Oli*

nein, d. h. nur mit basteln

Am Samstag war es kalt und nass, da einige Abflüge gegeben im Training, auch am Sonntag war es bis Mittag feucht im Wald. Aber wie man an den Zeiten sieht, wars am Schluss anscheinend trocken. Das heißt du darfst an einer Osella schrauben? Sag mal, was sind da für Motoren drin? Viel Spass in Hockenheim Gruß Oliver

Lallalla, MrMarx, offensichtlich tomy und ich, wie man rauslesen kann. Je nachdem, auf welchem Parkplatz Du standest, hast Du dann vielleicht entweder einen silbernen (lallalla), einen roten (tomy) oder einen schwarzen (meiner) Touring gesehen.

wenn nicht Rock dazwischen stehen würde, könnte man sagen "wir spielen beides, Country und Western" ;o))

und hier der Rest:

Servus, nachdem wir ja von Turbohebi schon Beiträge über die letzten Rennen der Bergmeisterschaft sehen dürften, ein paar von mir. Vielleicht hängt ja Lallalla noch ein paar dazu oder eben Turbohebi. Letztes Wochenende wars ja in Bayern zum Teil noch so (Bild1), aber diesen Sonntag war das Wetter fast perfekt, etwas kalt vielleicht, deswegen waren Teile der Strecke feucht. Trotzdem haben die Fahrer die Zeiten von letztem Jahr gehalten. Überraschend war dieses Jahr, dass Weidinger mit einem Klasse C Wagen die Formel 3000 Fahrzeuge in Schach halten konnte. Bild 2: Judd 320 (hässlich aber schnell und laut) beim Wenden, Bild 3: E30 M3 , Bild 4: E30 M3 Fake, Bild 5: Sidepipes, sieht aus wie original Endtopf, Bild 6: Motorhaube, die wahrscheinlich mehr kostet, wie viele E30 hier, Bild 7:Nach dem Rennen, Bild 8: BMW 30 M3, Bild 9: BMW E30, Bild 10: BMW 02; Bild 11: BMW 30 M3 (DTM 2.5, ex Schnitzer, nicht AC), Bild 12: BMW 30 M3, Bild 8: BMW 30 M3, Bild 13+14, na was ist das Ins Fahrerlager haben wir es leider nicht geschafft und das sind hier nur Schnappschüsse mit meiner kleinen Kamera, in Aktion macht die leider keinen Sinn.

Es gibt Unterschiede zwischen dem Herstellungszeitraum und ob das Fahrzeug ein ABS Fahrzeug war oder nicht. Deswegen sollte man unschlüssige Signale in den Kabelbäumen nach verfolgen bzw. rausmessen bevor man die Kabelbäume zusammensteckt.

Hmm, probier das 3.91er, gibts ja viel. Aber ich denke, damit hat ein 320er schon etwas zu schaffen, wobei Du das nur in den Gängen 4-5 wirklich merkst. Aber was beim 2er wirklich gut wäre kann ich Dir nicht sagen, weil keinerlei Erfahrung

und, das ist reeller 500€ Kandidat. An deinem Touring gints nix, was ein nicht schwuler oder weiblicher Mensch mit 2 Beinen haben will, abgesehen von der halbwegs guten Karosserie, die leer einen Wert von 200-300€ hat. Den M40 kann man für max. 250€ verkaufen. Wie dein Auto auf 2k€ kommt? Bei Mobile bekommt man 11 Seiten, bis man Tourings ab 2000€ findet und E30+318i sind da kaum mehr dabei.

wenn durch den Kühler keine Luft geht, ist es völlig egal, mit welcher Drehzahl er fährt.

Kannst Du machen, hast Du einen etwa 20% niedriger übersetzten Spargang. Ob das wirklich was bringt, wirst Du ausprobieren müssen. Denn wenn Du ein Auto so übersetzt, hast Du das Problem, das bei jeder Belastung im Volllastbereich fährst. Das mag im Norddeutschen Flachland was bringen, aber im regulären Betrieb?? Ich kenn den 2.5er mit 3.25er Diff, und außer, daß es nicht wirklich eine Freude war (im 4ten auf der AB passiert erst was ab 160!, im 5ten nix mehr) hat es in der kurzen Zeit nicht merkbar Benzin gespart, weil ich immer im niedrigeren Gang war, außer im Schubbetrieb. Trotzdem würde ich den M30 nicht kürzer als 3.46 übersetzen, denn der hat kein Problem mit dem 3.25er. Im Gegensatz zu dem 318i, kommt der 6 Zylinder durch seine typische Charakteristik im Drehzahlband schon deutlich später.Deswegen wird sich ein 4Z mit längerer Übersetzung leichter tun wie ein 6Z. Und der 320er hat für einen 6Z einfach zu wenig Hub.

