Oli*

Das ist kein Problem, solange Du schaust das Du bei einer ET von 20-25 bleibst. Vorne sind ET25 ok, hinten darf das Rad weiter raus. Gegen 17" spricht technisch überhaupt nix, solange die Felgen nicht schwer sind. Reifengröße passt, habe ich bei meinem auch drauf. Ein aufmerksamer TÜVer kann eine Tachoangleichung wollen

Oh, nein es gibt tatsächlich auch noch andere Lebewesen auf der Erde? Und noch dazu welche, die nur indirekt zum Überleben des Menschen beitragen, dreist aber auch. Insgesamt dürfte das Abbau und das Verbrennen von Primärenergieträgern weder bei Ameisen noch bei anderen Tieren verbreitet sein. Ich denke nicht, das 100kg Ameisen ~50.000kWh im Jahr Energie verbrauchen und davon 99% nicht zum Überleben notwendig wären. Und das Sie Ihre Hunde, oder in dem Fall Blattläuse, einen halben Kilometer zum Scheißen vors Dorf fahren und dabei unbedingt 2,8t bewegen müssen.

Sag mal, Du bist recht Erklärungsresitent?? Wie soll das funktionieren? Orginalkkümmer M20, Fächerkrümmer Alpina, wie soll denn da ein FK aussehen, das der genau an den Platz vom Serienkrümmer passt

Bei uns in der Zulassungstelle

Wirst Du zum Gelenkwellenbauer bringen müssen zum wuchten. Kostet etwa 100€

Jungs, ihr glaubt doch nicht ernsthaft, das über 6,5 Milliarden atmende und scheißende Homo Sapiens keinen Einfluss auf die Erde und das Kima haben???? Auch wenn das Klima auf der Erde nicht konstant ist und auch nicht werden wird (hoffentlich, das wird dann nämlich unangenehm) Mal abgesehen von dem Energieverbrauch etwa 120.000.000.000.000 kWh/h im Jahr ist die Umformung seiner Lebensumgebung wohl selbst von Analphabeten schwer zu übersehen. Schon alleine für die Ernährung sind die Eingriffe gewaltig, Ackerbau, Viechzeugs, alles nur wegen den Zweibeinern. Dann die Industrialisierung, wohl kaum weg zu diskutieren. Einer meiner Lieblingswitze ist: Treffen sich zwei Planeten auf ihrem langen Flug durch das Weltall. Sagt der eine zum anderen: "na, wie gehts" Antwortet dieser: "oh, ganz gut, und Dir" "Nicht so besonders" "Wieso, was hast Du denn?" "Homo Sapiens" "Hatte ich auch schon, das geht vorbei"

Schwachsinn, beim M42?? Notfalls musst Du BMW an die Mobile Tradition erinnern, die Zusage zu E30 Zeiten waren 20 Jahre! Aber da hat Dich einer Verarscht, wenns der M10 wäre, ok

so könnte man es sagen. Aber Du musst es ja anschauen

na dann schreckst Du ja wahrscheinlich vor nix zurück und dagegen ist das Cab vom Christos ja noch dezent... Weiß ist nix für den Alltag, was meinst Du wie das nach 50tkm aussieht

Das kommt drauf an, wie der Fächer ausgeführt ist, ob und welchen Flansch er dran hat etc. ein FK geht immer weiter runter als der Krümmer. Deswegen muss man normalerweise das Hosenrohr kürzen und einen passenden Flansch dranschweißen. Meist muß man den Teil zwischen Fk und Kat komplett umbauen.

Die sollte der B25 Kabrelbaum auch haben. Das eine ist der Klima Stecker (schwarz, 4poig) und der weiße 4polige hat die Signale FST, EKP und KD mit drauf. Brauchst Du nicht. Wenn Du den ABS Kabelbaum an deinen nicht ABS Fahrzeugkabelbaum anschließt, kannst Du Dir schon mal einen neuen Fahrzeugkabelbaum besorgen zum wechseln. Denn das macht kurz Wärme und riecht unangenehm. Danach dürften einige Kabel sich selbst abisoliert haben.

