (manchmal)
-
Ja FK ist natürlich das "non plus ultra", sowas möchte jeder gerne in seinem Auto haben;-)
-
Doch Aktivkohlebehälter ist notwendig für Euro1 Findest Du aber garantiert im Motorraum, schwarzer Zylinder, etwa Bierdosengröße, unten, etwa am linken Dom
-
Spar Dir die 30€, wenn Du Dir so sicher bist.
-
Gummilager hinten am QL fertig
-
Eine 30A Sicherung auf einem 7,5A Steckplatz würde ich nicht stecken. Die Sicherungen sind auf die Kabeldimensionen ausgelegt. Das ist der beste Weg zur Abisolierung und dann hast Du noch einen Grund, warum die Sicherung fliegt
-
Wenn Du ein 2 reihiges STG hast, kannst Du zurückstellen. Geht oben, da ist ein Loch, da kann man mit einem Schraubenzieher rumstellen. Wenn Du viel Volllast und oder bei hohen Temperaturen fährst (im Sommer), dann kann bzw. wird es zu Schäden kommen. Und warum bei höheren Temperaturen? Weil je höher die Brennraumtemperatur, desto klingel. Es ist ein Unterschied, ob die Ansaugluft -10°C hat oder +30°C. Sind 40°K. Um ein leichtes klingeln zu hören, dazu muss man schon ein sehr trainiertes Ohr haben. Und Volllastklingeln ist noch schwerer zu hören. Da ist meist schon genug anderer Lärm.
-
An den Bolzen wird nix angeschraubt, Mutter drauf und fertig. Durch den Druck wird auf der Innenseite eine Masseverbindung gesichert
-
Die E30 M3 Sportsitze sind die gleichen wie in jedem anderen E30. Ausnahme der Evo3 Es gibt einie Sitze mit ABE zum E30. Von allen üblichen Verdächtigen. Da hilft es im einschlägigen Sportzubehör nachzusehen oder auch bei den Herstellern. Sogar google hilft sofort
-
Ja, das EWS Problem habe ich ja schon angesprochen. Ist schon lösbar, aber dazu muss man schon etwas von der Materie verstehen oder jemanden aus dem Ostblock kennen
-
Was für einen Vogel hats Du denn als BMW Händler. Das ganze wurde schon öfters besprochen. Es gibt einige BMW E30 mit der falschen Schlüsselnummer im Schein. Das der is dazugehört erstaunt mich etwas. Dein BMW Händler sollte irgendwo einen Schrieb von BMW rumfliegen haben, dass dein Auto Euro1 ist und damit dann gehst Du damit zur Dame von der Zulassungstelle und läßt Dir das rumtragen, wie Sie es Dir gesagt hat. Offensichtlich hat Sie mehr Ahnung wie der BMW Händler, was Ihm und Dir zu denken geben sollte. Alle BMW mit Werkskat bekommen grün
-
warum??? Willst Du die Kolben in die Vitrine stellen?
-
Seine EWS wird er nicht ausbauen wollen. Das Problem ist, Du kannst ein neues STG an eine EWS anlernen, aber keine EWS an ein STG. Zumindest offiziell. Du bräuchtest alles, was für die ES wichtig ist. Schau mal bei E30.de unter der M50/M52 Umbauanleitung. Motorkabelbaum wird er hergeben, aber das besondere am Z3 ist ja, das dort ein M54 in "alter" Elektrik läuft.Das Teil, das BMW dazu verwendet hat, wird dein Freund allerdings nicht hergeben wollen. Das braucht er nämlich auch für den V8. Du wirst jemanden brauchen, der sich mehr als nur rudimentär mit der BMW Fahrzeugelektrik auskennt und sich gerne durch das WDS durchkämpft (was schon eine Strafe ist)
-
Schau mal im Handschuhfach, ob da was in dem Stecker für die Taschenlampe liegt.
-
Wenn Dein Freund bereit ist, seine komplette WFS incl. Zündschloss und Motorkabelbaum und einem dem Z3 eigenen STG abzugeben, dann ist das zumindest schon mal die ideale Basis.
-
In Nummer 3
-
Da wäre mal die "Alte" Motronic 6 Zylinder Version Dann die neuere Version Bei der letzteren denkst Du dir einfach zwei ESV weg und schon hast Du bis auf Kleinigkeiten den M40
-
schlecht Das ist der OT Geber. Der erzählt dem STG wo die Kurbelwelle steht Damit wird dem STG signalisiert, wo die Nocke steht, bzw. wann Zylinder 4 zündet da würde ich für Ersatz sorgen, wenn das Kabel für den OT Geber mal durch ist, geht nichts mehr. Mit dem Verbrauch, könnte ja. Wenn die Position der Nocke nicht bekannt ist, spritzt die Motronic nicht halbsequentiell sondern Simultan ein. Dadurch kann sich wohl schon ein Mehrverrbach ergeben. ja
-
Viel Öl ist relativ, aber wenn Du den Simmering oben meinst bei der Schaltwelle, des macht schon mal Tropfen aufm Teer beim parken
-
"Provozierter Unfall" oder "VW trifft Opel" - Was nun?
Oli* antwortete auf eta4life's Thema in Verkehr & Recht
Tja, das dürfte wohl der Grund gewesen sein, Du hast ihn ja selber erkannt ;o) -
Na, wenn das Auto leer ist, ist das doch nicht so dramatisch, vielleicht ein Tag?? Wenn das Auto nicht leer ist, musst Du es leer machen. Also ohne Übung 2-3 Tage, mit Übung ?? Man kommt blöd hin, aber was ich schon gesehen habe sind verschmorte Kabel, da, wo der Kabelbaum durch die Karosserie zum Sicherungskasten geht, bzw. unter dem Sicherungskasten. Beim Reinwursteln des neuen Kabelbaums wirst Du genau an der Stelle sehr vorsichtig sein müssen, das ist sehr scharfkantig und die Stecker wollen da durchgewurstelt werden.
-
Ein S38 ist zwar auch nur ein Motor, aber nur was für Leute mit ner dicken Brieftasche.
-
Nein, kann er nicht. Der Ölkühler sollte schon voll im Wind stehen. Wee er von der Kühler-Zwangsbelüftung betroffen ist, kanns auch nicht schaden. Ein Wasser-Ölkühler hat einige Vorteile. Aber dafür muss der Wasserkühler groß (genug) sein. Unter Last wird er dann einiges mehr kühlen müssen (schätze 10-20%). Beim T3 (Motor hinten) hatte ich den Ölkühler kurz an der HA. War nicht sehr effektiv. Jetzt sitzt er vor dem Wasserkühler, hat bei dem kleinen Motörchen etwa 15°C gebracht bei gleicher Last. Am Berg hat der Ölkühler bei sehr niedriger Geschwindikeit praktisch keine Wirkung