Oli*

BMW hat natürlich im 3er und 5er immer komplett unterschiedliche Motoren verbaut ;o)) In dem Fall, das Du von einem M20 aus dem E34 redest, müsste Dir zumindest auffallen, das die Motorhaube nicht mehr zugeht und der Motor vorne ziemlich hochsteht. Neben einigen anderen kleineren Unterschieden hat der E34 eine andre Ölwanne/Ölpumpe dran. Was sich noch Unterscheiden kann sind die Bohrungen für die Motorhalter. Am einfachsten kannst Du das an den Nummer auf der Fläche sehen, die Du auf der Saugseite unten bei der Ölwanne findest.

Jaein, die E36 Federbeine sind anders, genauso wie das Radlager. Deswegen hat der E36, neben 5 Loch völlig andere ET. Du hast 2 Möglichkeiten - einen E36 Sattel mir Adapter an den E30 anpassen und eine dafür geeignete Bremsscheibe nutzen - Beide Achsen auf E36 Technik umbauen mit all den Nachteilen, die das mit sich bringt

Wirst Du rausmessen müssen, gibts vielleicht noch andere Überraschung. So schwer ist es ja nicht: Bei Zündung an schaltet das DME Relais an, dann hast Du 12V an den Zündspulen und am STG. Wenn das BZPR nicht schaltet, und an der Spulen keine 12V anliegen dann schaltet das DMER nicht. Das BZPR schaltet die DME, entweder das wird angezogen oder nicht. Hat ja nur 4 Pins und davon ist für Dich zum messen nur einer wichtig. Wenn das Signal nicht von der DME kommt, diese aber mit Spannung versorgt wird, dann ist Sie beleidigt. Allerdings fehlt es dann an was Grundlegendem. Das DMER könntest Du ohne Problem Brücken, das ist den ESV egal. Aber wenn das nicht schaltet und nicht zufällig kaputt ist, würde ich den Kabelbaum erstmal wieder ausstecken und dann mit dem Multimeter alle Verbindungen am Motorstecker durchmessen

Nein, nach dem Venturi-Prinzip, das heißt nicht mechanisch, sondern da in Flüssigkeit, müsste das Fluiddynamisch heißen, wenn ich mich nicht irre

