Oli*

Ist dein Auto sooo hässlich. Das sieht ja wirklich schlimm aus

bräuchte mal Hilfe bei einer Kontaktaufnahme und will mich nicht gleich deswegen im Panzerforum anmelden Gruß Oliver

Der 318er ist schon ähnlich, es fehlen halt die Check-Control Kabel. Das heißt Du kannst Dich an Tinos Belegung orientieren. Es gibt aber trotzdem Unterschiede auch in einzelnen Baujahren. Also immer checken. Kabelfarben kann mann fast immer vertrauen. So schlimm ist das meistens auch nicht, die Auto-Elektrik ist schon sehr robust, schließlich dürfen da ja auch Automechaniker ran. Solange Du darauf achtest, daß Du keinen Kurzen baust und vor allem Masse und KL15 richtig verbindest, kann da kurzzeitig nicht viel passieren. Auf Dauer allerdings schon. Wird halt das eine oder andere nicht funktionieren oder Fehler anzeigen.

Viel Glück. Ein E30 wäre aber Stilvoller gewesen ;o)

Du weißt das es einen Bimmerschutzverein gibt.?

nein

Hmm, also ich darf mir wohl demnächst meinen ersten Punkt seit langer Zeit abholen, und ich wurde heute persönlich in der Arbeit angerufen. Um einen Personenabgleich zu machen. Hab die Aufforderung zur Stellungnahme ignoriert. Na, dann werd ich heute mal bei den Grünen vorstellig werden. Ob ich mir Bälle in die Backen stopfen sollte?

scheinst recht "erziehungsresitent" zu sein. Intelligent ist anders als sich 3 mal an der gleichen Stelle blitzen zu lassen. Aufmerksamkeit auch

Der M30 mit der niedrigsten Verdichtung ist der 185PS M30B35 mit Kat, Motornummer 346KA. Verbaut im E23,24,28 ab 85. Verdichtung sagenhafte 8.8. Alle älteren M30 haben mehr. Der 3.2 aus dem 633i, BJ81 sollte entweder 9:1 haben mit L-Jetronic und weiß nicht ob sich bei dem schon der Verteiler geändert hat nach vorne, der könnte dann 9.3:1 gehabt haben.

M3

Beim Touring oder beim Cab Thomas? Ich dachte beim Touring willst Du nix mehr reinstecken?

Einen technisch und optisch schlechten Umbau. Wie es eben zum Beispiel die Firma Zylinderkopfcenter macht. Mit sowas braucht man beim TÜV in der Regel nicht aufzutauchen:

Ja, die sollte leuchten wenn Strom drauf ist.

260 PS hatte der M88 mit Kat, ohne 286

Generell eher nein. Denke nicht, das Du dort mit einem S38 antanzen brauchst. Schon mit dem M30 wars nicht einfach, aber machbar. Muss halt einigermaßen ordentlich aussehen, mit einem Umbau alla Zylinderkopfcenter braucht man in M und Umgebung nicht auftauchen.

Beim TÜV in Garching muss man den richtigen Ansprechpartner finden, wie bei jedem TÜV. Totti hat z. B. dort eintragen lassen. Soviel Ingenieure, die solche Abnahmen machen dürfen, haben die nicht. Sollte also spätestens nach 3-4 Telefonaten alle erwischt haben. Prinzipiell sehe ich bei einem M50 Umbau mit dem TÜV, Ausnahme vielleicht mein Heimattüv FFB :o(, keine Probleme. Man kann mit bissl Gebastel Orginal Abgasanlage verwenden, es gibt geeignete Übersetzungen mit dem E34 Getriebe -> Abgasverhalten wird sich verbessern oder zumindest nicht verschlechtern, das sollte sogar ein TÜV Ingenieur einsehen. Mehrleistung von 12% liegt ja noch fast im Rahmen der gesetzlich erlaubten Serienstreuung (8%) -> auch keine Probleme mit Bremsen. Deswegen sollte das an und für sich jede TÜV Prüfstelle eintragen können.

Doch, aber nur wenn BMW sich daran hält. Nagel mich nicht auf Zahlen fest, aber der Wagen sollte dann "normal" belastet sein. Deswegen wird mit Gewichten (~10kg) im Kofferraum, Gewicht auf Fahrerseite (sitzt der Lehrling drin) etc vermessen ... Machen Sie aber meistens auch nicht. Aber bei BMW rechnen Sie 2 Mechaniker, beide 1/2 = 100€. Dazu dann Werkzeugkosten. Wenn Du es genau haben willst, kann dir sicher eine die Prüfvorschriften sagen bzw. frag einfach bei BMW nach, was die da genau machen. Dann settzt Dich in dein Auto beim vermessen und stell einen kasten Bier in den Kofferraum rein und spar Dir das Geld

Schlagschrauber wenn nicht zur Hand schrauben erstmal ordentlcih vorne und hinten mit Öl wässern und einenTag warten. 1/2" Inbus-Einsatz mit dem Hammer leicht einschlagen, das der Richtig sitzt und dann Knarre oder Verlängerung mit Knebelaufsatz und dann einfach aufdrehen

Na ja, bei Duschlampe war schon der Einstieg nicht besonders seriös ;o)) Schlechte Bewertung geben.

Ordentlich gemachten M50 Umbau, da kannst Du mit dem TÜV in Garching sprechen.

genau ja nochmal zum Verständnis, bei der alten Beschaltung wird von dem silbernen Relais +12V zu Pin 1 des ABS Stg geschaltet. Das Relais wird wiederum über 15u, also Zündplus ungesichert, geschaltet. Schau mal oben unter Stromlaufpläne, da ist ABS gleich das erste und das ist die "alte" Version mit K1 als Relais. Und X1 ist der Stecker zum SA Wenn das bei dir soweit in Ordnung ist, bleibt natürlcih immer noch die Möglichkeit, das einer der Geber nicht in Ordnung ist. Das würde ich mit einem Osci nachmessen

PS: ich würde nie 450km fahren um einen Motor zu holen, da sind die Benzinkosten ja fast höher wie der Wert des Motors. Laufende M50 kosten zwischen 500-800€. Und der in München wird nicht besser sein wie einer bei Dir zuhause. Und da kannst Du dem Verkäufer wenigstens nach dem zerlegen des Motors das eine oder andere Teil an den Kopf schmeißen, ohne gleich 120€ für Spirt auszugeben.

Nachdem so ein Motor auch in einen Touring passt, kein Problem. Das hinein und heraus eher Kannst aber auch fden Beifahrersitz zu hause lassen und den Motor da einladen

Gibst Dir doch schon selber die Antwort. Wenn Du ein Extra Relais hast, kommt an das Relais (abgesicherte) 12V und ein (abgesichertes) Zündplus zum ansteuern. Wo Du das her nimmst, ist Dir überlassen, aber am einfachsten aus dem SA Steckern.

Wenns keine Geräusche gemacht hat und sich nix gelöst hat, kannst Du es wiederverwenden. Warum da Alpina sich den Namen hat drauf schreiben lassen? Die vorderen Domlager gehören nicht zu den Schwachstellen des E30