Oli*

Keine Ahnung, warum ihr alle eure Anzüge hergeben wollt, dafür gibts doch gar nichts?

Am besten wären passende Felgen, die man ohne Distanzen montieren kann. Am zweitbesten wäre Distanzen mit Zentrierung, geht aber bei 5mm nur, wenn der Nabenausschnitt an der Felge größer ist wie der an der Nabe. Das die schweren Prolletten da Probleme machen dürfte eher die Regel denn die Ausnahme sein. Wirst Dir mit den schweren und zu breiten VR auf Dauer auch noch andere Probleme holen. Ohne ordentliche Zentrierung bleibt das ein Glücksspiel, die E30 VA reagiert auf sowas eher empfindlich.

der E30 318is hat die Motorlager vom E30 318is. Die bekommst Du original bei BMW (~50€ pro Stk.) und wahrscheinlich auch über den Zubehörhandel. Einfach mal dort nachfragen.

Das kommt drauf an, wie gut dein Gebiss sitzt ;o) Mir waren Sie für den Alltag zu hart. Solange Du schnell fährst, sind die Dinger ok. Wenn ich mich richtig erinnere, sind diese Dämpfer genau dafür gemacht. Um da eine aussagekräftige Antwort zu bekommen, solltest Du vielleicht mal im S14 Forum, oder im Touristenfahrer-Forum nachfragen. Vor Aremberg würde ich mit den Dämpfern vielleicht nicht ganz links fahren, aber sonst?

Ich finde Rollertuning etwas komisch. Würde man das konsequent und ordentlich bis zum Ende führen würde, käme dabei sowas raus: http://www.cbr1000rr.de/bild/sc50/verkaufsbilder/2002/weiss_seite.jpg und das gibts zu kaufen

auch wenn Dir das vielleicht fremd ist, nicht jeder will von hinten aussehen, als ob er zur SSS gehört. Davon mal abgesehen.

Bei einem Wettkampf-Fahrzeug würde ich eher zu Bilstein greifen. Da gibts mehrere Gründe dafür. Die Koni sind eher Alltagsdämpfer und komfortabel. - Dicke Kolbenstange - Upside down - Begrenzer im Dämpfer Wenn Du Salom fährst, ist (fast) je hart desto besser. Die Bilstein B6 oder B8 sind deutlich härter als die Koni. Anpassen lassen kann man beide. Für deinen Zweck dürften die E30 M3 "Renndämpfer" von Bilschwein schon ganz gut passen. Gibts z. B. bei Sandler. Im Alltag wirst Du da etwas leiden müssen. Aber das bleibt nicht aus Federn passen die H+R ganz gut. Eibach scheint die E30 Teile ausgehen zu lassen, deswegen würde ich keine Eibach kaufen. Schon wegen der Ersatzteil-Versorgung.

Da hast Du mich falsch verstanden oder ich habe mich falsch ausgedrückt. Du kannst den EMS auf etwa 5kg Gewicht bringen. Kommt zwar ungefähr auf das gleiche raus. Aber nur, dass ich nicht Schuld bin, wenn etwas kaputt geht.

Nix da

Wenn Du die nach Bayern machst, bekommst Du das Bier, was ich Dir nochn schulde und musst Dich nicht von einem krassen M10B18 mit 341° Nocke deprimieren lassen mit ~125 PS, der dich gnadenlos verseilt

das ja, also die Glocke. Auf die Innerein musst Du natürlich ein Auge werfen, gerade wenn an der Schwungscheibe kein Anlasserkranz mehr ist

Nee Jens, das willst Du nicht.

Etwa 5kg, wenn man weiß, was man macht. Mit einer 340° Nocke ohne ED und AB wird der aber dann unter 1200rpm nicht mehr im LL laufen

mit der 341° Nocke und das auch noch innerhalb von 10 Tagen. Respekt!! vor der schriftlichen Arbeit

Jens, das tut mir jetzt auch weh Klingt aber tatsächlich nach einem Job für den ZKC, so eine Spezialität aus B6 Kolben, auf der Drehbank angepasst auf die Bohrung, daß wäre genau das richtige.

Der Typ ist ein Fake. Habt ihr euch schon einmal seine Beiträge angesehen?

nein, der geht gar nicht besser. 15% mehr Leistung + Drehmoment, 25% mehr Hubraum, das ist alles egal. So ein 2,8er geht wie der Teufel, vor allem mit B6 Zylinderkopf. Lass Dich nicht beirren.

Und, was passiert, wenn Du einen B6 Kopf, ohne die richtigen Kolben, die richtige Bohrung, auf einem 2.8er Block verbaust? Wird sicher gehen wie Hulle, ähh Hölle

wo ist der Unterschied? Na, dann überleg mal.

ja

Tut mir leid, aber warum bestellst Du viele Teile, wenn das einfach zu diagnostizieren ist????? - Wenn die Lager der WAPU fertig sind, am Lüfterrad rütteln, Bewegt sichs, neue WAPU. - Die Funktion der Visko ist einfach geprüft, das Rad muss sich nach dem starten des kalten Motor anhalten lassen. - Die Lager von Motor und Getriebe kann man sich mehr oder weniger einfach anschauen. Bloss wenn Du mal im Stand bissl Gas gibst, bewegt sich da nicht viel, selbst wenn die Motorlager abgeschert sind. So wie Du vorgehst, bestell doch einfach noch Motorhalter und ein neues Getriebe, könnte ja kaputt sein.

Und? Dann ist der Motor aus.

Connollystrasse?

Kommt drauf an, welchen M10 1.8 Du meinst. Wenn das ein M10 Vergaser war, sind alle ZK gleich, 1502, 1602, 1802 Ist das aus einem E30, gibts Unterschiede zwischen Kat-Kopf und ohne Kat-Kopf Alle Kat-Köpfe ab 83 sind gleich, also 316 oder 318

Das holst Du Dir auf dem Schrott E34 sollten gerade genug rumstehen