Oli*

Was soll an einem 324d so toll sein??? Eine Wanderdünne, mit dafür im Verhältnis hohen Verbrauch, der hinten rausrußt wie ein OM615. Mal davon abgesehen das Diesel für die Zukunft keine besonders kluge Entscheidung sind, ist so ein (und jeder alte Diesel) Humbug, wen man Geld sparen will und nicht wirklich viel fährt. Dann willst Du aber kein Salatöl fahren, weil Du sonst, wenn Du nicht im Auto sitzt, mit Tanken beschäftigt bist.

ist doch sowieso ein Bastelwastel-Auto. Völlig wurscht, was drin war, wichtig ist das er jetzt ein Setup fährt, das laufen kann.

Ja, 535i Luftfilter passt gut rein, wieso auch nicht?? Sogar mit Ansaugschnorchel vorne, den muss man leicht bearbeiten. Kann auch mit der orginalen E34 Halterung arbeiten, muss man nicht extra Winkel biegen und große Schrauben durch das Radhaus schrauben. Du verlierst untenrum Drehmoment, wenn Du das so kurz baust wie bei Dir.

Servus, wenn Du den Serienluftfilter einbaust, ist das 3.25er nicht mehr zu lang. Wo liegen den die Unterschiede bei deinem Umbau, außer das Du den M20 Kabelbaum verwendest hast? Von der Höhe und Position des Motors siehts nach Tinos Halter aus.

Ok, korrigiere mich, war gar kein Cab und keine Prolleten B. Hier ist das gute Stück mit den Adapterplatten, User ist "Der Kessel", vielleicht kannst Du ja Erfahrungsaustausch machen Anbei mal ein Bild von seinen Felgen

Stimmt doch, bergab rennt er in den Begrenzer

Hast Du in der Schule Physik gehabt??? Bloss weil der Motor immer das gleiche Drehmomentkennlinie hat, heißt das nicht, das bei jedem Gang an den Rädern das gleiche Derhmoment bei gleicher Drehzahl anliegt.

Klar verändert die Übersetzung das Drehmoment. Die Getriebe sind "Drehmomentwandler"

Gab schon mal so einen wilden Umbau, war ein Cab und denke vor etwa 3-4 Monaten. Der hat sich damals hier neu angemeldet und glaube sein Cab zerschossen und dann alles in einen 2 Türer umgebaut. Der hatte solche Adapter für seine Felgen (BA oder AZEV A???) Zentriert werden die Felgen ja über die Nabe.trotzdem glaube ich nicht, das ich mir sowas ans Auto schrauben würde. Sieht mir sehr nach Hinterhofbastelei aus

Die Einspritzleiste wird ja hoffentlich vom 2.5er sein

das dürfte dein Problem sein, die LMM sind Unterschiedlich

Wie schon erwähnt, nachdem Polen in der EU ist, muss/hat die polnische Versicherung hier in D einen Vertreter, der die Abwicklung übernimmt. Das heißt diese Versicherung wird sich bei Dir melden und den Spass mit dem eigenen Gutachter abziehen bzw. eben die rechtliche Vertretung. Bezahlt wird aber von der Ausländischen Versicherung. Nachdem es die polnische Allianz ist, kannst Du davon ausgehen, das es hier die Allianz ist. Du bist ja selber im KFZ Gewerbe, wenn ich das richtig verstehe, Gutachten hast Du auch schon machen lassen. Trotzdem würde ich mir zumindest schon mal die Nummer vom Anwalt raussuchen. Allianz und altes Auto, das ist eher eine ungute Paarung. Hoffe es nicht für Dich, aber die Allianz ist wohl deswegen so teuer, weil sie eine große Rechtsabteilung beschäftigen. Ich hatte den Touring mal für ne Geschäftsfahrt in die Schweiz hergegeben. Promt hat ein Bregenzer (A) an einer roten Ampel das Heck zum Abbau der letzten km/h benutzt. Nix schlimmes. Abgewickelt hat das dann der HDI für eine Bregenzer Ortsversicherung. War ok, haben einen Dekra Gutachter geschickt, da ich diesen kannte habe ich das auch so akzeptiert und das Gutachten war für beide Seiten ok, denke ich. Bezahlt haben sie aber trotzdem erst nach 2 oder 3 Monaten und erst nach freundlicher Ankündigung, daß ich demnächst, bei der nächsten Fahrt in die Schweiz, das Geld persönlich abholen würde.