Letztens hatte ich eine Unterhaltung mit einem Fahrlehrer. Dabei habe ich gemerkt, daß einer von uns offensichtlich nicht so ganz Regelfest mit der Interpretation der STVO ist. Ich befürchte, daß bin wohl ich ;o) deswegen habe ich mal ein paar Punkte aufgeschrieben und auch noch andere Sachen, bei dennen ich mit nicht so ganz sicher bin. Da sich hier ja auch ein paar Leute geoutet haben, die mit sowas Beruflich zu tun haben, damit meine ich jetzt keine Fahrlehrer (wobei auch diese herzlich eingeladen sind, Kommentare dazu zu schreiben), vielleicht mag ja der eine oder andere seinen Kommentar dazu abgeben. Als erstes ein Thema, das mich etwas stuzig macht. Es gibt angeblich Radarfallen, die nicht mehr erkenntlich „blitzen“, Das heißt, würde so etwas auf dem Weg zur Arbeit installiert und man missachtet konsequent die Geschwindigkeitsbegrenzung um ~20km/h (+/- 5), dann hat man keine schlechten Karten, bei dem ersten Hinweis auf die Radarfalle, dem Anhörungsbogen nach 4 Wochen, schon massig Punkte gesammelt zu haben. Wenn man zum Beispiel jedes 2te mal mehr wie 21 zu schnell war, dann hätte man ja bei 20AT auch schon 20 Punkte, neben 1000€ Strafe. Ich bin der Meinung, da müsste aber als eine Straftat gewertet werden, schließlich ist es ja gar nicht für einen ersichtlich, erwischt worden zu sein. Der Fahrlehrer sagt, da hilft auch Nachschulung nix mehr, wegen Vorsatz. Wenn man eine Geschwindikeitsüberschreitung als Fahrzeughalter bezahlt, auch wenn die Tat ein Familienmitglied begangen hat, ist das ein Eingeständnis. Damit kann man später, wenn dieses relevant werden würde (z.B. wegen mehrmaligen geringfügigen Überschreitungen innerhalb eines Jahres) später kein Einspruch mehr einlegen bzw. die Nachträglich dem richtigen Täter zuordnen lassen. Bei uns zum Beispiel habe ich zwei von meiner Frau mit meinem Auto eingefahrenen Ticktes bezahlt, weil die bei Einspruch auf einen zukommenden Kosten etwa doppelt so hoch gewesen wären wie die Strafe. Bei einer Aufahrt bzw. bei einer Abfahrt, die durch dicke getrichelte Linien getrennt sind, darf ich m. M nach rechts überholen. Also sowohl Autos, die auf einer Autobahn oder Landstrasse fahren wenn ich diese verlasse, wie auch auf dem Beschleunigungsstreifen, z. B. theoretisch auch, wenn sich jemand vor mir so früh und so langsam in die Autobahn einordnet, dass er mir die Möglichkeit gibt, mich noch vor ihm in die Autobahn einzuordnen. Meiner Meinung nach gilt im Kreisverkehr die Geschwindigkeit, die vor dem Kreisverkehr gegolten hat. Also bei uns meistens 60, das ist schon relativ flott und man kann eher selten eine Überschreitung der Geschwindigkeit begehen, die Punkterelevant sein würde. Der Fahrlehrer meinte, man mpsse die Geschwindigkeit anpassen und dürfte z. B. nicht offensichtlich „flott“ durch den KV fahren, auch nicht mit erlaubten 60km/h. Er meinte etwas von angepasster Geschwindigkeit. Steht nach dem Kreisverkehr kein neues Schild, ist die Begrenzung davor aufgehoben. Ist ein Aufahren aus der Autobahn bei Stau, wenn man dazwischen hält und zum Beispiel pieselt oder eine Karte liest, bei Wiedereinfahren „Rechts überholen“. Geht jetzt nicht darum, mit 80 durch Raststätten zu brausen um sich 20 Autos früher wieder einzuordnen. Und, wäre Rechts überholen nicht sogar erlaubt, siehe Frage 3? Wenn sich zwei Autobahnen trennen, d. h. ich fahre über eine gestrichelte dicke Linie, bin ich auf einer neuen Strasse und damit ist die Geschwindigkeitsbegrenzung aufgehoben, soweit nicht Schilder stehen, die noch während dem parrallelen Verlauf der beiden Autobahnen stehen und / oder extra für die rechte Spur gekennzeichtet sind. Fahlerer meint, die Geschwindigkeitsbegrenzung der vorherigen AB würde solange weiter gelten, bis diese aufgehoben ist. Bei einer Einfahrt in eine Bundesstraße / Autobahn muss eine Hinweis auf eine geltende Geschwindigkeitsbegrenzung kommen, sonst ist diese aufgehoben. Ausnahme, Autobahnraststätten. Gruß Oliver

Der Scheiß funktioniert doch schon serienmäßig beim E39 nicht richtig. Abschalten kan man die Funktion auch nicht, leider. Aber so viel Kabelmüll kann so ein Nachrüstset nicht sein, außer den Kabeln zu dem Sensor an der Scheibe würde ich schätzen, dazu gibts noch ein STG und das muss man an 4-5 Kabelns anschließen, das sollte reichen.

