Oli*

ich denke auch das das Auto wahrscheinlich seht gut tut, vielleicht sogar noch besser tuutuuutuutuuut, mit 6 Zylinder 2 Ton Hupe sogar bissl mööpmmööppmöööp Ich denke Du Du solltest da mal einen kritischen Blick auf das Video werfen. Ja, bei einem M20 Getriebe (hat doch im ersten 3.83 und im 2ten 2.2?) mit Serienbereifung bräuchte man dafür ein 3.10er Diff!! Der M20 ist bei 6200rpm begrenzt. Und das er erst bei 7000 schaltet liegt an dem Qualitätsumbau. Der Drehzahlmesser wird offensichtlich noch mit 4 Zylinder Codierstecker gefahren, deswegen die hohe LL Drehzahl. Das wird mit steigender Drehzahl nicht besser.

Ja, da geht der Tacho wahrscheinlich genauso richtig wie der Rest des Umbaus wohl perfektioniert wurde, Muhaha 0-100 in 5,5 Sekunden , in den 2ten bei 100dert ;o)) und -200 in 17 Sekunden, über 200 rennt er dann richtig bis 240, wo er dann noch munter weiter beschleunigt MUHAHA Im E30 bräuchte man für so einen Vortrieb etwa 350PS Aber bei so einem perfektem Umbau muss das alles passen

nach Tacho??? Dann ist das Diff doch egal. Realistisch wären bei einem sehr gut gehenden, modifizierten M52B28 (=210PS) im E30 235km/h, im Cab wahrscheinlich eher 230. Dann kommts einfach auf das verwendete Getriebe an: - bei einem 0.81er Getriebe (E34) dürftest Du mit einem 3.91 etwas zu kurz, ein 3.73 ok und ein 3.46 wohl etwas lang sein. - bei einem 1er Getriebe (E36) wäre ein 3.25er wohl einen Tick zu kurz, ein 2.93er eher etwas zu lang. ich würde auf jedenfall ein E34 Getribe wählen, denn die Auswahl und die Abstufungen sind wesentlich besser.

Für die Felgen bräuchtest Du Spurplatten und des gibt kein Gutachten für den E30. Keine Felge für einen Opel oder VW passt ohne Adapter an einem E30. Die Minifelgen auch nicht, alle zu hohe ETs. Dazu kommt dann noch die Zentrierung der Nabe Die ET müsste für 7 x 17 beim E30 zwischen 28 und 20 liegen, das Sie gut passt. Kenne von Team Dynamics nur 2 Felgen passend für E30, Pro Race und Pro Race 1.2. Geeignete 17" Größen: 205/45/17 und 215/40/17. Bei beiden ist die Auswahl nicht besonders und die Reifen im Verhältnis teuer bzw. genauso teuer wie 205/50/16 Das sind 7x17 ET25 Pro Race 1.2 auf einem E30:

Dem armen E30 ist sicher ganz schlecht geworden bei den ganzen Hässlichkeiten rund herum

Beschleunigung kommt ganz drauf an, welche Dir wichtig ist, 0-100, 80-120, 1km stehender Start, rollender Start etc. Zu pauschal, zu sagen je kürzer das Diff, desto besser die Beschleunigung. Die höchste Endgeschwindigkeit erreichst Du mit dem Diff, bei dem die maximale Leistung bei der Max-Geschwindigkeit anliegt. Und im Alltag einfach das nehmen, daß BMW da reingepackt hat. Das ist der beste Kompromiss. Und noch jemand anderen Zitiert: Die Übersetzungsänderung in einem Getriebe ist ~400% zwischen 1ten und 5ten, die Änderung über das Diff etwa 20%.

Köpfe sind immer gleic, das ist kein Problem. Aber räum doch mal deine Ölwanne auf

Du hast einen E30 und deswegen ist die Reifengröße halt etwas beschränkt, mechanisch Ähnlich wie Serie sind 205/50/16, 225/45/16, 215/40/17, 205/45/17 etc. Du kannst kleiner werden, dann werden die Reifen oft billiger, zum Beipiel 215/40/16, typische Golfgröße. Dazu muss dann der Tacho angepasst werden. Größer im Umfang, kommt auch auf die Breite an, geht nur bedingt ohne Größere arbeiten. Weil dann der Reifen beim einlenken schleift.

Das sind auch keine 11:1 Kolben vom 525e sondern m. M. nach 9:1 122PS 325e Kolben. Er schreibt ja auch nur das man dabei beim Umbau über 10:1 kommen könnte. Das halte ich schon für ein Gerücht, mit den Kolben läßt sich kein guter M20B27 bauen. Gruß Oliver

Sieht nach E34 aus, wegen dem Ölhobel, aber ohne Gewähr, M20 Ölwanne. Hab aber schon lang keine mehr in der Hand gehabt. E28 fällt aus, IX auch

Gerade noch: Infectious Grooves - Punk it up - Do the Sinister Jetzt RKL - Meltdown

das Toringgedöns ist doch komplett in 10 Minuten entfernt

Das mit dem E30 Getribe ist nicht so einfach. Abgesehen davon, das da nicht alle Schrauben passen, steht das Getriebe dann schräg Also beim IX keine Lösung

Nur die Seitenpappen. Wenn Du die Klappen aufmachst, kannst Du oben unten 2 oder 3 Schrauben sehen, dann sind unten 2 Platikmuttern zu lösen, die Halterung des Abdeckgedöns, das wars dann schon, wenn ich mich nicht irre Dann muss noch der Gurt abgeschraubt werden, dazu vorher einen Knoten in den Gurt machen und wenn Du die Rolle abschraubst, pass gut auf die Schraube auf, die verschwindet gerne im Längsträger, BMW hat da extra dafür Löcher in den selbigen gemacht.