Kommt drauf an wie schnell Du wirst bei deinem Cross E30. Solange sich das bei maximal 50-60km/h bewegt kannst Du ihn weglassen und musst Dir eher Gedanken über den Kühlkreislauf machen. Z. B. Ölkühlung durch Kühlwasser. Was noch ginge ist ein zwangsbelüfteter Ölkühler, eine Möglichkeit wäre ihn direkt vor den Kühler zu setzen. Bist Du öfter bei 80 oder drüber, macht der ÖK Sinn und funktioniert auch.

MUAHHAHA na ja, es mag so Dumme geben, aber viele sicher nicht

BMW AG Petuelring 130 80809 München oder BMW AG Vertrieb Deutschland Heidemannstrasse 164 D-80788 München

Weiß nicht, ob es verantwortungsvoll ist, solche Bilder ins Netz zu stellen. Sehe jetzt schon lauter demnächst Einäugige, dei in der Garage versuchen, ihre Gasdämpfer zu öffnen

wenn Du eine Schrick verwendest und entweder Block oder Kopf ensprechend Material abnimmst, musst Du ausmessen, wie viel Raum den Ventilen zum überleben bleibt und dann die Taschen erweitern. Wenn Du nichts abnimmst, könnte es gerade so reichen, aber wahrscheinlich auch das nicht. Aber dann kannst Du den Umbau bleiben lassen, mit original 8,5:1 Verdichtung wird das nicht einmal 2.5er Niveau

Bastelbert, wir scheinen ja einer Meinung zu sein, aber das mag auch etwa an der Zeit des Führerscheinerwerbs liegen. Damals gabs in München und Umkreis nur 2 x Kreisverkehr, beide in München. Nach dem die anderen da uneins sind: Muss die Fahrbahn getrennt sein durch bauliche Maßnahmen oder reichen die dicken Striche? Ich war bis jetzt immer der Meinung, die dicken Striche trennen die Fahrbahnen und dann ist Feuer frei. Muss ich wirklich warten, bis die Leitplanke kommt? Oliver

Keine Ahnung, hab noch keinen Falken gefahren. Mir wurde nur berichtet, das er gerade über 200 noch unglaublich Druck machen soll Über die Geschichte muss ich erstmal nachdenken. Irgendwie passt das nicht zusammen. Muss mal aufpassen, welche Geschwindigkeit man etwa in 400m schafft, richtig lang ist das ja nicht. Ich weiß, das ich mit meiner etwa 10-11 sec von 0-200 brauche. Zugegeben, das ist eben nur auf die Sekunde genau, denn stoppen kann ich das nicht, da bin ich mit was anderem beschäftigt wie auf die Uhr zu drücken. Profis, also zum Beispiel in Testberichten, fahren eben etwa 2 Sekunden schneller. Und die neuen Supersportler, mit 180PS@205kg Gewicht, kommen so auf 7,5 bis maximal 8 Sekunden Wobei ich denke, schon alleine beim "Start" und im ersten Gang, verliert man ohne Übung schon mindestens eine Sekunde. Die R1 liegt ja so etwa in dem Rahmen, je nach Baujahr, liegt die etwa in der gleichen Leistungsregion bis deutlich drüber. Die Buell im zweiten Link kommt da ja schon hin, 200km/h mit etwa 12 Sekunden, das müsste etwa der "normale" Sprintwert sein, muss ich aber noch mal nachchecken. Schlecht sind ja der M3 E36 und der M5, 15-16 Sekunden, da müsste ja schon mit einem E30 335i drin sein. Gruß Oliver

Auch ein Nein, wobei man die Hauptlager schon rausfummeln kann, aber, um das Vorderste raus zubekommen, müsstest Du die Schraube vorne an der KW lösen. Daran kann man schon im ausgebauten Zustand scheitern. Auch, wenn Du meinst, mit einem 129PS eta und einem 325 Kopf groß was zu reißen, das wird nur eine saufende Lösung mit mittelmäßiger Leistung. Also sozusagen ein etwas stärker Eta mit dem Durst eines M30B35. Und ich erwähns noch einmal, um da eine Schrick verwenden zu können, müssen auf jeden Fall Taschen in die Kolben.

