Oli*

Hast Du keine Gehwarzen? Motorische Probleme? Hand lahm? Automatik heißt Automatik weil man eben nicht damit fahren "können" muss, sondern weil das Teil einem die Entscheidung abnimmt, wann die Schaltpunkte abhängig von Last und Drehzahl gesetzt werden. Deswegen muss man sich, um dieses zu beeinflussen, nach der Automatik richten. Das heißt dann eben oft weniger Gasgeben, als man würde, damit die A. nicht schaltet. Das führt bei älteren Automatik, wie Sie der E30 hat, zu unwirtschaftlicher Fahrweise. Das läßt sich eigenlich nur durch schleichen ausgleichen. Abgesehen davon wird durch den Wandler nicht nur der Wirkungsgrad schlechter, sondern die Einfluss auf das Fahrverhalten über die Gaspedalstellung sehr viel indirekter. Und das bei einem Hecktriebler, konterkariert damit sozusagen das Antriebskonzept. Abgesehen davon, daß die E30 Automatik nur dann lang hält, wenn man Sie da fährt, wo Sie völlig nutzlos ist, nämlich auf der Autobahn. Ist immer wieder nett, wenn man mal mit Automatikfahrern mitfährt, wenn die Automatik im höheren Geschwindikeitsbereich beim Kickdown vom direkten Gang in den nächsten zurückschaltet und dann ins ******ochgraue dreht, um die ganze Energie im Wandler zu verbraten. Wer nicht Automatik fahren muss, weil er behindert ist oder tasächlich so faul, das er seinen Arm nicht heben kann, hat mein vollstes Mitleid.

dann fährt man da drüber

Für ein Rennfahrwerk würde ich keine Koni Gelb wählen, zumindest nicht mit dem Serienventil. Kann aber man umbauen lassen. Auch wenn die Dämpfer für den Alltag erste Wahl sind. Die normalen Eibach Pro Kit Federn sind zwar für den Alltag nicht schlecht, aber im richtigen Sporteinsatz? Da dürften HR besser sein. Die Bilschweine haben konstruktiv einige Vorteile, z. B. dickere Kolbenstangen. Ich habe eine Zeitlang die "M3" Bilschwein in Verbindung mit den (dazu etwas zu weichen) Eibach Federn gefahren. Im Alltag sind die Dämpfer wegen der rumstehenden runden Schilder mit rotem Rand und den Zahlen drin eindeutig zu hart, aber ohne diese Beschränkungen war ich ziemlich begeistert. Auf der NS denke ich sollte man nicht zu tief gehen (max. 40/40), vor allem wenn Du einen M50/52 verbaust, da kommt die Ölwanne schon ziemlich runter. Du sollest Dir die Möglichkeit gönnen, bei Stellen wie dem Adenauer Forst, auch mal übers Gras abkürzen zu können, ohne das Du dabei gleich das ganze Öl verteilst. Die Curps sind nicht hoch, aber vielleicht hoch genug. Den Kat auch nicht vergessen, bei vielen M50 Umbauten hängt der sehr weit runter. Damit kannst Du Probleme bekommen, zum Beispiel im Karussell, vor allem, wenn Du zu früh wieder raus musst. Aber eben auch, wenn Du mal halbseitig den Teer verlässt. Aber wenn Du nur hobbymässig etwas Spass haben willst, wirds das G+M/Koni Kit von Sandtler erstmal tun. Allerdings finde ich, das die "40"er Tieferlgeung sich kaum von der 60er unterscheidet und damit eher zu tief ist. Und denk an die Federwegsbegrenzer, du brauchst dann vorne kürzere (z. B. E30 M3), sonst hoppelst Du auf dennen rum und hättest Dir die Ausgaben fürs Fahrwerk sparen können.

Frag doch Tino, wenn du ihn schon kopierst. Das, was Du brauchst ist ein Materialgutachten bzw. ein Festigkeitsgutachten, das bekommst Du normalerweise über den Hersteller bzw. über den Laden, wo Du das Material gekauft hast.