Na ja, Schiebedach kann man rausmachen. Genau, mach mal Bilder und eine KM Angabe

Wäre schde drum, wenn er wirklcih wenig Rost hat, sowas als Winterauto zu nehmen. Wie schlimm ist der Hagelschaden? Was nennst Du "gute" Basis? Hat er auch kein Schiebedach, 2 oder 4 Türer? Wenn er wirklich gut dasteht, habe ich vielleicht Interesse als Ringmobilbasis.

Spurillenempfindlichkeit hängt oft stark vom Reifenprofil und Breite ab. Um 17" und 16" oder 15" wirklich vergleichen zu können, müsste man gleiche Breiten und auch Reifen fahren, denke ich. der Unterschied im Fahrgefühl ist ja schon bei unterschiedlichen Reifen in gleichen Dimensionen sehr groß, was alles auch sehr subjektiv macht. ich kann nicht alleine auf den Querschnitt zurückführen, ob 16" oder 17" deutliche Vorteile im Kurvenspeed haben, eben weil ich andere Reifen fahre. Aber generell eher nein. Aber schwierig vergleichbar, fühlt sich alles anders an, weil alles zu Unterschiedlich ist. Momentan fahre ich 205/45/17 auf 7x17, früher hatte ich 7,5 x 16 mit 205/50/16 oder 225/45/16 Abgesehen vom unterschiedlichen Gewicht der Felgen, die 17" ist fast 5kg leichter, habe ich als ersten Satz die Dunlop Sportmaxx gefahren, nicht 100% zufrieden, kein schlechter Reifen, aber auch nicht richtig gut und jetzt die Bridgestone RE050A, mit dem bin ich bis jetzt sehr zufrieden. Mit den 16" hatte ich einen Satz RE720 gefahren, der war zumindest subjektiv ähnlich dem RE050A, allerdings mit sehr kleinem Grenzbereich. Davor die GY Eagle F1 in verschiedenen Ausführungen (GS-D1 und GS-D3), sind halt keine Sportreifen, ganz früher war ein Pirelli drauf, schrecklich.

Nackt, ja. Ein halbwegs ausgestatteter 325er Touring wiegt schon ohne Fahrer, leerem Tank und Zusatzgewichten (und Proletten) fast das, was da an DIN Leergewicht angeben wird. Ein reales DIN Gewicht für einen "Durchschnitts"-Touring würde ich eher auf 1350kg setzen. Das Cab bestimmt 1.4t. Wenn da dann noch 9x16 AZEV A oder ähnliches draufkommen, das M-Tech Packet und bissl Firlefanz an Musik, dürfte auch ein Touring mit 75kg Fahrer die 1.4t hinter sich lassen

Er heißt T., und ist normalerweise sehr korrekt, zumindest kenne ich ihn nur so. Es gibt M20 - Motoren beim E34, die haben die Bohrungen für einen E30 Halter. Es gibt aber auch Motoren, die haben die Bohrungen nicht.

Das ist zwar die BMW Philosophie seit Mitte der 80er, aber das ist eben genau nicht richtig. je mehr Gewicht, desto langsamer die Kurvenspeed. Deswegen muss sich ein E30 auch heute noch nicht vor neueren BMWs verstecken. Solltest mal in einem NSU mitfahren oder einem ähnlich leichten Auto, dann weißt Du, was schnell in Kurven ist http://www.scuderia-nsu.de/4_sport/NSU-Bergpokal/Bilder%20NSU-Bergpokal/eb_04.jpg http://www.scuderia-nsu.de/4_sport/Youngtimer/Bilder%20youngtimer/dinounten.jpg Der Nachteil vom Cab ist sein Gewicht. Deswegen ist es auf jeden Fall im direkten Vergleich deutlich langsamer. Positiv finde ich beim E30 Cab, das der Schwerpunkt - zumindest gefühlt - tiefer liegt wie bei dem normalen E30. Aber wenn Du mit einem E30 Cab richtig ums Eck biegst, musst Du den Fuß auf die Schmutzmatten stellen, sonst rutschen die unter der Tür durch.