Für das Bierthema

0 280 150 211 wird hauptsächlich bei Franzosen verwendet TRO - BX (XB-_) - 16 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 09.88-02.93 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif -10.89 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 55 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 75 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 1580 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif http://ecat-online.bosch.de/toc/config/profiles/30/custom/img/tdok_lupe_R.gif CITRO - BX (XB-_) - 16 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 03.86-02.93 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif - http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 76 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 103 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 1580 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif http://ecat-online.bosch.de/toc/config/profiles/30/custom/img/tdok_lupe_R.gif CITRO - BX Break (XB-_) - 16 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 09.88-12.94 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif -10.89 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 55 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 75 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 1580 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif http://ecat-online.bosch.de/toc/config/profiles/30/custom/img/tdok_lupe_R.gif CITRO - 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205 I (741A/C) - 1.6 GTI http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 12.84-10.87 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif - http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 76 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 103 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 1580 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif http://ecat-online.bosch.de/toc/config/profiles/30/custom/img/tdok_lupe_R.gif PEUGE - 205 I Cabriolet (741B, 20D) - 1.6 CTI http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 04.86-10.90 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif -10.87 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 76 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 103 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 1580 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif http://ecat-online.bosch.de/toc/config/profiles/30/custom/img/tdok_lupe_R.gif PEUGE - 205 II (20A/C) - 1.6 GTI http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 10.87-12.89 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 10.88- http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 76 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 103 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 1580 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif http://ecat-online.bosch.de/toc/config/profiles/30/custom/img/tdok_lupe_R.gif PEUGE - 205 II (20A/C) - 1.6 GTI http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 10.87-12.89 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif - http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 85 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 116 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 1580 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif http://ecat-online.bosch.de/toc/config/profiles/30/custom/img/tdok_lupe_R.gif PEUGE - 309 I (10C, 10A) - 1.6 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 11.85-09.88 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif - http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 76 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 103 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 1580 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif http://ecat-online.bosch.de/toc/config/profiles/30/custom/img/tdok_lupe_R.gif RENAU - FUEGO (136_) - 2.2 i http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 08.83-10.85 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 10.83- http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 76 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 103 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif 2165 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gif http://ecat-online.bosch.de/toc/config/profiles/30/custom/img/tdok_lupe_R.gif RENAU - 18 Variable (135_) - 2.2 ibei BMW im 318i E30 mit M10! Das andere ist das Standard BMW ESV für 325i und 316i/318i (M40)

Na, dann solltest Du da vielleicht mal unter die Arme greifen, denndiese Fähigkeit ist ja nicht jedem gegeben. :applaus:bist ein Grosser:D Na, ich kann einen Motor verkabeln, sogar so, das danach alles Funktioniert ;o), auch wenn BMW der Firma Harpel offiziell mitgeteilt hat, dass es gar nicht funktionieren kann ;o), angeblich

Puhh, das war wirklich etwas unverständlich.

tja, keine Arme, keine Kekse. Also nette Menschen, erklärt völligen Daus doch einmal, wie man einen M43 Kabelbaum an einen E36 anschließen kann. Bitte so, das es auch ein 3 jähriges Kind versteht. Und schnell, es ist nicht ganz unwahrscheinlich, das ein inzwischen ungeduldiger Kunde schon 4 Monate auf den professionellen "Umbau" wartet. Schließlich müssen manche Leute damit Ihren Lebensunterhalt verdiehnen. Also langsam schreiben, verständlich schreiben, auch ausführlich. Nicht jeder versteht einen Stromlaufplan und kann ein Multimeter richtig rum halten.

Na, wenn er nicht gerde ein neues Auto hat ;o) Nein, gut, das Du Dir den Weg sparen konntest.

Poste doch mal die Nummer, aber Du hast recht, haben beide nur eine Düse, hätte ich sehen müssen. Bloss wegen das Kappe würde ich mir nix denken, die kann auch getauscht worden sein bzw. von Bosch mal geändert.

Eins ist von Bosch, das andere ist von Lucas.