Spielt keine Rolle und erstmal abwarten und Kaffee trinken. Kann sein, das sich das mit dem LL auch sehr schnell gibt.

So wie Du das Beschreibst, würde ich da fast schon mal Fehler suchen anfangen. Es ist normal, daß das STG am Anfang etwas die Drehzahl hoch nimmt und langsam abtourt. Solange der Motor aber im Serienzustand ist, sollte das nicht allzu schlimm sein. Die Anlernphase ist dazu da, Alterung und leichte Undichtigkeiten auszugleichen. bei M1.1 ist das ausgeprägter als bei der M1.3, die dafür am Anfang auch mal ausgeht. Wenn das nach etwa 1h normaler Ortsverkehr nicht wieder passt, solltest Du mal nach Falschluft suchen, sowohl Saug wie Abgasseite und deinen LLR, DKS + LMM kontrollieren

Der 2T ist bissl leichter und auch stabiler als der 4T. Dazu müsste man bei dem die Türen reinschweißen

Frag deinen TÜVer. Nur der weiß, was er Dir einträgt, und was nicht, komisch, oder. Vielleicht sollte man ins Banner einfügen: "Ohne ABE ist es die freie Entscheidung des TÜV Ingenieur, was er einträgt oder eben nicht." Langsam langweilen die Fragen, "bekomme ich das eingetragen extrem". zur Theorie: Normalerweise, bei einem 87er E30, sollte das kein Problem sein, wenn das ganze nicht zu laut wird. Standgeräusch ist bei dem BJ m. W. maximal ~93db, Fahrgeräusch ~76db. Ob da noch mehr geht, weiß der TÜVer. Das ganze kann einfacher einzutragen sein als Leistungssteigerung, aber ob das der Prüfer mitmacht, weiß auch nur er persönlich. Ab 91 gabs deutliche Verschärfungen in Geräusch und Abgaswerten, da ist deutlich mehr zu beachten bzw. weniger erlaubt. Kann also helfen, wenn Du den Prüfer gleich mit der Nase auf das BJ stößt. Gruß Oliver

Nein, Alpina hat immer den Graugußblock verwendet. Den vom den vom US-"M3", das war ein 3l M50 24V Sie haben beim kleinen 6ender dem Alublock nicht getraut, bis zum E46 und den 3,4l B3S Motor

Nein, da ist natürlich nicht der M30 drin, sondern ein getunter M50 Je nach Fahrweise wahrscheinlich zwischen 10 - 30l/100km

ja

STEFF320i ist pagliazzo. Ich bin kein Fachmann, aber die Nähte schauen sauber und gleichmäßig aus und die Sachen waren wirklich passgenau, Einbau also ein Kinderspiel. Dauert etwa 15 Minuten. Ob das Leder jetzt dreifach bebürsteter Nacktmolch war, kann ich natürlich nicht sagen. hier mal eine Aktion: Egay Sieht auch so aus wie auf den Fotos, hab aber schwarze Nähte. Für http://www.e30.de Forumsmitglieder macht er einen sehr guten Preis, m. M. nach. Ob er das auch für hiesige macht weiß ich nicht, bzw. wie oft man ihm geholfen haben muss ;o), damit man seinen Rabatt bekommt. 40-50 sind die Dinger aber auf jeden Fall wert, wenn man mit BMW Original vergleicht

Wenn Da keine Alpina Fahrgestellnummer im Motorraum klebt, ist das auch kein echter Alpina. Fahrzeughersteller ist immer Alpina, schon seit 1983. Natürlich laufen die Alpina bei BMW vom Band und heute wird auch die Innenausstattung bei BMW eingebaut, bis auf Alpina Individual Sachen, dafür haben die eine eigene Sattlerei. Was bei Alpina gemacht wurde, ist der Serienmotor ausgebaut und die Alpina-Maschine eingebaut. Wenn das in der Schweiz geschehen sein soll ist es kein Alpina

Im E30 Forum der Steff320i, der verkauft das Set für User zum Sonderpreis, bei Egay für etwa 40-50€ Ist Qualitativ nett schlecht.