Wenn Du es so machst, dann ist es ok,was das oxidieren angeht. Ich würde aus mehreren Gründen nicht im Betrieb messen.

Sei froh das er überhaupt einen M20B27 eingetragen hat mit mehr als 129PS Ich denke er hat als Vorlage den S14 genommen, das sollte so ungefähr hinkommen, so ausm Kopf. Ich würde mal vorsichtig anrufen und ihn fragen, ob er das korrigieren will. Aber nicht zuviel Wind machen, sonst streicht er noch die Eintragung, wenn er merkt das es sowas vom BMW gar nicht gegeben hat ;o) Ansonsten kannst Du damit leben, wenn Du den Motor nicht noch mehr Leistung verpasst. Gibt ja noch Toleranzen nach oben und nach unten ~5 oder 8% Oliver

Wie ich was anstelle, den Stecker abschneiden? Mit einem Seitenschneider ;o) Um den LMM Ohmisch durchzumessen brauchts nur ein Multimeter, da muss er nicht am STG hängen bzw. sollte er auch nicht. Die Spannung zu messen ist völlig unnötig und macht nur Sinn, wenn der LMM offensichtlich in Ordnung ist, aber es trotzdem Problem gibt. Dann könnte man nachmessen ob die 5V stabil vorhanden sind. Wenn ich eine "Rauschprüfung" machen will, dann nehme ich einen Stromversorgung mit 5V und ein Oszilloskop eben einen abgeschnittenen Stecker und messe dann Was passiert wenn man die Isolierung verletzt, kann jeder alle 5 Jahre an dem Stecker am Diff für den Wegpuls sehen, das kabel rostet mit der Zeit weg

Da geht man einfach auf den Schrott und schneiddet sich den besagten Stecker mit etwas Kabel dran vom Kabelbaum und zahlt 1€ oder man zieht den Stecker am LMM ab und misst direkt an den Pins. Die Isolation durchstechen

mit der Schraubklemme kannich nix anfangen, sieht aber eher so aus, als ob das nicht an die Batterie kommt. Kenn ich so nicht, weil ja wie gesagt keine M50 Erfahrung. Aber wenns rot ist und eine direkte Verbindung mit dem DME RElais Pin 30, dann kommt das an die Batterie. Das selbe gilt für die beiden anderen Kabel. Ist ja nicht schwer, Multimeter auf Ohmsche Messung stellen und dann: - Klemme mal mit Pin 30 DME Relais messen ~0Ohm, = an Batterie - die beiden Ösen messen mit Pin 30 DME Relais ~0Ohm, = an Batterie wenn kein Durchgang bei einen der Kabel, dann mal mit einer Masse aus dem Motorkabelbaum messen ~0 Ohm = Masse

Mit der Führerscheinstelle sprechen! Die ist zuständig. Musst dann ja auch zu einer Mini MPU, zumindest war das bei mir so mit dem Taxlerschein. Im Zivildienst hat man den noch ohne Test bekommen. Aber wenns nicht eine Verlängerung ist, sondern du den Personenbeförderungsschein das erste mal erteilt bekommen willst, denke ich hast Du ein Problem.

ehs glaube isch schon, das, was da aus der Gummitülle vom STG-Kasten kommt. ABER NACHMESSEN und mal den Schrumpfschlauch etwas zurückziehen, sollte rot, im alter vielleicht etwas rosa sein Wenn Du von da direkt nach Masse messen kannst, würde ich es nicht auf den Pluspol machen ;o)