ja

ja, klar Wenn Du bei Federn nicht deutlich unterschiedliche Federraten fährst, ist der Einfluss deutlich geringer als viele glauben. Was mehr zu merken ist, ob Du lineare oder progressive Federn fährst. Aber ob da jetzt lineare 35/30 H+R, 20/20 M-Tech oder 35/30 Eibach benutzt werden, das macht wesentlich weniger aus, wie unterschiedliche Dämpfer. Schon ob man M-Tech Bilstein oder F+S fährt, ist deutlich spürbar, der Unterschied zwischen Bilstein und Koni merkt jeder, denn die Unterscheiden sich bei den bestimmenden Parametern der Kennlinie im Grundprinzip, das eine funktioniert wie üblich über die Druckstufe, bei den anderen über die Zugstufe. Das Positive an den Bilstein-Dämpfern ist die Dicke Kolbenstange und wohl auch das upside-down Prinzip. Der Nachteil bei den "normalen" Dämpfern die hohe Losbrechkraft, wobei das eben nicht bei allen Bilstein so ist. Ich bin mehrere Dämpfer mit den Eibach Federn gefahren und eben die ominösen M3 Renndämpfer von Bilstein können zum Beispiel (das ist jetzt aus dem Mofa-Bereich, da ist das ja bei heutzutage alles einstellbar) im High-Speed Bereich, also z. B. auf Kopfsteinplaster, alles wunderbar und bei Low-Speed, also bei kürzeren Bodenwellen, bockhart. Dafür kann man mit denen vor der Kurve auf der Bremse gnadenlos ums Eck, im Kreisverkeher sind die bestimmt 5% schneller wie die Koni. Aber wenn ich damit meinen Kleinen im Maxi-Cosi rumfahre, dann hat der einen Gehirnschaden nach jeder Baustelle. Ich persönlich empfinde das E30 M-Tech als zu unkonfortabel, das war beim E24 wesentlich besser. Ist schon hart an der Grenze zu hoppelig bein kurzen Schlägen und funktoniert in der Kurve trotzdem nicht so gut. Vorteil ist das neutrale Verhalten, die Abstimmung zwischen vorne und hinten passt. Das ist z. B. beim Schnitzer FWK, so wie ich das kenne, nicht so, das neigt zum Untersteuern, also fährt sich nur gut wenn immer Druck auf der HA ist. Das Alpina finde ich sehr neutral, aber auch ziemlich hart. Im Endeffekt ist es aber Geschmackssache und Vergleichbar ist sowas schon deswegen schwer, weil die E30 Tachos schon ohne die unterschiedliche Bereifungen bei 80km/h schon mehr als 5km/h Unterscheiden können. Wenn dann einer 205/55/15 fährt und der andere 215/40/16, ist das nicht nur ein Unterschied am Tacho, sonder das fühlt sich schon ganz anders an. So wie jeder E30. Ein paar bin ich schon gefahren und jeder ist anders, selbst mit gleichem FWK

Steht alles auf e30.de in der M50/M52 Umbauanleitung. Im Gegensatz zumm E30 stimmen zwar vielleicht ein paar Signale nicht, aber zumindest brennt kein Kabelbaum ab. Auch EWS ist dort ausreichend erklärt. Noch genauer käme einer Anleitung zum Diebstahl gleich. Wenn Du etwas suchst, dass dem Niveau der elek. Kentnisse der Firma Harpel/Zylinderkopfcenter enspricht, wirst Du im Netz nix finden. Gibt niemanden, der geduldig genug wäre, dieses so ausführlich und absolut Idotensicher aufzuschreiben. Aber Du bist doch gelernter Elektriker??? Also zumindest sollten da die rudimentärsten Grundkenntnisse vorhanden sein, Signale, die auf einen Stromlaufplan zusammengehören, auch zusammen zu bringen. Und mit einem Multimeter ohmisch messen zu können.

Wenn etwas Zeit ist, nächste Woche könnte ich mal nach Augsburg fahren.

Also ich bin Bayer, nicht aus NRW. Klar gibts schnelleres als Koni Dämpfer, aber es geht um ein Alltags-FW. Und da ist ein M-Tech, also die Bilschwein oder Sachs Dämpfer, deutlich unkonfortabler bei trotzdem mehr Neigung in der Kurve. Die Federn dabei mal außen vor, denn die Spielen dabei gar keine so große Rolle. Und das, wenn man mal Geschwindikeitsbegrenzungen ingnoriert (z. B. Hausstrecke), dann ist Koni nicht der optimale Dämpfer, ganz klar. Aber ich kann nicht die A92 rund um die Ausfahrt Dachau mit 230 entlangbrettern und 1-4x in der Woche fröhlich in den Blitzer lächeln, weil mein FWK so hart ist, daß es den Bodenwellen komplett nachläuft und ich einen Helm brauche, weil es einen mit den erlaubten 120 etwa 5 cm aus dem Sitz hebt mit "Rennstreckenabstimmung oder Slalom" Abstimmung. M.M. nach ist das M-Tech im Verhältniss unkonfortabel, Losbrechkräfte scheinen reltiv hoch, dafür ist die Low Speed der Druckstufe, soweit es da überhaupt eine Unterscheidung gibt, eher zäh.