Man sieht, du bist schon viele Umbauten gefahren. der M30 braucht bei der Dir beschriebenen Fahrweise ~10l und wenn man bei 2000 schaltet, schwimmt man schon ganz gut mit im Straßenverkehr. Mit 12L ist man da schon ganz gut unterwegs. Zugegeben, die M30 ESV erlauben auch einen Verbrauch von 30L, schon ausprobiert. Das der M50/M52 sparsamer ist, steht außer Frage. In Frage käme er auch wegen der Laufkultur, da liegen noch einmal Welten dazwischen. Der M62 ist ein genauso moderner Motor wie der M52 und selbst im E39 Touring ist der bei "normaler" Fahrweise mit 12 Liter ganz gut zu fahren. Die M50 Umbauten, mit denen ich gefahren bzw. mitgefahren bin, haben aber eines gezeigt, wenn einen M50, dann nur den 3.4 Liter von Alpina mit den 304PS, vielleicht noch den 3.2er, einen normalen 2.8er würde ich nur dann einbauen, wenn ich einen guten Motor billig bekommen würde. Ansonsten, bei gleichen Kosten, würde ich den M30 vorziehen.

Definitiv belastet sowas die Wasserpumpe bzw. deren Lager.

und? ich habe ihm gesagt wie er es verwirklichen kann, zumindest soweit, wie ich dazu Lust habe. Du kannst es auch als Hinweis verstehen, dass ich, weil ich es Sinnlos finde, mich nicht hinsetzen werde und meine Zeit in genauere Details investiere.

Bei VDO-Tachos gibts kein Poti, kann man aber nachrüsten. Oder man passt das über Festwiderstände an. Kannst Du mit dem rudimentären Elektronik Kenntnissen , einen Osci + einem Signalgenerator selber machen. m. M. nach ist ein 300derter Tacho beim E30 völlig sinnbefreit. Mich würde es ja eher frustrieren, wenn der Zeiger bei Vollgas noch 1/3 weg bis zum Anschlag hat, beim Cab mit max. 215km/h. Oder hast Du >400PS im Auto?

Das mit der Verdichtung war Ironie, eben weil er woanders darüber geredet hat

Weiß nicht, warum ich auf Dich neidisch sein soll. Ich habe nur Bezug genommen auf deine eignen Aussagen in diesem Fred, und zwar auf diese Aussage Das Du vorher nicht die Umbauanleitung gelesen hast, glaube ich Dir, sonst würdest Du nicht mit so einer Verdichtung rumfahren.Wenn Du keine Spezialkolben oder welche von anderen Autoherstellern drin hast, musst Du eine der Kombinationen in der Umbauanleitung gemacht haben. Und Variante 3 wars wohl eher nicht, die Verdichtung riecht nach V0, oder VII. Der Verbrauch übrigens auch. Um damit dann noch >200PS zu holen, müsste man viel Liebe ins Detail stecken, sehr scharfe Nocke, Kanäle + VS bearbeiten ........ Und wenn Dich ein 218PS M30 in einem "normalen", also nicht deutlich gewichtsoptimierten 635, distanziert, dann liegt der Verdacht nahe, dass eins der beiden Autos nicht die versprochene Leistung hat. Der Vorteil, den dir der M30 bringen würde, ist im Alltag einfach der Druck von unten, der M30 hat ab 2000rpm mehr Drehmoment wie ein M20B27 maximal. (Exemplare mit 293nm natürlich ausgenommen) Wenns nur um einen Spurt geht, sollte ein ordentlich gebauter M20B27 nicht viel langsamer sein wie ein Serien-M30 im gleichen Auto. Wo nebenbei die meisten M30 nicht ihre volle Leistung im E30 erreichen, weils an der Peripherie hängt. M20 Auspuffanlage, Ansaugweg + Länge verändert ..... Gruß Oliver

Ja, wegen seiner brachialen Verdichtung, hatte ich das schon erwähnt Nicht Variante 3, sondern was ganz besonderes. Vielleicht hat er sich ja auch verschrieben. Aber prinzipiell drückt der M30 untenrum schon anders als ein M20B27