upps, nein, sind wohl 3,5 Zentel oder 35 Hunderstel. Danke für den Hinweis

Dann haben Sie wahrscheinlich die Checksumme nicht angepasst beim Abstimmen

Da gibts auch fast nix zum Auslesen

Ich glaube Du willst nicht verstehen. Das man die Pleul und Deckel immer zusammenläßt ist eigentlich selbstverständlich, da wird nix durcheinandergetauscht. Kannst ja mal schauen, ob die Pleul und die Deckel markiert sind, ist ab und an der Fall. Das Radialspiel ist beim M20 0,02 - 0,055!!!! Ziehs Dir noch einmal rein, das sind max 3,5 Zehntel-Millimeter, die Du Spielraum hast. ZENTELMILIMETER, nicht Milimeter, nicht Zentimeter, auch nicht Meter. Wenn Du es ordentlich machen willst, kannst Du entweder zu einem Fachmann gehen und die Pleulaugen vermessen lassen, bis alle in den Toleranzen liegen. Oder Du kaufst Dir Platigage, und checkst ob alle Pleul die Toleranzen einhalten. Was Du da machst, ist gefährlicher Pfusch und kann ganz schnell nach hinten losgehen

Biohazard - (wegen den Pleulagern) und das gleich hinterher ST -

nene bei den M1.3 ist die Klopfschutzfunktion eine Plastikklammer um das Eprom, damit das nicht rausfällt, wenn jemand auf das Gehäuse klopft

Die Schraube gehört eigentlcih getauscht, aber das ist in deinem Fall das viel kleinere Problem, da dürfte es völlig egal sein, ob Du die noch 5 mal verwendest. Pleullager wechseln ist ja eigentlich kein großer Akt, aber wenn da was nicht passt, dann schaut man nach, woran das liegt. Das kann simpel etwas Schmutz oder KLeberreste auf dem Rücken des Lagers sein sein. Oder die Lager waren in Ihrem Vorleben mal verdautes Gras, das nach dem Trockenen von Kinderhänden auf kleingeschnittene Kühlschrankwwände geklebt wurde und als Sonderangebot über einen weltweiten Ramschladen als Orginalausrüsterqualität verkauft wurde. Nur mal so zur Orientierung, zwischen den Schleifstufen liegen zwar ganze 0,25mm. Wenn die KW einen Schaden hat, wird diese neu geschliffen auf das nächste Maß. Aber die Toleranzen für die Pleullager sind viel kleiner, die werden normalerwiese mit Platigage gemessen. Radialspiel ist beim M20 0,02 - 0,055!! Wie Du an einem runden Lager frei Hand ein paar Hunderstel abnehmen willst ist mit schleierhaft. Das halte ich selbst mit einer Drehbank für eine Lebensaufgabe

PPLLUMMPPSSS

Das klärst Du einfach mit dem TÜVer deines Vertrauens ab, bleibt Dir nix anders übrig. Denn nur der kann Dir sagen, was er einträgt und was nicht

nein, das läuft sich nicht ein. Die KW muss sich immer leicht drehen lassen. Mit Plastigage nachmessen, und mal schauen, ob Du nicht die Übermass-PL erwischt hast Dann ist dein SS uz schwach und die Verlängerung zu kurz. Du brauchst mind. geschätzte 600nm, um die Zentralmutter zu öffnen. D. h. ein "normaler" Schlagschrauber beißt sich da die Zähne aus. Und bei 2m Verlängerung musst Du immer noch mind. 30kg dranhängen

Das ist ein Schmarrn, die Karosserien waren immer die gleichen, egal, welcher Motor da am Schluss eingebaut wurde. Die 2 Türer NFL Karosserie ohne SSD,als rohes Gerippe, wiegt 198kg Die 2 Türer VFL Karosserie ohne SSD,als rohes Gerippe, bis BJ09/83 wiegt 192kg Die 2 Türer VFL Karosserie ohne SSD,als rohes Gerippe, von BJ09/83 bis BJ09/87 wiegt 198kg