Oli*

Es gibt zwei Arten von Schalldämpfern, Reflexion und Absorber. Sportauspuffe waren zu E30 Zeiten Absorber, d. h. im ESD gehen perforierte Rohre gerade durch, um die ein Dämmmaterial gewickelt wird. Schau mal bei www.gtas.de, da siehst Du in der Gallerie, wie sowas aussieht so sind fast alle Sporttüten aufgebaut, auch der orginal M3 E30 ESD oder die Alpina-ESD Reflexionsdämpfer, wie die Seriendämpfer beim M20, haben (mehrere) Kammern, um den Schall zu brechen. Dadurch aber einen höheren Staudruck. Und bei den billigen Egay angeboten sind offensichtlich die billigsten eben Absorber, das heißt man kommt sehr billig zu einem Sportauspuff Deswegen ist es auch ein Schmarrn, wenn IHR mit einem Meterstab kommt und denn in einen Auspuff haltet um zu prüfen, ob der Leergeräumt wurde. Denn bei einem Absorber sit da (hoffentlich) kein Widerstand bis zum Kat

Mach Sie erst einmal, das wird dann wahrscheinlich das letzte Mal sein, daß Du des so machst. Schwierig zu erklären, obwohl es eigentlich ganz simpel ist. Durch die Federn ist das ganze ja ein Schwingsystem, das mit ganz ohne Dämpfer in kleiner werdender Sinusamplitude schwingen würde bei Anregung. Der Dämpfer ist dazu da, dieses Schwingen zu verhindern. Hast Du ein stark unterdämpftes Fahrwerk, schwingt es nach. Sportfahrwerke bzw. deren Dämpfer sind eher überdämpft. Das heißt die Dämpferkennlinie dominiert das Schwingverhalten um eben nur einen einmaligen Ausschlag in eine Richtung zu erhalten.

Na ja, wie gut ist Bosal? Die wiederum sind zumindest teilweise "echte" Sportdämpfer (Absorber)

Ich habe den TE gemeint. Erwarte nicht zuviel, klar ist die Federrate anders und beim Cab sind die Eibach progressiv. Aber den (viel) größeren Einfluss auf das Fahrverhalten haben die Dämpfer Kann schon, aber die Seriendämpfer sind zu weich für die mittelharten Eibach, das passt nicht gut zusammen.

Wenn Du nur die federn tauscht, wirst Du keinen so großen Unterschied merken, außer das er runterkommt. Mit den Federn wirst Du vorne etwa ein Kontrollmaß von 33-34 und hinten von 32-33 haben

Ich denke die Minderleistung ergibt sich aus der Pflege des Motors bzw. Motorraums.

Sorry, was ist denn das für eine komische Meinung?? Entweder es passt oder eben nicht, und das muss es in jeder Fahrsituation. Schlimm genug wenn vom Federweg schon fast nix übrig bleibt, aber wenigstens der sollte auch zu nutzen sein. Bringt doch nix, genau dann den Abflug zu machen wenns mal kritisch wird und auf Dauer auch nicht, wenn einem der Radlauf wegrostet, weil der Lack weg ist

Bei dem Preis würde ich nicht das Risiko eingehen, eine gebrauchte (überteuerte) Servolenkung zu kaufen.

ein Tipp wäre entweder Probleme mit der Verbindung LMM - STG oder eben Falschluft Es gibt auch Bremsenreiniger, die nicht als Starthilfe funktionieren. Wenn Du einen solchen hergenommen hast, wirst Du da nix merken Schlimmstenfalls ist Dreck in die Benzinleitung reingekommen

- Schrick Nocke mit Prüfstandsabstimmung, etwa 10% mehr Leistung - ordentlicher Auspuff (0-20PS) - kein Kat (5-10PS) - neuer 211PS Kopf + Sauge ~5PS - neuer 211PS Kopf + Sauge, bearbeitet ~5-15PS - Luftmengenmesser gegen LMM tauschen ~ 10PS - Alpha N ~10PS - noch mal 0,3-0,5 mehr Verdichtung ~5PS der 211PS Kopf hat größere E-Ventile, mit Schrick musst Du aber die Kolben nacharbeiten. Bis V10,5:1 kenne ich, allerdings mit angepassten Kennfeld. Irgendwann wirds mit dem Kopf kritisch, er reißt dann, wenn man zuviel abfräßt Ordentliche, strassentaugliche M30B35 im E30 bringt man auf 250-260PS. Drüber wirds dann Aufwand. Bei den Yougtimern fährt zumindest bei den 24h ein Engländer mit E24. Der hat orginal Sauge, aber keinen Luftfilter und keinen Mengenmesser. Da ist der Rumpf 218PS, Kopf 211PS. Aufgebaut hat den Motor Schnitzer, wenn ich mich richtig erinnere, der sagt er hat über 290PS. Das ist damit der stärkste M30 mit "Seriensauge", denn ich kenne. Mit Airbox ist die Leistung aber durchaus erreichbar. Aber das ist nix mehr für den Alltag

Ist auf der NS ja nicht so schlimm, wenn die Bremse nach einer 1/2 Runde nicht mehr will, nach dem Bergwerk gehts eh Bergauf, bis zur hohen Acht.