Hab zwar nix anderes gesagt wie Du eben Das wäre zwar wegen der Abgasnorm bzw. der Gesamtübersetzung wichtig. Aber der E36 hat andere Achsen, andere ET und eben etwas größere Reifen. Und das kann beim einlenken schon mal bissl schleifen, von der Freigängigkeit im Radhaus mal abgesehen. Dann müsstest Du aber auch die gleiche HA-Übersetzung fahren und das E36 Getriebe. Und dann müssten auch noch die Bremsen auf E36 Stand gebracht werden, 200kg Beton im Rahmen verteilt um das Mindergewicht auszugleichen, eine Änderung der Front zu E36 wegen dem CW-Wert,....... beim einen so, beim anderen so. Meistens geht es ja nur um den Nachweis, das dieses Teil auch da und dort verbaut wurde.

Na, erstmal solltest Du mal den M20B25 einbauen, mit dem Du ja schon einen Höllenritt von München nach Dortmund zurückgelegt hast, mit der Benzinsparautomatik und nur 10 Liter Verbrauch. Und ansonsten ist es mit Motorumbauten eben so, das man die mit dem Prüfer absprechen muss (vorher) und da gibts schon Unterschiede zwischen den Prüfern. Ich kenne einen, der fest der Meinung ist, das sei erst ab 91 so und den werde ich mir warmhalten

Auch wenn ich Eibach Federn fahre, Koni Dämpfer scheinst Du nich nicht gefahren zu sein, nix mit Hoppeln. Das GM ist mit Sicherheit nicht gleich GM, denn die stellen nicht selber Federn her sondern lassen herstellen. Auch bei Koni Dämpfern scheints wohl "Montagsware" zu geben. Trozdem ist m. M. nach die Koni Dämpfer wesentlich komfortabler als Bilstein, bei noch ordentlicher Kurvenlage. M-Tech und Fichtel und Sachs ist eher Richtung Hoppelig (vor allem F+S), bei in der Kurve zuviel Seitenneigung. Auf der Rennstecke würde ich aus mehreren Gründen nur Bilschwein nehmen, da gits einige Gründe dafür. Miene Empfehlung da sind dei Bilschwien M3 Renndämpfer mit H+R. Aber um damit auf öffentlichen Strassen angemssen unterwegs zu sein, müsste man ständig die Geschwindigkeitsbegrenzung ignorieren. Aber um Frau und Kinder zu Transportieren, ist das einfach zu hart. Vom Punktekonto mal abgegesehn, bissl was muss auch fürs Mofa reserviert sein. Und das Schnitzer, das ja aus Eibach und Bilschweinen mit extra Abstimmung besteht, da ist der Dämpfer hinten zu hart und das Fahrwek neigt mir zu sehr zum Untersteuern. Finde ich nicht so geglückt. Das Alpina FWK ist nicht schlecht, aber auch nciht unbedingt komfortabel. Oliver

Volkswagen fällt aus , denn der sitzt gerade hinten, nix ums Eck, außerdem fehlt dafür der Rahmen. Sagt der T3 Bsitzer Oliver. Würde fast E21 FL Tippen, aber ehrlich, keine Ahnung. E28 definitv nicht, da fehtl in der Mitte der Steg

Da ist m. M. nach das Datum falsch, die Verschärfung war doch erst 91? Ansonsten ist das so eigentlich richtig, da haben sich einfach die Abgasvorschriften geändert. Autos nach dem Stichtag müssen eben anderen Regeln entsprechen wie Autos vor dem Stichtag. Huiui, das gibt ein Run auf 88er E30

Das ist eine Reparatur, die nicht sehr lange vorhalten wird