Vielleicht hast Du Problem mit der Saugstrahlpumpe Auch wenns bissl basteln ist, wenn Du das nächste mal das Auto leer fährst würde ich an deier Stele mal neugierig in den Tank schauen. Brauchst bloß rechts die Benzinpumpe abbauen, und links ist ein Geber drin

wenn man früh ungetarnte BMWs sehen will am besten in den Hof vom Daimler. ich habe die vorletzte S-Klasse etwa 1 Jahr vor Auslieferung praktisch ungetarnt im BMW Werk gesehen

und? Gähhn, etwas näher an München siehst Du sowas ständig. Außerdem ist der X6 doch schon lange vorgestellt und ist aus dem "Erlkönig" Stadium raus. BMW und die anderen machen das Durchaus absichtlich. Damit bekommt man völlig umsonst Werbung und es gibt sogar Leute, die freuen sich drüber sowas mal zu entdecken. Gibt sozusagen 3 Phasen, zuerst die richtigen Erlkönige, abgeklebt, die werden nur von Testfahrern gefahren. Schon einige Zeit vor Serienstart werden leicht abgeklebte Fahrzeuge auch an Mitarbeiter verteilt und diese dürfen die Wagen für Privatfahrten nutzen. Zuerst mit Auflagen (kein Parken in der Nähe von Händlern bzw. Niederlassungen, Nachts nicht auf der Strasse), einige Zeit vor Serienbeginn fallen auch diese Restriktionen. Meist ist dann nur noch das BMW Pickel abgeklebt. Beim X6 dürfte mindestes schon die vorletzte Phase sein. Da das Auto draußen stand, wohl eher die letzte.

Den Schlauch am Sattel zumindest mal lockern, denn wennn der Sattel mal los ist, wirds schwieriger. Vor allem beim zusammenbauen zuerst den Schlauch in den Sattel schrauben.

Du läßt das System zu und trittst das Bremspedal durch und blockierst es. Dann läuft kaum Bremsflüssigkeit raus aus der Leitung. Immer zuerst die Bremsschläuche am Sattel schrauben, die Mutter an der Leitung dreht sich mit. Wenn Du das Auto nicht bewegst würde ich einfach das Bremspedal blockiert lassen, die Entlüftungsschraube aber erst zum entlüften auf. Sonst kanns Dir passieren daß das System leerläuft und das ist mit ABS bissl ekelig vorne links und unnötig.

mal die Gewichte der Motoren zum Vergleich: M40B16 132kg M20B27 175kg M52B28 170kg M50B25 198kg M60B40 210kg M30B35 212kg M102 225kg S38B36 232kg M70B50 250kg *Quelle ist http://www.e30.de* Jetzt könnt Ihr noch bissl über etwas diskutieren, wo von der kleinere Teil überhaupt Erfahrung einbringen kann

ja wie Dir beliebt Motorumbau auf jedenfall Sinnvoll - Kühler - Getriebe - Kardan - Diff

Ja, zum Beispiel auf http://www.e30.de bei den Umbauanleitungen. Hast Du wirklich noch keine Lamda-Regelung an deinem IX?

der kat Motor hat eine niedrigere Verdichtung, dewegen weniger Leistung Zu dem Kabelbaum: VORSICHT man kann nicht einfach jeden Fahrzeugkabelbaum mit einem Karroserie- Kabelbaum verbinden. Das hat mit der Diagnose gar nix uz tun, die geht bei einem E30 sowieso nur bei der Motronic. Die Kabelbäume haben unterschiedliche Belegungen und das kann bis zum Kabelbrand führen

*klugscheiß* M-Tech gibts gar nicht für den Touring, nur das Niveau mit Sportlicher Fahrwerksabstimmung *klugscheiß aus* Und das Fahrwerk ist - nicht besonders - gehen die hinteren Dämpfer gerne mal kaputt - und da kostet einer soviel wie ein Satz H+R Federn Sind die H+R Federn wirklich so teuer für den Tourijg, ein Satz für die Limo kostet doch etwa die Hälfte? Für das Geld würde ich mir dann wahrscheinlich eher ein G+M komplett holen

ja, wenn noch niemand dran rumgefummelt hat. Einen normalen Motor zu einem IX tauglichen umzubauen dürfte nicht so leicht sein. - Ölmessstab Bohrung zumachen - Ölüberdruckventil ausbauen, verschließen - Ölpumpenantrieb umbauen - Ölpumpe und Wanne