Weiß nicht wie die Hartge Felde ist, aber die Schnitzel Felge würde ich mir nicht drauf packen - Qualität - Gewicht

Hast zuviel abgesägt. Lenkgetriebe is jetzt Schrott

Da steht das meiste

Meine Herren, hast Du da mit Kupferpaste rum geschmiert an den Bremsbelägen. Das sieht aus wie mein 5-jahresbedarf an Paste ;o)) Unter der Bremsscheibe würde ich persönlich nur die Nabe saubermachen und nix draufmachen. Auch wenn ich selber 312mm fahre, es ist eben doch einiger Aufwand, auch finanziell. Das muss sich jeder selber überlegen. Meistens neue Felgen/Reifen oder zumindest Spurplatten, Bremse vorne / hinten. Also etwa 800 + 500€ alleine die Bremsen Und dann schauts unter 17" doch bissl mickrig aus:

Weil es die Touring Sättel hinten nicht mehr gibt und Sie einem einfach einen normalen E30 Sattel verkaufen. Außer bei BMW, da kommt das Sattelgehäuse auf ~250€

bei 312mm wirst Du 17" fahren müssen, das solltest Du beachten. Und richtig sinnvoll ist es nur wenn Du hinten auch aufrüstest, d. h. hinten 38mm oder 40mm Bremskolben und mind. 280mm Scheibe. Andern HBZ wirst Du dann auch brauchen @spiggy, ich weiß wie es ist, E34 HBZ mit Serienbremse zu fahren. Und das ist eben sehr direkt, mit kurzem Pedalweg. Ob das in seinem Sinn ist, müsste er vielleicht einfach mal ausprobieren, die HBZ kosten gebraucht nicht soviel und Eingebaut ist er auch schnell

Andyd78, ich versteh nicht , worauf Du hinauswillst. Es ist doch völlig egal, wo man zu schnell fährt. Wenn da ein weißes Schild mit 2 Zahlen drin und einem roten Rand steht, dann hast Du Dich an die Geschwindigkeit zu halten. Und wenn Du das nicht machst, musst Du eben die Konsequenzen tragen. Das Sie nicht nur da blitzen, wo es Dir angemessen erscheint, ist doch klar.

Hmm, ich glaube Spiggy, dann hat er das Gegenteil von dem was er will. Durch die Verwendung des E34 HBZ wird der Pedalweg sehr kurz und man braucht deutlich mehr Kraft.

Wenn Du umbaust, dann sollte der Verbrauch sinken und auch der unnütze Tempomat funktionieren. Mit dem alten STG sind die Zündzeitpunkte auf SP und höherer Verdichtung ausgelegt. Das dürfte für Normal Benzin und die 9:0 nicht besonders günstig sein. Du brauchst dann aber auch das Inkrementenrad vorne und den Geber.

das ist die Lambda, die offensichtlich funktioniert ;o) Das einstellen des CO² über die Schraube am Lufmengenmesser ist nur für nicht Kat fahrzeuge vorgesehen, bei den G-Kat Fahrzeugen sollte das der Lambdaregelkreis erledigen. Genau dafür ist er nämlich da. Ich hoffe Du hast Dir die Ausgangsposition gemerkt, aber es sollte auch eingeschlagen sein, wie viel MM die Schraube drin war. Ich würde an deiner Stelle mal auf Undichtigkeiten am Krümmer suchen, bzw. zwischen Auslass und Lambdasonde. Falschluft im Saugbereich sollte eher abmagern

Der Geber sitzt in der Ölwanne. Von dort das Kabel verfolgen, oft gehts über einen Zwischenstecker (zum Beispiel bei der Lima) zum Motorstecker. An dem Zwischenstecker sind normalerweise schon die richtigen Kabelfarben. Sonst einfach mit dem Multimeter durchklingeln. Gibt zwei Geber, DYN(amisch) und STAT(isch) Beide müssen richtig angeschlossen werden. Wenn Du die vertauscht hast, gibts auch die CC Warnung. Beim E30 und E34 ist es so dass bei ok - STAT gegen Masse geschaltet ist - DYN reltiv hochohmig sein sollte Denke das sollte beim E36 auch so sein Oliver

na na na, Jannis, das hätte ich Dir gar nicht zugetraut. Da muss ich mir gleich DK- N*** P**** F**** OFF geben und in einer für Dich vielleicht bekannten Form NAPALM DUO

Wer sich erwischen lässt, ist selber Schuld. Egal, wo Sie blitzen und wann Sie blitzen. Wenn jemand meint, Verantworten zu können, schneller fahren wie die vorgeschriebene Geschwindigkeit und übersieht dabei einen Blitzer, war seine Einschätzung offensichtlich falsch. Und dann muss er halt mit den Konsequenzen leben. Und an der Unfallstelle wäre ein Blitzer offensichtlich völlig überflüssig, denn so wie es aussieht, kann man die ja gar nicht mit einer Geschwindigkeit passieren, die für halbwegs ordentliche Einnahmen sorgt. ;o)

Du hast also den M50, völlig ohne Plan von der Belegung (und anscheinend überhaupt von Elektrik) mal so an deinen Fahrzeugkabelbaum angeklemmt. Mutig Die Belegungen findest Du auf http://www.e30.de, sowohl von deinem Fahrzeug, wie auch vom Motor. Aber es gibt aber Unterschiede der Fahrzeugbuchsenbelegung, je nach Austattung und auch BJ, bzw. nicht alle Steckerbelegungen sind richtig, gilt auch für den Fahrzeugkabelbaum Also Kabelfarben bei Dir genau anschauen und wenn nicht sicher, mit dem Multimeter nachmessen.