Wirst Du nachmessen müssen um sicher zu sein. Bei den Kolben und dem damit nötigen planen, ja, definitv. Ist eigentlich egal, die M1.1 muss umständlicher zerlegt werden -> dem Abstimmer ist deswegen ein M1.3 lieber, ist das 173er. Allerdings ist bei der M1.3 das LL Kennfeld umfangreicher und deswegen brauch die DME länger um sich an Änderungen der Hardware anzupassen und macht das auch nicht so gut. Wirst Du Dir jeamden in deiner Gegend suchen müssen, das Auto wird 2-3 Tage dort bleiben müssen für eine gute Abstimmung. Deutlich mehr wie 800€ für diese Arbeit halte ich für unserios, weniger wie 500€ für unrealistisch. Kannst Du messen (lassen) Anhalt sind auch die Taschen unten in der Dichtfläche. Aber bei den Kolben musst Du sowieso etwas wegnehmen damit das überhaupt bissl vorwärts geht. Mit Anpassung, anheben der LLDZ und entsprechendem abmagern den Gemisches im LL, wohl ja. Aber wenn Du es genau wissen willst, frag Schrick. Liegt auch am können des Tuners, LL ist nicht einfach. Warum hast Du Dir denn diese unwirtschaftliche Variante rausgesucht, mit den Kolben kommst Du auf maximal ~9:1 oder so. Ist keine gute Basis.

Hmm, welche Zeiten fahren denn Leute, die etwa mit 200km/h die 1/4 Meile beenden? Wurde mich mal interessieren, meine theoretische Überlegung ist, wenn meine etwa 10s von 0-200 braucht und jemand, der die 1/4 Meile mit 200km/h in 10,5 Sekunden abschließt, müsste ja ein Fahrzeug, das in 10 Sekunden von 0-200 ist, einen Tick schneller sein. Weiß jetzt nicht, was eine Hayabusa von 0 - 200 braucht, aber die 1000der Supersportriege ist inzwischen auf deutlich unter 8 Sekunden (mit gutem Fahrer und Reifen). Sehr viel langsamer sollte die Haya nicht sein. Und nebenbei, ihr vergleicht hier ein Serienmotorrad gegen Autos, die speziell nur für den Sprint gebaut wurden.

zwischen 30 und 50€. Wenn Du abschätzen willst ob er noch halbwegs die normale Leistung hat, reichts, mal zu sehen ob er auf einem geraden Stück Autobahn in beide Richtungen seine Endgeschwindigkeit + mindestens 10km/h erreicht. Je nach Reifengröße muss man dann noch bissl was dazurechnen. Also mit Serienreifen sollte ein 320i etwa 205-210km/h auf dem Tacho stehen haben, nach 3 Minuten Vollgas. Sollte er als 320i deutlich mehr wie 220 schaffen, solltest Du doch noch einmal die richtige Nummer suchen gehen. Oder deinen Tacho einstellen (lassen)

Du hast keinen vernünftigen LL mehr, und da, wo die Nocke richtig Leistung macht, ist kein Durchsatz mehr da mit der Seriensauge. mit so einer scharfen Nocke und "normalen" Ansaugwegen brauchst Du an eine AU gar nicht mehr denken.

Unten und in den Radkästen sieht er soweit ganz gut aus. Zusätzlich hat Klima. Dürften beides die größten Pluspunkte sein zu den negativen Sachen: - Heckklappe ist tot - Träger vorne unsachgemäß zum heben mit dem Wagenheber genommen, da gehört ein Holz dazwischen - Fahrersitz kann bei der Abnutzung eigentlich nicht aus diesem FZG stammen, bei der angegebenen Kilometerleistung. - Wenn die Beule hinten im Radlauf ist, nicht gut, kann ich auf dem Foro nicht erkennen ob vorn oder hinten - Editionausstattung - M40 - der früher nicht gepflegt wurde, sonst hätte er noch keine neuen Hydros etc. - M40 mit Automatik - Airbag - was für Kabel da wild vorne rumhängen will ich gar ncith wissen - 2 Wunderbäume im Heck und 1ner vorne - Plasmatacho - die Farbe Wenn Du einen Dummen findest, wegen der Farbe eher weiblich, mit einem Bein, sind bestimmt 1600-1800 drin. Reell würde ich sagen zwischen 1000-1500, dazu müsste man ihn live sehen -

was ist den die Saugseite bei einem Motor Aber das sind M20 Krümmer, die eine Nummer ist eher eine 1710825 oder 834 Eingesetzt von E28 bis E34 schön eine Bosch Motronic für einen 320i E30. Gäbe auch keinen Grund, da eine neue zu nehmen. Was Du suchen musst ist vorne, unten, über der Ölwanne, eine Art Schild, da steht der Motorcode drauf (206Ex oder KA) und eine andere Nummer. Die wäre interessant. Sollten 7 Zeichen sein. Dann suchst Du im Internetz nach BMW VIN Decoder und gibst dort den Code ein. Danach weißt Du, aus welchem Fahrzeug der Motor stammt. Ist es die selbe wie die letzten Ziffern der Fahrgestellnummer des Autos, kannst Du dir das mit dem Internetz sparen