Dauerplus kommt aus dem Motorkabelbaum und wird an den Pluspol geschraubt. Normalerweise sind da zwei Kabel mit Ringösen dran - eins auf die kleine Leitung parallel zur +, falls Du die Batterie hinten hast und eins an den Pluspol. Wenn Batterie vorne, kommen beide an den Pluspol. Beim M30 ist das zumindest so, also gehe ich davon aus, daß sich dieses beim M50 genauso verhält. Müsste beim M50 in der Nähe vom Motorstecker aus dem Kabelbaum kommen, ist wahrscheinlich mit schwarzem Schrumpfschlauch drüber. Ist für einen E30 etwas kurz geraten, zumindest wenn du die Motronic beim Handschuhfach unterbringen willst. Aber so genau habe ich mir den M50 Kabelbaum noch nicht angeschaut. Genau checken, keinen Kurzschluss bauen. Nicht mit dem Masseanschluss verwechseln

nein, das wirds dann nicht ;o) Schau mal nach, ob Du nicht großzügig den Diagnosestecker mit 12V versorgst, aber nicht die Motronic. Zündplus musst Du finden am: - DME Relais Pin 86 und 30 bei Zündung an - Montronic Pin 26 (Dauerplus) - Motronic Pin 56 wenn Zündung an - Motronic Pin 54 wenn Zündung an + DME Relais geschalten hat das ist jetzt nur mal so kurz über den SP geflogen, erhebt keinerlei Anspruch auf Richtigkeit bzw. Vollständigkeit

Entlastungsrelias ist egal, das schaltet ja nur die Relais für Funktionen in dem Auto ab. Wenn Du 12V an der Motronic hast, sollte die Wegfahrsperre beim E30 nicht aktiv sein. beim M50 ist die nicht mehr so einfach. Schaltet das DME Relais? Spannung an den Zündspulen? schaltet das BZP-Relais?

Hat ja auch keiner gesagt, das die Kabelfarben gleich sind, ok, Stefan behauptet sowas manchmal Schau Dir mal die Steckerbelegung vom 535i an. Wenn Du wirklich 3 x 2,5mm² grün/weiß hast, wäre das etwas verwunderlich. Es sollte geben Grün, grün/weiß und grün/blau. Letzteres geht zum Diagnosestecker Pin18 und ist die Spannung zum Programmieren. Würde ich beim M50 auch Belegen. Beim E30 gibts 15u (ungesichert und 15g (gesichert), das ist Zündplus. So sah das beim 535i aus: Generator 1 1 BL D+ Ölnivau, Statisch 2 0,5 BLWS STAT Fernthermometer 1 0,5 BRVI FT Öldruck, statisch 1 0,5 BRGN ÖLD Diagnosestecker 16 2,5 GRWS 15g DME Relais, Zündspule 87/15 2,5 GN 15u DME, Drehzahl 8 0,5 SW TD Ölniveau, dynamisch 3 0,5 BLGE DYN Diagnosestecker 7 0,5 WSGN DIAGN DME, Einspritzfrequenz 32 0,5 WSSW TI Benzinpumpenrelais 87 2,5 GNVI EXP DME, ? 29 0,5 SWWS TACH Starter, Diagnosestecker 1/11 2,5 SWGE S0 DME Relais 87 1,5 RTWE Diagnosestecker 18 1,5 GNBL DME, RxD 13 0,5 WSGE RXD DME, FST 42 0,5 BRSW FST / P/N Fernthermometer 2. Leitung 2 0,5 BRGE FTM tbd 0,5 WSVI tbd 0,5 SWGN DME 38 0,5 SWVI DWA DME, Kompressor 40 0,5 SWGR KOMP DME, Klima 41 0,5 SWBL AIRC DME 15 0,5 GR CARB

Haben tatsächlich nicht alle. Wenn das Ding aber richtig montiert ist und da nirgendwo was rausgebrochen ist, sollte es nicht am Hardysscheiben sterben liegen. Wenn die Hardy kaputt geht, steht der Motor vielleicht nicht richtig drin. Wie siehts denn mit den lagern am Getriebe und mit dem Motorlagern aus?

Der Motor wird mit der neuen Motronic und den normal Zündzeitpunkten auf jeden Fall Super Plus brauchen. Ist ja auch früher auf 98 Oktan gelaufen. Im Sommer kanns sogar passieren, das man dann auf 100Oktan ausweichen muss

Was Du ändern musst: - Motorkabelbaum vom Kat verweden - Inkrementanrad umbauen incl. OT-Geber -Super Plus tanken und wenns Wärmer wird und Du hörst es klingeln vielleicht sogar 100Oktan